在撰写心得体会时，个人需要真实客观地反映自己的思考和感受，具体详细地描述所经历的事物，结合自身的经验和知识进行分析和评价，注意语言的准确性和流畅性。优质的心得体会该怎么样去写呢？以下是小编帮大家整理的心得体会范文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
发展港口心得体会篇一
近年来，随着全球经济的发展和国际贸易的繁荣，港口作为连接陆地和海洋的重要枢纽，其地位也愈发重要。作为一个港口发展地区的从业者，我对港口的发展有着一些心得和体会。在此，我将结合自己的经验，从战略规划、运营管理、贸易发展、环境保护和社会责任等方面，分享我对港口发展的思考。
首先，港口的发展需要科学的战略规划。一方面，港口要与地区经济发展相协调，根据地区的产业结构、自然条件、交通网络等因素，确定港口的战略定位和发展重点。另一方面，港口的发展也要面向国际市场，根据国际贸易的需求和趋势，进行市场定位和战略规划。只有合理的规划，港口才能充分发挥其作为货物流通和物流集聚中心的作用。
其次，优秀的运营管理是港口发展的基石。港口的运营管理涉及到诸多方面，如码头设施建设、船舶装卸、货物仓储和运输等。在码头设施建设方面，港口应根据不同类型货物的需求，合理规划码头设施，使其能够满足多样化的业务需求。在船舶装卸和货物仓储方面，港口需要建立高效的装卸设备和管理体系，确保货物能够迅速、安全地进出港口。此外，港口还需要建立完善的货运网络，与铁路、公路等交通系统相连，以便货物能够顺畅地运输到目的地。优秀的运营管理能够提高港口的效益和竞争力，推动港口的可持续发展。
再次，港口的发展要与贸易的发展相互促进。港口是贸易的重要环节，贸易的繁荣能够推动港口的发展，而发达的港口也能够提升贸易的便利性和效率。因此，港口的发展要密切关注国际贸易的发展趋势和需求，主动拓展贸易渠道和市场。同时，港口还要加强与各方的合作，建立合理的制度和机制，促进贸易的自由化和便利化。只有与贸易的发展相互促进，港口才能够发展得更加壮大。
此外，环境保护也是港口发展的重要方面。港口作为一个与海洋紧密相连的地区，其运营活动对环境的影响不可忽视。港口应采取有效的环境保护措施，减少污染物的排放，保护水质和海洋生态系统的健康。在码头设施建设方面，港口应注重生态环境的保护，尽量减少对自然环境的破坏。此外，港口还可以推动绿色发展，例如利用可再生能源和智能化技术，提高港口的能效和环境友好性。只有保护好环境，港口才能长久地发展下去。
最后，港口的发展也要承担起社会责任。港口是地区经济的重要支撑，它的发展不仅要关注自身的利益，也要积极关注地区的社会经济状况和发展需求。港口可以通过提供就业机会、培训人才、支持教育和文化事业等方式，回馈地区社会，促进社会的发展。同时，港口还要积极参与社会公益活动，关注社会弱势群体的困难和需求，以实际行动履行社会责任。
综上所述，港口的发展需要科学的战略规划、优秀的运营管理、与贸易的发展相互促进、环境保护和社会责任等方面的综合考虑。只有在各个方面都做到协调发展，港口才能实现长期稳定的发展，为地区经济的繁荣和国际贸易的繁荣作出更大的贡献。作为一个港口发展地区的从业者，我将始终牢记这些体会和经验，为港口的发展贡献自己的力量。
发展港口心得体会篇二
xxx村距新县城5公里。现有5个村民小组，878户，总人口2567人，劳动力人口1274人，其中农业人口795户2509人。因三峡工程兴建，该村需搬迁移民1700人，淹没耕地1400亩。在完成600名移民外迁任务后,有1100余名移民采取本村就地后靠安置，依托山林资源，新改梯田700亩，发展了小水果、茶叶、柑桔等多经作物3350亩。xxx村人均现有耕地面积不足7分地。目前，xxx村按照“靠路安居城镇化、靠山乐业基地化、靠港致富小康化、靠城发展现代化，靠游兴村特色化”的思想进行开发建设，主要沿风茅公路、港口沿线建设居民点，有新房220幢,并发展了“移民新村农家乐”、“农业观光游”等特色旅游项目，三峡库区移民文化宣传中心项目正在申报立项。xxx村抓住三峡大坝蓄水机遇，利用库湾发展了80个网箱，有大小20条船只从事渔业和水上运输业。全村开设有68家餐馆旅店、66家美容美发店、24家商店、2家文体活动室。大力发展港口经济，引进了8家港口企业在该村落户，主要从事船舶修造、物流配送、码头营运、滚装车辆运输、水上旅游等业务。
港口经济的发展，对xxx村的经济拉动作用相当明显。据调查，目前xxx港区内从事第三产业的经营户共160家，月营业总额69.5万元，户平月营业收入4300余元；其中由xxx村村民自主经营的有94家，年营业收入469.56万元。经营场所面积7102平方米，月房租总收入2万元。客货运输业主41家，从业人员45人，月营业收入7万元。同时，由于xxx港区流动人口在2000人左右,使村民自产自销的瓜果蔬菜交易额每天达1.6万元。现在处于各地劳动力纷纷外出寻找打工机遇发展打工经济的时期，但由于港口的存在,村民在福广码头、郑鑫船厂等企业做工的有50余人，月工资收入4.3万元，第三产业的从业人员395人，月工资总收入12.8万元；xxx村劳动力本地转移率达34。在移民迁建后，xxx村立足港口优势，实现了农村劳动力由第一产业向二、三产业的有效转移，由港口经济带来的营业收入每年约1017.06万元，劳平年纯收入2714元，人平年纯收入1347元。