每个人都有自己独特的心得体会，它们可以是对成功的总结，也可以是对失败的反思，更可以是对人生的思考和感悟。心得体会可以帮助我们更好地认识自己，通过总结和反思，我们可以更清楚地了解自己的优点和不足，找到自己的定位和方向。那么下面我就给大家讲一讲心得体会怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。
民航地面服务心得体会总结篇一
铁路运输分公司是由原晋城煤业集团铁路运输处改制组建而成， 是晋城煤业集团下设的 一个子公司，成立于 1996 年 10 月，现有职工 1080 人。主要承担着集团公司和地方装卸车 点的煤炭及物资运输任务，下设车务、机务、工务、电务四段和寺河、龙泉两站以及 20 个 业务管理部门， 固定资产原值 亿元;所辖矿区专用铁路分别与侯月线嘉峰车站， 太焦线 晋城北车站，太焦线东田良车站接轨，线路总长 110km;拥有内燃机车 13 台，自备车辆 80 辆，信号采用先进的微机联锁控制系统。
从铁运处到铁运公司， 其内部管理和经营一直实行的是工厂制经营管理模式。
作为内部 核算单位，集团公司对铁运公司的管理和控制实行收支两条线，每年进行费用指标考核。考 核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠，以及固定费用、变动费用的完成情况;对生 产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理;在此基础上，在安全管理、综合 管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。
1997 年 4 月 8 日，铁路运输处开通试运营，当年实现货运运总量 万吨，运营收 入 万元。1998 年起，铁路运输处陆续对矿区铁路专用线进行升级改造，提高了铁路 线路的运输能力, 从而使 1998 年的货运总量提升到 万吨，运营收入达到 万 元。1999 年，运量达到了 万吨,实现运营收入 万元。2004 年货运总量达到 万吨，实现运营收入 万元。2005 年，铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行 微机连锁升级改造，并购置 df8b 型内燃机车 2 台和 k18ak 煤炭漏斗车 80 辆，用于完成 凤凰山煤矿、古书院煤矿配煤系统煤炭运输任务，该年年底，公司完成配煤任务 49 万吨， 货运总量达到 万吨，实现运营收入 万元。
2006 年货运总量达 万 吨，实现收入 万元。2007 年，铁路运输分公司对原有行车指挥系统进行升级，运 量稳步提升，实现货运总量 2684 万吨，运营总收入 亿元，运输生产实现了新的历史突 破。
二、财务机构内部人员
财务科是铁运公司的一个职能科室，主要负责全公司的财务管理工作、会计核算、会计 人员管理、基层成本核算、生产经营经费预算、财务指标分配、考核管理、纳税管理、经济 合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等管理工作，全科现有员工 11 人，设 科长 1 名，副科长 2 名，科员 8 名，财务科由分管人劳财务的副经理直接监管。
(财务科组织机构图) 人员的具体分工情况如下：
1.李新江，负责财务科的全面工作;
2.孔淮晋，负责财务科的日常管理工作;
各项税费的解缴、核对、报告及相关报表及安排的临时性工作;
民航地面服务心得体会总结篇二
第一段：引言部分（约200字）
民航工作涉及到航空客运、机场管理、空中交通管制等多个领域，作为一名从业者，我在这个行业工作多年，积累了一些工作心得和体会。通过总结自己的经验，我认为民航工作的成功取决于团队的协作、专业知识的积累和自身情商的提升。
第二段：团队协作的重要性（约300字）
在民航工作中，航空公司、机场、航空官方、航空乘务员等众多人员构成了一个庞大的团队。团队的协作能力直接影响到整个行业的运营效率和服务质量。团队成员要明确自己的职责，密切合作，互相配合，共同应对工作挑战。在工作中，我意识到团队之间的信息沟通非常重要，只有清晰的沟通才能确保工作流程的顺畅，减少问题的发生，并及时解决出现的困难。此外，合作与信任也是团队协作的基石，我学会了倾听和尊重他人的意见，懂得站在别人的角度思考问题，提升了团队合作的效果。
