2023年教练演讲稿 驾校教练演讲稿(汇总5篇)

本人于1982年开始长春市青少年业余体校，从事青少年田径业余训练，在这一岗位上一干就是近三十年，在这过程有成功的喜悦和失败的教训，可谓人生自味。我带队共参加了八六年，九零年，九四年，九八年，零六年，二零一零年共六届省运会。共获得33个第一名，在一九九八年至二零零三年任省田球中心跨栏主教练期间取得了全国第四届城运会男子4x400接力金牌，400米栏第二名和第四名，全国田径锦标赛4x400米接力第二名，男子110米栏第八名。共培养了五名运动健将，十三名国家一级运动员，向优秀队和各大体育院校输送了若干优秀后备人才。

进入二十一世纪，科学技术迅猛发展，已进入信息化时代，大量的科学技术成果渗透到运动训练领域，是越来越多的人们认识到一些原有的训练理论，已不能适应现代体育训练与竞赛的需要，因此，对传统的训练理论进行变革，并建立新的更加客观科学和实用的训练理论体系已成为国际发展潮流。例如：板块训练理论，超量恢复理论，小周期多高峰训练理论，是新时期理论体系变革的充分体现。我认为要科学的把握三从一大训练原则需要解决两个问题，一是要牢牢把握从实战出发的思想精髓，二是要把实战的感性认识上升到理论认识。回过头来再去指导实战。

下面从训练负荷的变化谈自己的几点体会。

2，低强度的训练不会对专项形成有效刺激，不符合比赛的需要，因为在比赛中运动员的神经系统的兴奋应该是最高的，肌肉系统的紧张度和内分泌的浓度也应该是最高的，如果平时低强度训练过多，没有足够的刺激，没有高质量训练的积累，运动员到了比赛中不可能突然达到高的兴奋性和紧张度，因此，低负荷，低强度的训练不会促进专项成绩和专项能力的提高，当然也不符合和满足比赛的需要。

3，有一定强度要求的训练有助于运动员稳定状态，在比赛中的发挥水平，从实战要求出发在训练中经常安排接近个人最高强度训练或者要求突破个人最高强度的训练方法。手段，使运动员的心理和生理能够适应比赛刺激，在比赛中发挥出个人的最好成绩。所以高强度的训练应贯穿于全年训练的始终，但训练阶段不同安排的比例有所不同。

自己从事教练工作近三十年，在这一周期结束自己面临岗位退休，事业由年轻一代继续延续，但我经常用这样的一句话来激励自己“老牛自知夕阳短，不用扬鞭自奋蹄”，也体现了自己对题意事业的热爱，对竞技运动高峰的追求。新的训练周期局领导，校领导有了新的思路和目标，那就是由省运周期向城运周期转变这是一个开拓型思路，预示着我校竞技运动水平向着更高的更高层次发展，做为一名教练员要紧跟校领导的思路，工作中要更加严格的要求自己做运动员的表率，要更加努力的学习失进训练理论，思想理念不断更新，用更多学科的理论知识知识指导训练全过程，使运动员的竞技运动水平不断的提高，认真的挖掘和发现有巨大潜质的优秀苗子，严格要求，细心培养，让他们勇攀竞技体育高峰，实现自己终身的愿望和理想。为长春市体育运动学校的发展与壮大贡献自己的一份微薄的力量。

王椿翔xx年11月13日

现在的我作为一名从事驾驶员管理及教练的工作者， 倍感自己职责的重要性，多年的管理工作经验告诉自己， 教练员队伍必须从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济损失，给人们带来沉重的生离死别的痛苦， 无数血的教训时刻提醒我，要认真工作， 勤检查、多预防， 把交通事故消灭在萌芽之前。

我认为交通事故并不是不能避免的，只要预防工作做得到位! 就象一个人，如果经常参加体育锻炼，感冒发烧都很少，认识到这一点，我自己要求： 应多检查，不论出车前、行车中、出车后都要预防为主， 安全第一。 我时刻记住：“马达一响， 集中思想， 车轮一转， 想到安全”。教练员在自己开车和教学过程中，要自己遵守各项交通规则，无论天气、道路好坏，都要做到：安全从我做起，带好头。

2015年春节前后，由于107国道清莲一级公路路段经常有超载大货车行驶，造成大面积路面严重破坏，凹凸不平的道路构成了极大的安全隐患，我公司迅速组织安全员、车管员前往107国道进行实地勘察，将路面情况逐一登记，对所有车辆进行了安全大检查，其中车胎、雨刮及车辆性能为重点项目。并制定了一系列措施：前往该路段必须有三辆车以上同行互相监督，出发前登记时间，到达目的地要电话报告到达时间，并通知安全员。因此在当年1-6月份做到了无事故发生，既为国家输送人才，同时也为企业增加了效益。