通过几年的努力，港口经济的发展使xxx港区日渐繁荣，xxx村也获得了良好的经济社会效益，人民群众的生产生活水平也不断得到了提高。但随着新县城城市骨架的不断延伸，对茅坪镇而言，今后人地矛盾将会更加突出，因此,必须坚持走大力发展港口经济之路，培育一批临江型、有实力、可持续发展的支柱产业和企业。结合当前实际，在港口经济的发展上，建议从以下几个方面入手：1、借助地缘优势，培育新的经济增长点。一是立足于旅游项目开发。xxx村每年接待上万名前来参观的中外游客，但来者如惊鸿一瞥，匆匆而过，几乎没有产生任何效益。要实现“旅游活港”的目标，必须大力挖掘三峡移民文化底蕴，以此为依托，开发独具特色的“移民”、“农家乐”旅游项目，以现有的三峡画舫为载体，开发水上观光、娱乐休闲旅游项目。二是围绕物流业发展开发物资配送项目。现有滚装船、货运船只每天日用生活用品交易额在8万元左右，但这些业务的经营业主都是宜昌等地的老板。因此，可成立配送中心，负责港区船只、车辆及企业、经营户的米、面、油、蔬菜等日用品供应。三是围绕港口产业规范发展运输、餐饮、住宿等第三产业。现有的饭馆、旅店、客货运输车辆数量多而杂，且卫生条件、服务质量等各方面良莠不齐，必须加强规范管理，以良好的信誉、优质的服务留住客商，刺激当地消费。
2、配套基础设施建设。现在影响港区发展的最大制约因素是供水问题。xxx港区现有内流动人口近2000人，仅靠山泉引水是远远不够的，今年7月就已暴露出“水荒”问题。要将港区供水纳入新县城管网供水系统，并力争在较短时间内予以解决。同时对供电、道路等设施进一步完善。可以探索以物流中心、报关服务市场等项目建设来带动基础设施建设的办法，反过来，以基础设施建设的不断完善和优化来保证更多的项目上马。
3、促进民营企业发展。采取政府搭台、企业唱戏的方式，多层次多方位引导扶持企业发展。一方面，鼓励当地的老百姓创业，对于从事第三产业的发展项目，放宽政策，大、中、小一起上，既解决移民就业问题，又可以大大降低创业成本；另一方面，引导、帮助现有的民营企业做大做强。严格企业内部管理和运行机制，创造企业品牌，打造出物流中心等几个强势企业集团，改变目前镇域经济无骨干企业、竞争实力不强的现状。
发展港口心得体会篇三
发建设，主要沿风茅公路、港口沿线建设居民点，有新房220幢,并发展了“移民新村农家乐”、“农业观光游”等特色旅游项目，三峡库区移民文化宣传中心项目正在申报立项。xxx村抓住三峡大坝蓄水机遇，利用库湾发展了80个网箱，有大小20条船只从事渔业和水上运输业。全村开设有68家餐馆旅店、66家美容美发店、24家商店、2家文体活动室。大力发展港口经济，引进了8家港口企业在该村落户，主要从事船舶修造、物流配送、码头营运、滚装车辆运输、水上旅游等业务。
港口经济的发展，对xxx村的经济拉动作用相当明显。据调查，目前xxx港区内从事第三产业的经营户共160家，月营业总额万元，户平月营业收入4300余元；其中由xxx村村民自主经营的有94家，年营业收入万元。经营场所面积7102平方米，月房租总收入2万元。客货运输业主41家，从业人员45人，月营业收入7万元。同时，由于xxx港区流动人口在2000人左右，使村民自产自销的瓜果蔬菜交易额每天达万元。现在处于各地劳动力纷纷外出寻找打工机遇发展打工经济的时期，但由于港口的存在,村民在福广码头、郑鑫船厂等企业做工的有50余人，月工资收入万元，第三产业的从业人员5人，月工资总收入万元；xxx村劳动力本地转移率达34。在移民迁建后，xxx村立足港口优势，实现了农村劳动力由第一产业向二、三产业的有效转移，由港口经济带来的营业收入每年约万元，劳平年纯收入2714元，人平年纯收入1347元。通过几年的努力，港口经济的发展使xxx港区日渐繁荣，xxx村也获得了良好的经济社会效益，人民群众的生产生活水平也不断得到了提高。
以下几个方面入手：
1、借助地缘优势，培育新的经济增长点。一是立足于旅游项目开发。xxx村每年接待上万名前来参观的中外游客，但来者如惊鸿一瞥，匆匆而过，几乎没有产生任何效益。要实现“旅游活港”的目标，必须大力挖掘三峡移民文化底蕴，以此为依托，开发独具特色的“移民”、“农家乐”旅游项目，以现有的三峡画舫为载体，开发水上观光、娱乐休闲旅游项目。二是围绕物流业发展开发物资配送项目。现有滚装船、货运船只每天日用生活用品交易额在8万元左右，但这些业务的经营业主都是宜昌等地的老板。因此，可成立配送中心，负责港区船只、车辆及企业、经营户的米、面、油、蔬菜等日用品供应。三是围绕港口产业规范发展运输、餐饮、住宿等第三产业。现有的饭馆、旅店、客货运输车辆数量多而杂，且卫生条件、服务质量等各方面良莠不齐，必须加强规范管理，以良好的信誉、优质的服务留住客商，刺激当地消费。
2、配套基础设施建设。现在影响港区发展的最大制约因素是供水问题。xxx港区现有内流动人口近2000人，仅靠山泉引水是远远不够的，今年7月就已暴露出“水荒”问题。要将港区供水纳入新县城管网供水系统，并力争在较短时间内予以解决。同时对供电、道路等设施进一步完善。可以探索以物流中心、报关服务市场等项目建设来带动基础设施建设的办法，反过来，以基础设施建设的不断完善和优化来保证更多的项目上马。
物流中心等几个强势企业集团，改变目前镇域经济无骨干企业、竞争实力不强的现状。
发展港口心得体会篇四
近年来，随着全球经济的迅速发展和国际贸易的增长，港口成为一个国家经济发展的重要指标。作为国际贸易的门户，港口作为物贸流通的集散地，发挥着至关重要的作用。在过去的一段时间里，我有幸参与了本市港口的发展工作，并从中获得了一些心得体会。