第三段：专业知识的积累（约300字）
民航工作需要掌握大量的专业知识，包括航空安全、航班管理、应急处理等。在这个行业，随时都有机遇和挑战在等待着我们，只有保持对新知识的学习和不断的积累，才能适应行业发展的需求。我始终保持学习的态度，通过参加培训、研修会议，阅读行业相关书籍和论文等方式，不断充实自己的专业知识库。通过对专业知识的积累，我能够更好地应对工作中的复杂情况，提供更优质的服务，同时也提高了自己在团队中的竞争力。
第四段：情商的提升（约300字）
情商是一个人在与他人交往中的智慧和能力，对于民航工作来说尤为重要。在处理不同乘客的需求和突发情况时，需要我们保持冷静、细心，且具备较强的沟通和自控能力。通过与不同出行人群的接触，我懂得倾听和理解他们的需求，从而更好地满足他们的期望。在工作中，我也要经常面对压力和紧张的情况，这时情商的稳定和提升就显得尤为重要。通过培养自己的情感智力和自我意识，我能够更好地管理情绪，处理矛盾和冲突，提升了工作效率和工作质量。
第五段：总结部分（约200字）
通过多年的民航工作，我体会到团队协作、专业知识和情商的重要性。只有通过团队的协作，我们才能应对工作中的各种挑战；只有通过积累专业知识，我们才能不断提升自己的竞争力；只有通过提升情商，我们才能在工作中更好地应对各种情况。未来，我将继续努力学习和提升自己，不断开拓创新，为民航事业的发展贡献自己的力量。我相信，只要始终保持良好的工作态度和不断提升自己的综合素质，我一定能够在民航行业获得更多的成果和进步。
民航地面服务心得体会总结篇三
机场安检先进个人总结 机场安检先进个人总结 机场安检总结时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机 场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过，如 今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千， 自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果，但也算经历了一段 不平凡的人生体验和磨练。为了更好地总结一路经验得失， 积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以 及响应站部和学校教务处的要求，现我把自己在深圳机场安 检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结：我的实习工 作简述： 我们在经过为期 3 天时间的岗前业务培训和考核后，我 们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的 协助和指导下学习岗位具体工作;队长出于岗位的急切需要 把我们分成 8 组，我被分到了出发 5 号口，后期因为工作需 要又被调至东交 a 道，从此我也开始走上了在安全门执勤的 人身检查员岗位;并获得了领导的一致好评。
我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测， 以及开箱开包检查。其中也收获了很多的易燃易爆物品，如 打火机和火柴等。
“您好!请配合安全检查! ” “谢谢您的配 合!请慢走! ”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节， 这是中华民族的传统美德。
我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处 世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适 的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在 自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作 负担等，受到了队长和领导的表扬。也有很多的旅客来问一 些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正 确的引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们 的赞扬。