例如有一次例检，当我驾驶该车辆的时候，直线行驶加速时，车辆突然发生不规则偏左，但当停车检查时，轮胎情况良好，未有异常情况。鉴于该车第二天还要出发长途，我将车停下来拆下轮胎、钢圈、横拉杆球头等检查，未发现有特别情况，当装上轮胎试车后问题仍未解决，根据自己多年经验：如上情况良好，可能平衡架有问题。所以当再次拆下轮胎进行检查时，发现左前轮三角平衡固定缓冲胶圈磨损严重。正是该现象造成车辆行驶时方向轻微偏左。当更换该三角平衡固定缓冲胶圈后，再次试车，该车行驶偏左问题即得到解决。因此坚持做到出发前检查，排除一切不安全隐患，安全行车才有保障!

管理教练员和管理教学质量，是我的工作重点。由于各方面的原因，现时的教练员文化水平普遍不高，讲解能力较差，服务态度一般，造成教练与学员之间产生了一些不必要的摩擦。鉴于这种情况，公司领导及时组织学习，在安全例会上邀请教授及老师加插一些驾驶技术指导，讲解一些规范教学语言，从最简单的教学入门开始，如五要素：方向、制动、油门、变速、安全。同时对教练员与学员间的关系进行了讨论。有一个姓林的教练员，教练证已考了一年多，当检查其教学情况时，老是发现他对学员的问题所在不留意，讲解能力欠缺，学员合格率低。基于以上原因，我亲自上车观察了几天，发现该教练在初学阶段，为了效益，没有按公司培训部的要求去做。如只学习打方向盘一下午，进排档位一下午，就进行路面训练。作为一名初学者又怎能在基础没有完全掌握好的时候就去学习驾驶呢?后来我找来该教练，指出问题所在，建议他向一些较资深的老教练好好请教，多看书，利用业余休息时间上一些有关汽车专业的课程。约三个月后，该教练的学员合格率果真提升了，他也在半年后考取了高级汽车技工证。经再检查，该教练在教学的时候教学水平提高了许多，并能将学术语言和通俗语言结合起来讲解，在效益方面提高了很多。

毫无疑问，教练员的工作是非常烦琐和劳累的，即要招收学员，又要进行全天的教学，还要参与其他工作。在这种情况下如果没有很好休息与调节，就容易使之成为一个不安全因素。经过和公司领导协商决定，我们采取了措施：登记每一个教练的休息情况，每星期至少休息一天;或者是跑完长途的第二天必须交钥匙停车休息一天;同时，公司组织一些体育项目，让教练锻炼身体，并在节假日组织一些外出旅游活动，即保证教练休息时间又能保持其旺盛的精力和良好的工作状态，在行车安全与身体健康方面相得益彰。

如何提高学员的驾驶技术，是我们每一个教练员所渴望的。有一次进行考试前测验，发现很多学员在初学第二段时，经常挂档出现错误，不会掌握车的动力装置及方向盘，经常跑偏，最基本的直线也不会走，甚至制动踏板都不会踩。基于这些问题，在公司的组织下，公司培训部邀请了华南农业大学汽车专家对问题进行了讲解。经过测试，学员除了对五要素(方向、制动、离合、油门、档位)理解外，更熟练了它们相互间的配合。在岑村训练场南山外围路段，我们共同设计了一个方案，学员先从初级训练起，继而练习平路、窄路、上坡进排档、弯前减速、上坡加速、直路加速加档、到路口观察路面情况，都做到了游刃有余。从转弯要顺畅准确，上路要学会看信号及路面情况，到刹车效果要控制自如一个循环，使学员掌握一般行车必须的技术，为以后练习高难度驾驶训练提供了一个良好的平台。经过多次训练，学员基本能做到直路方向不跑偏，对进排档认识加深，对该路段进行重复绕圈练习收到了良好效果。培训部及时对广大教练进行推广，即提高了教练员的教学兴趣，又增加了企业的效益。

以上是我自己多年从事驾驶及参与管理工作的一些心得和体会。由于自己没有接受过系统的专业理论和操作技能的培训，仅靠自己在日常工作中不断摸索和总结。在当今科技一日千里飞速发展的`时代，要成为一名合格的管理者，只有不懈努力不断学习，与时俱进，努力和积极做好本职工作，为我国交通事业做出应有的贡献!