第二段：深化港口布局的重要性
港口布局是港口发展的第一步，也是基础性的工作。一个合理的港口布局可以提高港口的运输能力、增加品质增值，从而进一步促进国家经济的发展。此外，通过深化港口布局，港口可以形成良好的互补关系，提高港口的竞争力和市场占有率。因此，深化港口布局是一个必要的举措，有助于实现港口的长期可持续发展。
第三段：提高港口建设的科技含量
随着科技的不断进步，港口建设领域也出现了一系列的创新。例如，人工智能、大数据、物联网等新技术的应用，使得港口能够更加高效地管理和运营。通过大数据分析，港口可以实现集装箱装卸的智能化、自动化，提高操作效率，减少人为错误。此外，运用无人机等科技手段，港口可以实时监测港口货运状况，及时调度，提高货运速度和准确性。因此，提高港口建设的科技含量是实现港口可持续发展的关键。
第四段：倡导绿色港口发展
随着全球环境问题的日益突出，绿色港口发展已经成为国际潮流。在港口建设中，倡导绿色、低碳的发展模式不仅可以保护环境，减少污染，还可以提高港口的竞争力和形象。通过推广清洁能源、节能减排技术的使用，港口可以减少港口物流过程中的碳排放，达到环境友好的要求。同时，港口周边的生态环境也应得到重视，促进港口与周边生态的和谐发展。因此，倡导绿色港口发展是港口可持续发展的必然选择。
第五段：加强国际合作，拓宽港口发展空间
国际合作是推动港口发展的重要动力。通过与其他国家港口的合作，可以相互学习经验、互相借鉴先进技术，提高港口的运输能力和服务质量。同时，国际合作也可以加快港口的国际化进程，提高港口的国际影响力和竞争力。在加强国际合作的过程中，合理规划港口发展空间，拓宽港口的发展空间也是非常重要的。因此，加强国际合作，拓宽港口发展空间是港口可持续发展的必要手段之一。
总结：
发展港口是一个复杂而庞大的系统工程，它涉及到布局、建设、管理、运营等诸多方面。通过深化港口布局、提高港口建设的科技含量、倡导绿色港口发展、加强国际合作等措施，可以实现港口的长期可持续发展。在今后的工作中，我将继续学习和探索，不断提升自己的能力，为本市港口的发展贡献力量。
发展港口心得体会篇五
随着全球贸易的发展和多式联运的提出，港口成为了国家经济发展的重要支撑点。作为一个对港口发展保持高度关注的人，我在学习和实践中积累了不少心得体会。接下来我将从完善港口基础设施、推动港口数字化建设、加强港口管理和提升港口服务等方面，分享我的观点和思考。
首先，完善港口基础设施是发展港口的基石。港口的基础设施包括码头、堆场、航道等，这些设施的现代化建设将有助于提高港口的运营效率和服务质量。举个例子，码头的自动化装卸设备可以提高货物吞吐量并减少人工操作的错误率，堆场的智能存储系统可以优化货物的分拣和摆放，航道的疏浚和维修工程可以保证大型船只的安全进出。通过投资和改造港口基础设施，可以使港口成为高效便捷的物流中心，吸引更多的贸易和航运活动。
其次，推动港口数字化建设是提升港口竞争力的重要手段。随着信息技术的快速发展，港口数字化建设已经成为一个不可忽视的趋势。通过引进先进的物联网、云计算和大数据技术，可以实现港口信息的实时共享、智能预测和精细化管理。例如，利用物联网技术可以实时监控货物的位置和状态，提高货物追踪和安全性；利用云计算和大数据技术可以分析港口运营数据，优化港口资源配置和船舶调度。港口数字化建设不仅可以提升港口的运营效率和服务水平，还可以提供更多的数据支持和决策依据，提高港口的管理水平和决策能力。
第三，加强港口管理是确保港口安全和可持续发展的关键。港口管理涉及到多个方面，如安全管理、环境保护、人员培训等。在安全管理方面，港口应加强安全设施的建设和安全管理手段的应用，确保货物、船舶和员工的安全。在环境保护方面，港口应注重减少环境污染和生态破坏，推动低碳、绿色发展。在人员培训方面，港口应提供系统化的培训和技术交流机制，提高员工职业素质和综合能力。通过加强港口管理，可以保障港口的安全运营和良好形象，增强港口的竞争力和可持续发展能力。
最后，提升港口服务是满足用户需求和提高港口形象的关键。港口服务包括货物装卸、船舶服务、物流配送等。一个高效和便捷的港口服务能够吸引更多的客户和船舶，提升港口的通行能力和货物吞吐量。同时，优质的港口服务也能够提高港口的声誉和形象，吸引更多的投资和合作机会。因此，港口应注重提升服务水平，加强与船舶公司、物流企业和其他相关机构的合作，共同提供更高质量的港口服务。
总之，发展港口是一个系统工程，其中涉及到多个方面的综合考虑。完善港口基础设施、推动港口数字化建设、加强港口管理和提升港口服务是我在学习和实践中得出的几个重要体会。我相信，通过持续的努力和创新，我们可以建设出更加现代化、高效便捷的港口，为国家和全球经济的发展做出更大的贡献。
发展港口心得体会篇六
港口作为国际物流交通的重要组成部分，其发展不仅关系到本地经济的发展，更关系到整个国家的进出口贸易和货物流通的畅通。在长期的港口发展工作中，我认为需要有以下几方面的心得体会。
二、把握市场需求
港口是服务经济的产业，必须要根据市场的需求来确定发展方向和规划。港口的主要功能是货物进出口的运输和转移，因此，需要根据市场需求来确定港口的发展方向、建设港口的类型和规模，以及开发适合市场的物流业务。从建设时就必须要考虑到日后的市场需求，根据市场的需求合理规划和建设港口。
三、注重港口设备更新