我的欠缺与不足： 孔子曰： “人非圣贤孰能无过?过而能改，善莫大焉! ” 是的，我坦承自己在这一个月的实习中犯下了一些小小的错 误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是 由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但 我在客观认识自己不足，知错就改，并督促自己一定要谨记 经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原 因以及犯错造成的各种严重后果。
对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是 普通服务一线中的最平凡一族，但我们用自己的大爱之心和 实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。
所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自 己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心 中属于自己的最圆满的一笔! 机场安检先进个人总结 没有过硬的业务知识再好 的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服 务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能 够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要 经常换位思... 任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务只是服 务对象、服务层面不同而服务质量的本质要求是相同的。目 前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度 而要服务对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明 用语及事后处理更重要的是事前工作的质量和输出的产品 的质量。
民航地面服务心得体会总结篇四
随着民航业的发展与进步，民航法律体系也逐渐完善。作为一位民航从业者，了解和熟悉民航法律体系是我们履行职责、维护权益的必备素质。在学习和运用民航法律体系的过程中，我深感其重要性和实用性。通过总结和体会，我认为民航法律体系的建立不仅是规范民航行业的基石，也是确保民众乘机安全的重要保障。
首先，民航法律体系提供了明确的规范和指导，对于航空公司、机场管理部门以及乘客都起到了积极的推动作用。以航空公司为例，民航法律体系明确规定了航空公司的经营资质和管理责任，要求其在航班安全、服务质量、乘客权益等方面做出具体举措。这使得航空公司要全面履行自己的职责，切实保障乘客的合法权益。另外，民航法律体系对机场管理部门也有明确的规定，要求其确保机场的安全运行和服务水平。在这一规范的指导下，民航业的各个环节得到了有效管理和维持。
其次，民航法律体系在保障乘客权益方面起到了至关重要的作用。乘客作为民航业的最终受益者和服务对象，他们的权益应受到法律保护。民航法律体系明确规定了乘客的权益，包括航班延误或取消时的赔偿、丢失或损坏行李的赔偿、乘坐飞机产生的人身伤害等。这些规定鼓励了航空公司提供高质量的服务，并提高了服务水平。乘客在享受便利和安全的同时，也得到了有效的法律保护。
此外，民航法律体系还通过对飞行安全的规定保障了公众的生命财产安全，维护了国家的安全和稳定。飞行安全是民航业发展的基石，任何安全隐患都可能导致严重的后果。因此，民航法律体系对飞行安全有着非常严格的规定和监管。例如，对飞行员的训练和考核要求严格，航空器的检修和维护要求严谨，飞行过程中的紧急情况处理等都有详细的规定。这些规定的实施和执行保证了每一次航班的安全，确保了飞行安全的可持续发展。