一. 从教主要精力

本人于1982年开始长春市青少年业余体校，从事青少年田径业余训练，在这一岗位上一干就是近三十年，在这过程有成功的喜悦和失败的教训，可谓人生自味。我带队共参加了八六年，九零年，九四年，九八年，零六年，二零一零年共六届省运会。共获得33个第一名，在一九九八年至二零零三年任省田球中心跨栏主教练期间取得了全国第四届城运会男子4x400接力金牌，400米栏第二名和第四名，全国田径锦标赛4x400米接力第二名，男子110米栏第八名。共培养了五名运动健将，十三名国家一级运动员，向优秀队和各大体育院校输送了若干优秀后备人才。

二. 对新的训练理论及训练节后体系的再认识

进入二十一世纪，科学技术迅猛发展，已进入信息化时代，大量的科学技术成果渗透到运动训练领域，是越来越多的人们认识到一些原有的训练理论，已不能适应现代体育训练与竞赛的需要，因此，对传统的训练理论进行变革，并建立新的更加客观科学和实用的训练理论体系已成为国际发展潮流。例如：板块训练理论，超量恢复理论，小周期多高峰训练理论，是新时期理论体系变革的充分体现。我认为要科学的把握三从一大训练原则需要解决两个问题，一是要牢牢把握从实战出发的思想精髓，二是要把实战的感性认识上升到理论认识。回过头来再去指导实战。

下面从训练负荷的变化谈自己的几点体会。

2，低强度的训练不会对专项形成有效刺激，不符合比赛的需要，因为在比赛中运动员的神经系统的兴奋应该是最高的，肌肉系统的紧张度和内分泌的浓度也应该是最高的，如果平时低强度训练过多，没有足够的刺激，没有高质量训练的积累，运动员到了比赛中不可能突然达到高的兴奋性和紧张度，因此，低负荷，低强度的训练不会促进专项成绩和专项能力的提高，当然也不符合和满足比赛的需要。

3，有一定强度要求的训练有助于运动员稳定状态，在比赛中的发挥水平，从实战要求出发在训练中经常安排接近个人最高强度训练或者要求突破个人最高强度的训练方法。手段，使运动员的心理和生理能够适应比赛刺激，在比赛中发挥出个人的最好成绩。所以高强度的训练应贯穿于全年训练的始终，但训练阶段不同安排的比例有所不同。

三 今后的设想和打算

自己从事教练工作近三十年，在这一周期结束自己面临岗位退休，事业由年轻一代继续延续，但我经常用这样的一句话来激励自己“老牛自知夕阳短，不用扬鞭自奋蹄”，也体现了自己对题意事业的热爱，对竞技运动高峰的追求。新的训练周期局领导，校领导有了新的思路和目标，那就是由省运周期向城运周期转变这是一个开拓型思路，预示着我校竞技运动水平向着更高的更高层次发展，做为一名教练员要紧跟校领导的思路，工作中要更加严格的要求自己做运动员的表率，要更加努力的学习失进训练理论，思想理念不断更新，用更多学科的理论知识知识指导训练全过程，使运动员的竞技运动水平不断的提高，认真的挖掘和发现有巨大潜质的优秀苗子，严格要求，细心培养，让他们勇攀竞技体育高峰，实现自己终身的愿望和理想。为长春市体育运动学校的发展与壮大贡献自己的一份微薄的力量。

我觉得，想要成为一名合格的汽车教练员，具备一定的业务能力和专业素养是基本条件，具有岗位意识和职业道德是考察关键，认真仔细科学施教是教学核心，而综合能力和文化修养个人也是汽车教练员个人魅力的依托。21年安全驾驶的经历让我积累了一定的业务能力，也提高了专业素养，这是我竞聘汽车教练员的基本条件；在生活中，我有着积极进取的态度严于律己的习惯和追求公平公正的精神，我相信这些习惯能够促进我作为一名汽车教练员的岗位意识的提高和职业道德的建设；我明白个人的性格、天赋、习惯是各有差别的，所有在教学中应该以人为本，因材施教。

如果我有幸能够成为一名汽车教练员，我必将尽我所能，用心教学。首先，我有一颗爱心！这是我做好驾驶教育工作的前提。带着一颗爱心去教学员，让学员感觉到我的真心，缩短了师徒之间的距离，如果学院做地不好，也容易接受你的教育。其次，工作细心、做事耐心、交流诚心，是我做好汽车教练员工作的基础。驾驶学习，不同于其它教育，不光是为了考试，它是一项长期工作，在培训时，细心观察，发现错误及时提出，坦诚交流，用心培养学员以后单独驾驶能有一个良好的驾驶习惯和业务素质。

再是，我会严格教育，因材施教，这是我做好驾驶技能教育工作的保证。在用心关怀学员的同时，也不忘对他们严格要求，绝不允许他们弄虚作假，应付考试。要使他们真正学到一定的驾驶技术。“捧着一颗爱心来，不带半点根草去”的谚语言犹在耳，我会努力成为一名合格的汽车教练员，对工作认真，对学员负责，不收受贿赂，不侮辱学生。