港口运营需要依赖于先进设备的支持，如果港口设备不能够跟上时代的步伐，那么就会制约港口的发展。因此，需要注重港口设备的更新换代，引进新的技术和设备，提高港口装卸效率和服务质量。此外，还需要加强港口的自动化设备，特别是集装箱自动化运营模式的应用，以加强港口的运营效率。
四、绿色环保成为趋势
港口发展需要遵循绿色、可持续的原则，以减少对环境的污染，保护自然生态环境。在建设中要注意保护海洋、河流环境，减轻港口运营对周边环境的影响。在港口运营过程中，要加强污染物的排放控制，实现废物循环利用，推广清洁能源的使用，逐步实现绿色能源的转型和碳排放的降低。
五、协同发展合作共赢
港口发展需要借助于宏观的政策和紧密的区域协作，实现合作共赢和创新发展。政府要出台相应的政策，鼓励投资者、企业家和物流服务提供商参与港口建设和运营，推动港口发展。此外，还需要推进国际合作，加强与其他国家、地区的协作，共同促进港口建设和运营，推动国际贸易的快速、便捷和安全发展。
六、结论
港口发展对国家的经济、社会和安全都有很大的影响，需要我们从多方面进行考虑和关注。通过上述几点心得体会，我们可以更好地促进港口发展，为我国经济的快速、稳定和可持续发展做出新的贡献。
发展港口心得体会篇七
为学习沿江港口城市经济发展的成功经验与做法，推动我区“商贸物流兴区，新型工业强区，统筹城乡富民”战略的深入实施，加快经济社会发展，12月5日-9日期间，区委书记郑蓉率开发区、发改局、商务局、经信局等部门负责人一行十余人，赴重庆、**、上海、**学习考察港口经济发展经验。这次学习考察行程安排紧凑，所到之处，亲眼目睹了当地经济社会特别是港口经济的迅猛发展，切身感受到当地干部群众锐意进取的精神面貌，留下了深刻的印象。大家边学习、边思考、边交流，触动很大、收获很大。
一、为我区港口经济发展提供了宝贵经验
此次考察，印象最深的是，在当今经济社会快速发展的大背景下，四地都把港口经济放在突出重要的战略位置，思路宽、定位高、气魄大、工作实，呈现出建设大港口、集聚大产业、实现大发展的宏大格局，发展态势迅猛。总结四地的经验做法，主要表现在以下几个方面：
（一）科学规划定位，大手笔推进港口开发建设一是明确港口在城市总体发展中的地位。四地从城市整体、长远发展战略高度，定位港口发展，把港口作为城市发展的核心资源和动力，把港口功能作为城市发展的核心功能，强调以港兴市、港城联动，并据此科学编制经济社会发展总体规划和城市总体规划，确立港口在城市发展中的战略地位，使港口发展站在城市发展的制高点上。二是确立具体的港口功能定位。四地都提出跳出地域限制，定位港口发展的功能目标，迎接机遇和挑战。如洋山港，借助上海国际航运中心建设的**，定位为代表中国参与东北亚国际航运竞争，建设世界第一大港。三是大手笔、高强度推动港口开发建设。四地港口面对发展机遇和竞争挑战，在超前谋划的基础上，高强度投入，打造港口发展强大的物质平台和基础支撑。这方面，**新港建设堪称大手笔，“十二五”期间概算总投资1766亿元，目前已完成投资117亿元，以26个港区建设为基础，重点规划建设两大集装箱港区、1个新港商务区、5座临港新城、12个临港产业园区，目标是打造成为集现代航运物流、综合保税服务、临港产业开发为一体的现代港、国际港、枢纽港。
（二）大力培育核心竞争力，掌握发展主动权在核心企业培育方面，四地的共同做法是：通过创新机制，加大政策支持，组建港口集团，做大做强这一核心企业，打造政府控制的港口开发运营实体。借助港口集团这一平台，充分体现和落实政府对港口发展的战略意图，把握发展方向。在港口核心功能培育方面，四地不约而同地都把集装箱码头建设作为港口开发的重中之重，从港口规划、合作伙伴、要素投入、腹地及市场开拓、陆域配套发展等方面谋划布局，竞相发展集装箱泊位，营造港口核心竞争力。
强化企业创新，招商引智，着力引进科技型、创新型团队；
提升土地利用效能，通过淘汰落后产能，实现腾笼换鸟，盘活产业用地；
加大招商力度，大力实施产业链招商；
实现工业产品销售收入2746亿元，同比增长21.2%；
实际利用外资6.8亿美元，同比增长78.1%；
出口总额58.7亿美元，同比增长23.4%。
（四）构筑发达的集疏运网络，拓展腹地和市场空间四地港口都十分注重规划建设方便、快捷、高效的集疏运网络和综合服务体系，加强与经济腹地互动合作，在重点货源生成地设立办事机构，通过与当地物流企业建立合作关系，吸纳腹地更多的中转货源。各地还着力打造集装卸仓储、加工分拨、配送联运、商贸信息、金融结算于一体的港口物流平台，增大物资流、商贸流、技术流、资金流和信息流，为货物进出提供“一站式”“**关”服务，利用便捷的**增强港口对腹地货源的集聚力。如重庆保税港区，地处内陆，码头紧邻机场，依托内河港，可实现水空、水陆多式联运，形成“水港+空港”的保税港区新模式。同时可借助保税港区功能延伸，通过兰**、兰新铁路至阿拉山口，实现与欧亚各国的无缝连接和贸易往来，有利于探索在内陆保税港区开展国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务的新模式。
（五）加大政府支持力度，创造快速发展的环境条件四地都有很强的以加快港口发展推动城市发展、以提**口等级水平强化城市地位和作用的意识。相继出台有关政策，配套一系列鼓励和扶持措施，主要包括财税和一些政策性收费等方面的优惠，岸线、用地及生产要素等方面的优先保证，全力支持港口、道路、临港产业、综合服务设施等基础设施建设。港口功能的提升，迅速形成了一批临港型主导产业，港口经济成为当地最大的经济增长点。在出台地方扶持政策的同时，各地都千方百计地争取国家的政策倾斜，以期构筑港口经济发展更诱人的空间。