最后，民航法律体系的完善与发展需要全社会的共同努力。在全球化、开放化的今天，民航行业面临着新的挑战和机遇，以及法律体系的不断完善与调整。航空公司、政府监管部门以及乘客都需要共同关注和参与其中。航空公司应当加强内部管理和组织，提高服务水平和飞行安全；政府监管部门要加强对民航行业的监管和管理，确保法律体系的顺利实施；乘客要增强法律意识，知晓并维护自身合法权益。只有共同努力，才能使民航法律体系更加完善，更好地发挥其作用。
综上所述，民航法律体系的建立和完善对于民航业的发展和公众安全保障至关重要。民航法律体系为航空公司、机场管理部门等提供了明确的规范和指导，保障了乘客的权益，确保了飞行安全。然而，民航法律体系的建立与完善需要全社会的共同参与和努力。只有共同的合作和奋斗，才能使民航法律体系更加完善、系统和有效，并为民航业的持续发展提供有力的支持。因此，我们每一位民航从业者都应当不断学习和理解民航法律体系，将其贯彻到实际工作中，为民航业的发展做出积极的贡献。
民航地面服务心得体会总结篇五
全力以赴做好20xx年机场春运安检工作，根据上级机构的要求，我们牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，制定了切实可行的防范措施，认真履行“三关一监督”职能，集中精力，下大力气，因地制宜，善始善终地抓好各项工作，没有出现任何差错，使春运秩序井然。尽力让旅客满意、社会满意、上级满意，取得了可喜的成果。40天来，全所投入春运管理人员23人，车辆3台，道路运输行业共成立领导小组4个，工作专班4个，企业投入管理人员和站务人员100余人，全市投入春运客车196台（含应急客运车辆），春运40天共开行班次22746班，累计运送旅客29、35万人次，无旅客滞留现象，累计客运收入318.00万元，确保了旅客走得好、走得及时、走得安全，夺得了运管工作的开门红，较好地完成了机场春运安检工作任务。
（一）抓“三早”，扎实做好机场春运安检工作。
机场春运安检工作是每年运管工作的重头戏，是对运管部门行业管理能力的检验，关系到人民生命财产的安全和社会稳定的大局。所“一班人”把机场春运安检工作当着一项重要的政治任务来抓，抱着对党、对国家、对人民高度负责的态度，全力以赴投入春运，早动员、早部署、早安排，使机场春运安检工作抓得早、投入大、力度强、效果好。
一是早动员。针对今年机场春运安检工作的实际情况，全所提前进入春运准备工作，分层次进行动员，提高对机场春运安检工作的认识，克服“春运年年搞，年年老一套”的松劲麻痹思想。自觉增强责任感、自我加压。首先是召开所长办公会及二个协调会，即：所与各企业、车站检测站的协调会，统一思想，精心布置；其次是召开全所管理人员23人参加的春运誓师大会，各专班立下军令状，签订《安全责任书》，鼓舞斗志、增强责任感；再次是参加市政府组织各职能部门召开的春运动员大会，造声势，鼓干劲，增强服务意识。与此同时，加大机场春运安检工作宣传力度，出宣传专栏5期，悬挂宣传横幅3条，发通知100余份，上报春运新闻6篇，出《当阳运管》春运专辑简报4期，为机场春运安检工作创造了良好的氛围。
二是早部署。为使机场春运安检工作落到实处，我所及时做好迎战准备工作，所成立了由刘晋同志为组长的9人春运领导小组，下设安全督查、组织协调、市场监管、宣传信息反馈、后备应急及督查保障六个工作专班。同时分三个阶段来做好机场春运安检工作，并将每个阶段的工作任务细化，明确到人头，分级抓落实，40天来，召开春运办公会6次，做到出现问题及时解决，使之人人有任务，个个有责任，事事有着落。
三是早准备。春运之前，所安排专班专人对今年春运流量、流向、流时进行了专项调查，为春运的有序调度当好参谋。根据调查分析，合理安排运力，并落实了应急客车38台266座（包括厂矿），在做好全市高峰期有序疏运工作的同时，随时准备支援邻县（市）高峰期的疏运工作。春运期间协调专班及时调派外单位运力达10余台次疏运武汉高峰期的旅客。
（二）把“四关”，确保春运安全畅通