二、为我区港口经济发展提供了有力启示
通过这次考察，我们看到了四地在港口经济发展方面的大手笔、大动作，也在比较中看到了自身的差距和不足，增强了奋起直追的紧迫感，坚定了加快发展的信心。四地的诸多举措和做法，各有特色，值得我们仔细消化，学习借鉴。
（一）全面提升港口经济发展理念势在必行一要坚持港城一体理念。我们看到，四地都把港口作为城市发展的核心资源，通过加快港口发展带动整个城市发展，成效非常明显，取得了巨大的成功。从我区来看，已经到了以港口带动城市发展的战略机遇期。要抓住时机，大力推进港城一体化发展，利用港口集聚效应，形成港口建设——产业发展——城市发展的良性循环。二要坚持区域互动理念。要准确把握自身优势和发展潜力，持之以恒，营造和强化比较优势，通过区域互动，优势互补，发展自己，服务大局。在发展战略、体制机制、基础设施等方面广泛融入成**，促进我区更大范围、更深层次上参与区域整合发展。三要坚持以快争胜理念。**作为后发城市，自身实力不强，如果不抓住机遇加快发展，就会面临错失发展良机的危险。为此，必须果断行动，超前谋划，抢抓发展机遇，加速推进港口经济发展。
（二）全面发挥港口综合效应至关重要港口拉动多种产业发展、带动大量就业、促进城市全面繁荣的综合效应至关重要。当前，我们必须迅速将港口优势转化为临港产业发展优势，转化为城市综合发展优势。为此，要加大力度，有力推进相关工作：一要合理规划港口临近陆域空间，布局与港口功能紧密衔接、互动发展的临港工业区、物流园区、保税仓储区、出口加工区等产业板块，并与《城市总体规划》、《土地利用总体规划》进行充分衔接，出台具体的规划实施方案。二要突出重点，加快特色临港产业发展。临港工业，主攻机械、化工、食品和新材料等产业。港口物流，狠抓集装箱物流，同时巩固散货物流优势。涉港服务业，大力发展货代、金融、保险、信息服务业等。建设依托临港工业和物流，以及与城市发展共生的综合性商贸中心。三要着力招大引强，瞄准大集团、大企业，狠抓大项目引进建设，瞄准一流目标一步到位，真正起到“引进一个，带动一片”的作用，并在合作中加快学习、培养人才、壮大自己。
（三）启动临港产业园区建设刻不容缓一要及早科学规划临港产业园区，明确园区产业布局和要素配置等问题。本着科学的态度和负责的精神，聘请专业研究机构参与项目论证和前期工作，广泛征求专家学者的意见，制定临港产业园区近期建设方案和远期发展规划。二要积极向市上争取该项目由我区具体负责实施，整合全市港口经济发展资源，重点完善体制机制，明确和落实部门责任，形成支持项目建设的合力，同时请市上在项目建设投入上给予一定的支持。三是积极争取该项目列入国家或省级重点项目序列，解决用地指标这一阻碍该项目建设的首要难题。四要加快规划园区内及周边基础设施建设，采用市场化运作的办法，吸引民间资金、社会资金的投入，拓宽融资渠道，积极筹措建设资金。五要抓紧研究制定园区建设相关扶持政策，通过政策制订，向有投资能力和意愿的企业宣示政府发展临港经济的信心和决心，确定项目投资主体，落实相应的实质性支持措施。
发展港口心得体会篇八
港口作为一个国家或地区经济发展的关键，其发展水平和运维能力也影响到着周边地区和国家的经济发展。在这个竞争激烈的时代，港口发展已经不仅仅是交通基础设施或者货物运输地点的聚集地，而是涵盖社会各个方面的一个大产业。具体来讲，港口发展需要从全球资源整合、市场定位、技术装备、质量服务、管理方法等方方面面进行不懈的探索和创新，才能为周边地区乃至全球经济繁荣发展注入内在动力。本文将从我的亲身经历和心得体会，为大家阐述一下有关港口发展的几点体会。
第二段：全球资源整合
港口发展首先需要进行全球资源的整合，这是为保障港口的贸易活动而必须要做的，主要包含以下几个部分：
- 确保在地带有资源整合的基础设施，包括各种联运设施，高速公路、铁路、船务等等；
- 制定多种货物的进口出口计划，以确保港口正常运营；
- 加强质量监控和检测，精细化管理，提高整合质量。
第三段：市场定位
港口发展还需要精准的市场定位，好的港口市场定位能够带来更高效的港口营收，形成港口可持续发展的源源不断的经济动力。归纳而言，市场定位应该基于以下三个原则：
- 港口物流价值链定位，掌握市场资源，打造多元化物流业务，扩大市场份额；
- 港口业务定位，要通过资源协调，协同效应，促进港口集成化经营。
第四段：技术装备与质量服务
在港口发展中，我们也需要注意技术装备和质量服务的提升，重在抓好人才选拔与培训，对技术装备实现改造和升级，提高港口水平，增强市场竞争力。具体而言，应从以下几个方面开展工作：
- 货物与设备自动化；
- 物流信息化和数字化；
- 高端物流服务管理系统建设；
- 专业技术人才培训，提高港口人才素质。
第五段：管理方法
推动港口发展，管理方法十分重要。港口要专注于营收、佳绩效、提质改革，以落实国家政策，完善港口管理体系，提高管理软实力和管理水平能力。具体来说，管理方法包括：
- 引入现代化管理思想，不断改进管理模式提高管理能力；
- 实现管理的数字化信息化，提高管理水平和效益；
- 建立高效的绩效考核机制，以符合市场经济化程度的考核体系推动管理。
总之，要想优化港口发展、提高港口服务水平，管理方法必不可少。
第六段：总结
港口作为现代化国际航运物流核心枢纽，其发展对于经济的贡献是极其巨大的。当今时代，港口发展已经不再是单纯的朝阳产业，其影响力和掌握的资源都越来越广泛，发展的方向和展望更具有长远性。因此，在港口发展的每一个方面、每一个细节，都需要把握好现代化、信息化、人才化等方面的发展步伐，才能彰显出越来越重要的港口经济价值。
发展港口心得体会篇九
10月8日开始的广西之旅，是我港又一次组织人员对中国西南门户的两个重要港口进行考察学习，可谓用心良苦，用意深远。这既是一次学习人家之长的“充电”之旅，又是一次解除思想束缚的“破冰”之旅，查找差距和不足的警醒之旅，树立赶超雄心的“励志”之旅。廖廖数日，收获颇丰，让我的心灵有一次远行，深感不虚此行。现将考察心得汇总如下：
一、钦州港特点：
1、发展迅速。钦州港于1992年8月动工建设，1994年1月简易投产，1997年6月，钦州港作为国家一类口岸正式对外开放。据该港工作人员介绍，目前钦州港正处在大力扩建阶段，xx年计划投资26亿用于开发建设新港区。从筹建到一类开放口岸仅用了不到5年时间，可见钦州港发展之迅速。令人称奇的是，钦州港2座21层的保税港区办公大楼从动工到建成用时207天，堪称神速。
2、货种齐全。钦州港主要开展内贸业务，货种包括铁矿石、煤炭、原油以及锰矿等有色金属，较之我港的木片、白糖等货种，生产利润倍增。同时，钦州港集装箱业务发展迅速，xx年吞吐量达到了1200万teu。
3、 资源丰富。钦州港三面环陆，南部向海，港池隐蔽宽阔，避风条件良好，航道水深，可挖性好，潮差大，回淤少，腹地广，属天然良港。有86公里长的码头岸线，其中深水岸线54公里，钦州港港池水深在退潮时为15.1m，最大可靠泊10万吨级货船。另外，钦州港拥有50万平方米的堆场，备有xx万吨的原油罐，为进出口货物的集散创造了条件。
4、管理规范。在进入该港考察时，我司的随行车辆经过了重重的关口，并且该港的保税港区有海关人员参与联检工作，各个关口均由部队人员把守，纪律严明，管理规范，为生产的顺利进行提供了保障。
5、设备先进。 随着钦州保税港区大榄坪作业区的2个10万吨级集装箱泊位投入使用，钦州港已成为广西北部湾经济区集装箱码头设施最先进、通关作业最便捷的港口。此次进入钦州港口作业区，该港工作人员向我们介绍了今年新购入的3台价值4100万元的大型作业设备等。
二、防城港特点：
1、港口大型化。防城港共41个泊位，其中万吨以上的泊位有26个，最大可靠泊26万吨级船舶，是个大型货运港口。该港口共有员工10000多人，其中正编的3000多人，该港口主要是外贸业务，还是全国最大的硫磺集散地。
2、机械化、自动化程度高。该港工作人员带领我司人员参观港口时介绍，目前该港机械化、自动化程度不断提高，只需几个人员即可完成大型机械设备的远程操作，装满一节载重6吨的火车车厢仅用45秒时间，节省了人力、物力，大大提高了工作效率。
中大海粮油是一家大型食用油生产基地，集进口、加工、制作、销售一条龙；泛洋矿业主要负责防城港内的矿业加工和销售，港口的飞速发展带动了临港工业的快速腾飞，而临港工业又促进了港口业务的提升。
4、港口资源丰富。辖区内港口、海洋、矿石、旅游、农林资源丰富；海洋方面，拥有4万多平方公里海域，是中国沿海最干净的海域之一，海产品远销欧美日韩等国；矿产方面，拥有丰富的锰、钛、锡、铝、锌等矿产资源，且矿藏品种多，品位高，矿点遍布全境。
5、临港物流。防城港市水路、陆路交通发达，发展临港物流产业，将会带动防城港市新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资；将会带动防城港市机械、包装、加工、电子、信息、通信、互联网等行业的进一步发展，尤其是有利于加快港口经济的发展，提高经济运行质量与效益。
三、以港兴市
在这次考察的过程中，我感到他们重点做足了四篇文章： 一是做足了港口开发文章。他们都能充分利用本地难得的深水岸线资源，矢志打造大港口，在他们多年不懈努力下，一个个世界级港口正在“崛起”。
二是做足了特色旅游文章。他们利用腹地的桂林，阳朔等国际旅游胜地，还利用本地独特的自然资源，或挖掘当地深厚的人文历史资源，大力发展具有自身特色的旅游产业。
三是做足了城市经营文章。南部城市素以粗犷著称，但此次考察，大有士别三日、当刮目相看之感，无论是防城市区、钦州市区、还是桂林青秀区，规划起点之高、建筑之美、管理之严，令人咋舌。
四是做足了载体建设文章，按照企业集聚、产业集群、用地集约的理念，这些地方一个个园区如雨后春笋般拔地而起，钦州打造了我国西部沿海唯一的保税港区，并正在发展石化、造纸、电子、能源、粮油、冶金、物流等临港产业集群。扬自身优势、拓发展新路已成这些地方一道靓丽风景。
广西之行既开阔了眼见，又看到了差距，更认识到了不足。差距不可怕，看不到差距才是可怕的。“宏图展望心潮涨，争分夺秒竞上游”。我相信，只要全港上下尽心竭力，，团结一心，奋蹄扬鞭，我们未来必将更加辉煌。
发展港口心得体会篇十
进入新世纪以来，随着我国加入世贸组织及经济全球化的发展，港城互动日益密切，港口经济正在成为我国沿海城市崭新的发展理念，所在城市政府纷纷将港口和港口经济作为带动区域经济、实施城市发展战略的切人点和发展重点。作为我国沿海重要的港口城市，青岛市委市政府也较早提出了“以港兴市”的发展战略，并致力于港口经济的发展。
一、青岛市港口经济发展的主要成就及面临的挑战
1．青岛市港口经济发展的主要成就