一是把好参营车辆的资格审查关。所指定一名副所长和一名安全员专抓安全，实行连锁责任制，一把手负总责，分管领导具体抓，一级抓一级，并签定安全责任状，形成安全工作相互监督，齐抓共管，层层负责的安全管理网络。所安全督查专班对各运输企业的客运车辆进行了多次的安全大检查，消除安全隐患5期。在发放“春运证”时，做到了审查连锁签字，坚持谁签字、谁负责的管理原则，对技术状况不合格的车辆和无营运资格的车辆一律不发放春运证，不准参与春运，保证了参营车辆技术状况良好和春运资质符合规定要求，同时督促所有客运经营者配备三角木、防滑链、灭火器。
二是加强督查，严格把好防范超载运行和路途违章关。我所两个春运稽查专班肩负对始发车辆进行安全例检和资质把关的使命，同时严格查控在站内不发超员车和带病车，协调各方矛盾。此外，还安排市场监管专班5人分布到道路交叉路口及危险路段，对过往客车实行全天候监控，加强了雨雪天气间对客运车辆防滑、防雾、防冻等设施的督查工作。在春运期间共检查车辆183台次，查处超载及明显违章车辆5台次，暂扣和中止非法从事客运经营车辆5台，为机场春运安检工作有序进行营造了良好的运输环境。
三是把好“三品”查堵关。认真落实“三不进站、五不出站”规定，在客运站设有“三品”查堵岗，做到了五有，即：有专班、有专人、有检查、有记录、有处理；把“三品”查在站内，堵在车下，确保旅客生命安全，使旅客出行安全得到了保障。
四是把好承运人责任险的续保关。我所在发放《春运证》之前，严格按照上级有关规定执行，对参营客车必须先办理承运人责任险后，方可发放《春运证》。据统计，全市参营客车全部办理了承运人责任险，续保率达100%。
（三）创“三好”，不断提高服务质量
我们把机场春运安检工作当着展现“交通文明示范窗口”风采的好机会，开展了春运优质服务竞赛，展示出交通人的新形象，为广大人民群众和社会各界做出了应有的贡献。
一创服务好。今年春运期间，因客流量大，班线车紧张，为减少旅客在站候车的时间，我所机场春运安检工作专班和客运站务人员延长工作时间，想为旅客之所想，急为旅客之所急，主动为旅客排忧解难，有端茶递水的，有给特殊旅客送热水袋的，有为老弱病残人员专门服务的，市汽车客运站组织了20人的服务专班，长时间保障开水供应，满足了旅客的需求。受到了旅客的好评。
二创旅客走得好。在客流高峰期和雨雪天气时，运政人员一是派出专人进行联系，及时调度充足的运力，共组织加班59多台次，确保了旅客顺利出行，受到了旅客的高度赞誉。二是及时安排调度车辆进校，为放假学生提供直达快捷的运输服务，安全运送学生20xx余人。
三创客运秩序好。为使机场春运安检工作有序进行，我所认真履行职责，强化市场监管力度，以站点为源头，严厉打击无牌无证、超范围经营、塌班及坑、宰、倒、甩旅客等不良行为。做到了有投诉就有及时查处，并与日常市场监管相结合，保护了经营车主和旅客的合法权益，维护了正常的客运市场秩序。
今年我所的机场春运安检工作之所以能取得较好的成绩，是因为：一靠各级领导的重视和关怀。上级领导多次对我所机场春运安检工作进行了检查指导，当阳市政府领导在市委会议室召开了春运动员会议，春运期间市交通运输局领导和市处领导也检查指导了我市机场春运安检工作，给予我所极大的鼓舞；二靠全所人员的艰苦努力和忘我的工作精神及高度的政治责任感，自始至终坚守岗位，勤奋工作；三靠参营单位及站务人员的积极配合与支持，车主做到了规范经营，站务人员做到了优质服务。总之，今年春运阶段性的工作虽然圆满结束了，但是我所的运管工作仍将始终如一地继续抓紧、抓好落实，要认真贯彻落实党的“两会”精神，以科学发展观为指导，加大市场监管力度，强化管理工作措施，团结务实，勇于创新，为全面完成我所今年的各项工作任务而努力奋斗。
民航地面服务心得体会总结篇六
空难是人类发展史上的重大灾难之一，对于民航公司的员工来说更是一次严峻的考验。作为航空运输行业的从业者，他们常常面临庞大飞机的维护保障、飞行安全和紧急情况处理等多个方面的挑战。在俄罗斯航空公司S7航空公司的一次空难事件中，幸存的民航员工各自有着不同的心得体会和总结心得，下面将会从他们的角度分别来探讨。
首先，作为机务人员，对于飞机的维护保障是他们的首要任务。这次空难中，机务人员的总结心得凸显了技术和团队协作的重要性。他们指出，在飞机维修和保养方面，每一个细节都不能掉以轻心。只有严格按照程序进行维护，才能确保飞机的安全运行。此外，他们还强调了团队协作的重要性，只有团队成员之间相互配合和信任，才能在紧急情况中更加快速高效的解决问题。