(1)港口设施基础雄厚，装卸运输具有较强的竞争力。青岛港口基础设施规模等级、装卸生产运输、经营管理已经达到较高水平，进一步发展的基础雄厚，初步确立了山东沿海区域性中心港口的地位和作用，在腹地冶金、石化、电力产业以及外向型经济的发展中贡献巨大；在国家实施“两种资源、两个市场”战略中的枢纽性地位十分突出；支撑了青岛市成为经济、贸易大市，在服务山东省成为经济贸易大省中作用明显。
(2)临港产业发展取得一定成就，大规模开发潜力大。依托港口的冶金、石化、造纸等临港工业发展取得较大成就，成为青岛市支柱产业；港口布局建设引导并服务于青岛经济开发区的布局和发展，使青岛开发区外向型经济取得显著成绩，规模效益居国内开发区前列。在港口经济的支撑下，青岛新城区初具规模，具备较强的城市服务功能，分担了母城区的部分功能，推动了青岛从半岛型城市向组团式城市发展的转变，“以港兴市”战略取得阶段性成果。青岛港口以及正在进行的港口总体规划，已经引导了青岛大炼油、海西湾修造船和西海岸钢铁项目沿海临港布局和规划，青岛临港产业集聚发展已经起步，发展前景十分广阔。
(3)相关行业、传统服务业和现代服务业集聚发展。青岛港口的发展，促进了山东省航运企业数量和规模相应发展，鲁丰海运集团初具规模和竞争力。港口和航运的发展带动了青岛船代、货代、理货、船舶供应和劳务等海运相关产业的发展，各类航运要素开始逐步向青岛集聚，同时促进了青岛市金融、商贸、餐饮、商住、会展业等的发展，增加了社会就业机会。
(4)体制和机制的创新为港口经济进一步发展积累了经验。1994年完成的开发区与黄岛行政区的体制合一，开了全国沿海城市经济区与行政区融为一体的先河，为推进新区的可持续发展提供了强劲动力。精简高效的新型政府管理体制推动了政企分开、政事分开，使规划建设上发展空间严重不足问题得到缓解，减少了行政运行成本，减少了区域摩擦，提高了行政效率，整个黄岛区已经初步成为一个以外向型经济为主、功能相对完善的区域，为建设现代化国际新城区创造了必要条件。
2．青岛市港口经济发展面临的主要挑战
一是基础设施供给滞后于经济发展。近年来，青岛港一直超能力运作，铁矿石、集装箱运输处于严重超负荷运转状态，原油泊位吞吐能力已经饱和。“十五”期间运输需求高速增长，青岛港码头设施和设备始终处于超负荷运转状态，“十五”后期新开工项目在时间上相对滞后，影响了港口装卸运输自身发展，同时制约了青岛市港口经济的进一步发展。
湾滨海范围内传统工业有所发展以外，总体上没有建立起港口与临港产业良好的互动关系，使得港口竞争力难以在传统运输基础上产生质的飞跃，得天独厚的资源优势难以转化为城市的经济优势和竞争优势。另外，青岛拥有优良港口条件和岸线资源，但现有工业布局和结构却与内陆腹地工业基地基本相同，沿海临港布局特色和优势不明显，虽是运输大港，但不是功能强港。
三是港口航运产业层次低链条短。围绕港口系统发展形成港口航运产业链是世界海运业发展的总趋势。青岛港目前强大的港口服务业属于劳动密集型产业，附加值较低，在具有资本、技术密集的现代港口物流、航运交易和海运服务业发展方面还相对滞后。
四是集疏运网络建设相对滞后，制约了港口经济能量的集聚和辐射。现有的集疏运网络在通过能力、通达性和管理的衔接协调等方面尚难以满足港口经济发展的要求。集疏运网络与枢纽建设不匹配，影响青岛港货物运输集散功能的充分发挥和城市经济能量集聚和辐射的范围和能力，进而制约青岛市港口经济的发展。
五是港区布局与城市产业布局衔接不紧，先导性作用未充分发挥。东岸老港区受城市发展和自身条件局限，装卸运输功能面临逐步调整、搬迁的压力；西岸前湾港区未开发岸线资源所剩不多，难以满足城市经济社会发展需求，港口资源不足的矛盾开始显现。港区布局与城市产业布局结合不够紧密。除胶州湾西海岸外，拥有良好深水港区开发资源条件的即墨、胶南两市尚未形成港口与城市产业之间相互依托、相互促进、良性互动的发展格局，使得丰富的港口资源没有转化成为城市经济优势和竞争优势。当前，青岛市正处于城市产业结构和布局调整的关键时期，需要寻求新的发展空间，以形成沿海产业和大都市架构。
二、青岛市港口经济发展的优势和条件
1．港口发展基础雄厚潜力巨大，完全可以支撑港口经济的发展。青岛市海岸线曲折，港湾众多，琅琊湾、鳌山湾等具备深水港开发的资源条件，可供开发的资源丰富。主要表现在：一是深水岸线长、航道条件好；二是水文泥沙条件良好；三是有形成掩护的条件；四是陆域开发前景好。2005年底，青岛市初步形成了以老港、黄岛、前湾三大港区为核心，其他小港相应发展的港口布局，有生产性泊位70个，其中深水泊位40个，总吞吐能力1．4亿吨，集装箱运输能力560万teu。拥有一批现代化的大型煤炭、原油、矿石、集装箱和散粮泊位，进港航道达到20万吨级。2003年顺利实施了外贸集装箱西迁前湾港区的战略举措，完成了建港以来规模最大的一次资源整合；2005年前湾港区中部、南岸码头建设全面展开，“区港联动”试点顺利实施，为建设自由贸易区以及港口的发展与腾飞奠定了坚实基础。
由此可见，青岛市港口已经具备相当的规模和功能等级，基础雄厚，开发潜力巨大，可以满足现代化港口成规模、集约化开发的需要，适应海运船舶大型化的趋势，可为青岛市港口经济发展提供强有力的依托和支撑条件。
产业和现代物流业的集聚发展提供良好载体。此外，鳌山湾沿岸利用潮间带宽阔、滩面较高的优势，可围滩造地总面积达30平方公里以上，可以在基本不占农田的前提下，为经济建设和城市发展提供用地，可为布局临港产业园、形成滨海新区提供丰富的储备土地资源。