其次，作为机组人员，他们亲身经历了这次空难的动荡和恐怖，他们的总结心得关注点主要集中在飞行安全和应急处置方面。他们强调了对于飞行安全的高度重视，认为每个航班都应当进行全面的检查，确保飞机各项设备的正常运行。此外，他们指出，在紧急情况下，队列和对话是至关重要的，机组成员之间的紧密配合和及时沟通可以最大程度地减少事故的发生。
接下来，作为地面服务人员，他们坦言在这次空难中自己的不足之处，对应急处置和面对紧急情况的心得体会给予了总结。他们认为，应当加强与机组人员的沟通，只有当双方密切配合时才能更好地应对突发事件。此外，他们还强调了自身的职责与责任，认为地面服务人员应该不断学习和提高，增加实践经验和应急处置能力，以应对任何突发状况。
最后，作为幸存者，他们在这次空难中不仅是见证者，更是余生的思考者。他们的总结心得围绕着自我反省和情感疏导展开。经历了生死存亡的考验后，他们更加珍惜生命，对生活充满了感恩之情。他们学会了放下过去的悲伤，向前看，积极寻找和传递正能量。同时，他们还强调对于心理健康的关注，认识到在遇到困难时及时寻求帮助的重要性。
总之，民航员工在这次空难中各自有着不同的心得体会和总结。机务人员注重技术和团队合作的重要性，机组人员着重飞行安全和紧急处置，地面服务人员思考配合机组和提高自己的能力，幸存者懂得珍惜生命和关注心理健康。通过这次空难事件的总结和反思，他们将会更好地明白自己的职责和使命，并为了更加安全、高效的航空运输继续努力。
民航地面服务心得体会总结篇七
票务中心 王福军
一、初入团队，一个门外汉的蜕变（—）
（一）思想得到升华，认识得到提高。对于一个刚从学校毕业的大学生来说，一开始工作就从事亚洲级别的赛事筹备工作，难免有些胆怯。经验缺乏，工作该怎么干？心里一直没有底。特别是票务工作目前只有两个人负责！但是，领导的悉心指导和言传身教，给了我信心和勇气，工作思路也变的开阔，思想认识也得到了显著提高。
民航地面服务心得体会总结篇八
民航服务营销是在现代航空业中扮演着重要角色的一环。作为航空公司和机场管理部门所提供的服务，民航服务的质量直接关系到乘客的满意度和航空公司的竞争力。在长期的从业经历中，我深刻认识到民航服务营销的重要性，并从中获得了一些关键的心得和体会。
第二段：提升服务质量提高乘客满意度
为了提升服务质量，我们需要了解乘客的需求和要求。例如，乘客希望在机场能快速完成值机和安检手续，乘坐安全、舒适的飞机，享受温馨周到的服务。因此，我们需要通过积极引导和全方位管理，确保乘客的出行过程顺利、愉快，并将他们的满意度提升到最高水平。同时，我们要时刻关注乘客的反馈意见，并根据这些意见进行改进。通过不断提升服务质量，我们可以建立良好的口碑，提高航空公司的竞争力。
第三段：加强市场推广，提高客流量
市场推广是民航服务营销中非常重要的一部分。通过有效的市场推广策略，我们可以吸引更多的乘客选择我们的航空公司或机场。例如，我们可以通过社交媒体、广告宣传和合作推广等方式，增加对航空公司的曝光率。在市场推广过程中，我们要了解目标客户群体的需求，制定针对性的推广方案。与此同时，我们还可以通过与旅行社、酒店和旅游景点等企业的合作，开展互惠互利的推广活动，提高客流量。
第四段：建立良好的客户关系，促进重复消费
在民航服务营销中，培养和维护客户关系至关重要。我们要通过合理的价格策略和优质的服务，建立与乘客之间的相互信任和依赖关系。例如，我们可以提供优惠的票价、增加积分奖励和超值服务，吸引乘客再次选择我们的航空公司。同时，我们还可以通过建立会员制度和定制化服务，增加与乘客的互动，加深彼此的关系。通过这些方式，我们可以促进乘客的重复消费，提高航空公司的盈利能力。
第五段：关注竞争对手，不断创新改进
在激烈的市场竞争中，了解竞争对手的优势和劣势对我们的发展非常重要。我们要经常对竞争对手进行市场调查，了解他们的服务标准、价格策略和推广模式等。通过学习和吸取竞争对手的优点，我们可以不断创新改进，提升自身的竞争力。例如，我们可以引进先进的技术设备和服务理念，提供更为便捷、高效的服务。同时，我们要时刻关注市场动态，及时调整自己的战略，以应对市场的变化和不断提升的客户需求。
总结：民航服务营销是一个充满挑战和机遇的领域。通过提升服务质量，加强市场推广，建立良好的客户关系和关注竞争对手，我们可以不断改进和创新，提高航空公司的竞争力。在未来的发展中，我将继续努力学习和实践，为民航服务的营销工作贡献自己的力量。