3．综合运输基础好潜力大，满足港口经济能量集聚和辐射需要。公路方面，青岛市已经形成了由青岛一红其拉甫、济青、青平、青银、青威、莱青、同三线和环胶州湾高速公路以及204国道组成的高等级公路网；铁路方面，基本形成由胶济、蓝烟、胶黄、胶(州)新(沂)组成的路网布局；管道方面，已有黄岛至东营双线输油管道以及胶州至青岛石化的输油管道；航空方面，流亭机场已经开辟有至国内主要城市的空中航线，扩建后能力可达 1600万人次。可见，青岛市滨海地区是山东半岛陆路交通最为密集的重要交通走廊。
4．城市依托前景好，可服务并承载港口经济发展及其成果。目前，青岛市已经初步确立了山东半岛中心城市和经济、文化、交通中心的地位，城市规模和各项功能较为强大。黄岛区新兴城区和胶南、即墨等城市建设也初具规模，城市基础设施较为齐全，具有一定的配套服务功能，为青岛市滨海地区港口经济发展提供了良好的城市依托条件。此外，青岛临港城区发展空间和潜力大，通过与半岛母城区的功能优势互补，完全可以满足港口经济发展对城市规模扩大和各项服务功能增强的要求，即满足“以港兴市”对城市空间拓展的需要。
三、青岛市港口经济的战略定位和总体格局
1．青岛市港口经济的战略定位。从青岛市实施“以港兴市”的战略角度出发，港口经济作为“以港兴市”战略的核心内容，理所当然地成为青岛市政府实施这一战略的主要抓手。从青岛市着力发展三大特色经济角度看，港口经济在全市经济总量中占绝对比重，处于龙头地位；海洋经济的发展需要港口提供基本的运输、后勤基地功能保障；青岛港口是青岛市工业旅游的亮点之一，同时构成青岛市发展“邮轮母港”、推动青岛旅游经济发展的基础条件之一。
从青岛着力发展六大产业集群的角度看，在石化、汽车、家电、电子、造船、港口六大产业集群中，石化、造船、港口三大产业属于典型的港口经济产业范畴，是青岛市港口经济发展的核心组成；汽车、家电、电子产业虽然不属于港口经济范畴，但这三大产业发展的部分原料、产成品的运输需要通过港口由海运完成，与港口经济有一定联系，港口是这三大产业发展的基础条件之—。
总之，港口经济是青岛市实施“以港兴市”战略的核心内容和主要抓手，是青岛市发展“三大特色经济、六大产业集群”的核心组成和基础条件之一，是实现青岛城市目标定位的核心载体和重要途径。
2．青岛市港口经济发展总体格局。根据《2004-2020年青岛城市总体规划》，结合青岛市沿海港口布局规划方案，青岛市港口经济发展将形成以环胶州湾为中心、琅琊台和鳌山湾为两翼的发展格局。功能定位和布局如下：
(1)胶州湾港口经济发展区。以西海岸黄岛开发区为主，东岸西方、李沧、城阳三区沿湾为辅。其中核心部分的黄岛开发区规划功能定位是以航运、港口保税物流和国际贸易功能为核心，具有修造船和行政商住办公功能的港口新城区。规划功能分区布局形成黄岛湾中心区、国际物流贸易枢纽区、薛家岛旅游度假区、临港产业区、小珠山国家森林公园、重石化工业区、北部产业物流综合新区等七大功能区，总面积258．26平方公里。
湾，包括田横、鳌山两个组团，功能定位分别是青岛市科研教育基地，以高新技术为主的都市产业发展区，以温泉度假为特色的旅游胜地。
四、青岛市港口经济发展的对策与措施
第一，以港口集群发展为契机，深化认识港口经济的内涵，树立全新的港口经济发展理念。当前和今后一个时期，利用目前青岛市六大产业集群、城市、港口等专项专题规划研究正在进行的有利条件，通过各项相关规划研究报告的评审会议、专题论坛、组织学习、政府调研、媒体、广告和集群招商等方式和平台，进行广泛学习和宣传。
第二，以港口经济内涵为统领，深化认识并提升行业管理职能定位。促进港口经济发展，必须以港口为龙头，发挥纽带作用，凭借港口运作产生的大量人员、物资、信息、资金、相关服务的流动，从而带动腹地内关联产业、港口依存产业、港口派生产业的发展。
第三，以政府职能定位为依托，建立青岛市港口经济发展协调管理的长效机制。港口经济作为一种经济发展模式具有明显的复合型和综合性特点，有效推进青岛市港口经济快速发展，单靠某个部门是难以实现的，需要各相关部门相互配合、协同推进。
第四，以港口经济发展为纽带，建立港城互动机制，促进港口经济与城市经济的良性互动发展。主要是通过临港产业和服务功能这个关键环节来实现两者的互动。临港产业作为港口城市经济产业发展的重要组成部分，在依托港口的同时又能大幅度地推动港口实现量的增长和服务功能的提升。如旅游、仓储、物流、航运交易市场等以港口为依托发展的相关服务能有效提升城市服务水平。此外，包括金融、保险、信息、咨询等城市功能的完善，又进一步推动港口服务水平的提升。因此，应从加快“区港一体化”进程、创新运输网络规划执行机制、制定推行集群招商长效机制等方面人手，建立港口经济与城市经济互动发展的机制，实现一举多得、协调发展的目的。
第五，以政府协调管理机制为支撑，整合城市、临港工业园、港区、保税物流园、集疏运网络等的规划资源，落实港口经济协调发展的空间布局。为形成完善规划体系，规划中要对各要素的功能定位、规模、空间和发展方向等进行统筹安排，理顺相互关系，为各要素协调规划和发展提供指导意见。创新规划编制程序，从战略高度制定系统的港口总体规划，做到港口、城市、产业、综合运输等规划的有机结合。创新规划整合机制，建立科学合理的协调管理机制，为规划委托和承担单位提供深入交流、衔接协调的统一平台，整合既有或正在编制的城市、临港工业园、港区(物流园区)和综合运输等规划资源，形成有机衔接、相互和谐的空间布局。