民航地面服务心得体会总结篇九
一年时光转眼逝去，我依然还很清晰地记得刚进入浦东航线部xx机电一组时的情景，在起初阶段，由于环境还比较陌生，我还没有习惯，有些茫然，随着时间的磨合，我也渐渐适应了这个环境，开始循序渐进地融入其中，也慢慢熟悉了组里的工作流程和规范要求。这是一个和谐优秀的团队，大家都十分友善，并且互帮互助，形成了一个很好的氛围，使我在工作和生活中都很舒心，这对我的成长起了很大的积极推动作用。
起初是从借工具开始，跟着师兄们一起，他们告诉了我如何借工具，要注意点什么等等，首先要了解针对不同的工作（航前、短停、航后）借的常规工具，要借相应的机型的前轮转弯销，借工具时，一定要看清工具在适用范围内，没有损坏的情况等，要严格落实“三清点”制度，不得有半点马虎大意，记录一定要清晰，计量工具和常规工具不要混写在同一本本子上，计量工具应写在计量本上，一定要等工具间管理员核对并签字后拿走，还工具时也一样。
在工作中我也慢慢体会到在岗前培训时，授课老师对我们说的“机务精神”（特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献）和机务的“三老四严”精神。机务精神是机务行业文化的灵魂，是机务人员所拥有的相对稳定的群体心理定势和精神状态，是机务人员整体面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及创造力，生命力的体现。机务精神是几代机务人艰苦卓绝的奋斗。优秀的工作精神为我们新一代机务人员在潜移默化中受到感染，从而健康成长。机务工作要求严谨笃行，不仅是机务人员做好维修工作必须具备的基本态度，也是机务职业的特性与使命的必然要求。严谨笃行要求我们都要忠诚老实，要做老实人，说老实话，做老实事，反对隐瞒差错，反对想当然，反对图侥幸。严谨笃行要求机务人员的言行举止和内心思想相一致，在工作中必须严密谨慎，并养成诚实守信，认真周到，严谨踏实，一丝不苟的优良维护作风，才能保证飞行安全。
刚开始从勤务工作开始，勤务工作虽然说有一些枯燥，但有时也能从中学到一些知识。在擦拭镜面的工作中，时常需要近距离地接触起落架，从中我了解到起落架的一些作动筒的名称和作用。在平时有空时，师兄们也常常带着我一起巡视飞机，同时耐心地对我讲解飞机外表上的一些部件的名称和它们的作用，这都让我对飞机有了更深一步的了解。随着工作时间的推移，我也慢慢知道了起落架安全销放置在驾驶舱的哪个位置，也知道了如何插安全销，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液压油、如何开货舱门并知道如何检查和需要检查些什么、如何给轮子充气、如何放水等，慢慢地我也由师兄领着进入客舱做内部了，教会了我如何换顶灯、禁烟灯、343的阅读灯等，刚开始时手法一点也不熟练，经过多次练习之后也慢慢熟练了。经过了一两个月，我对飞机也有了一定的了解，在通过大家的互相交流，我也知道了不少东西，例如货舱门是由黄系统液压供压，起落架舱门收放是由绿系统液压供压，停留刹车是由兰系统液压供压，正常刹车是由绿系统液压供压。起落架舱关闭须打泵；滑油检查要在发动机关车5—30分钟内；a330—300和a330—200的区别（a330—300无机组休息室和中央油箱，并且静压孔不等距）。航行灯左红右绿尾白：尾白灯左侧为1号位，右侧为2号位；左红右绿灯外侧为1号位，内侧为2号位。两侧频闪灯也在灯罩里，尾部频闪灯变压器在apu舱门内。
时间的步伐在前进，我也不断地在前进，也开始独立做些事情了，责任也多了一分，总希望要做好，我也慢慢戴耳机送飞机了，与机组和旅客挥手告别的那一瞬间，我感觉无比自豪和开心。现在也可以独立换轮子了，也可以独立做内部了，也知道了驾驶舱里许多计算机的功能等等，还有很多······，随着时间的推移，我相信我会了解更多的东西，使自己逐步地成长。
在组里的生活越来越开心了，在闲暇之余，大家一起聊聊天，真是其乐融融。回忆难忘的事情，讲讲以前，谈谈现在，非常有意思。在加上今年09年员工进来，给我们组加注了新鲜的血液，也成为了一股新生的力量。
在以后的日子里，我会不断进取，充实自己，培养自己的优良作风，一丝不苟的工作态度，逐步完善自己，做一个合格的机务人。