琼中女足肖山教练 教练员竞聘演讲稿(汇总5篇)

本人于1982年开始长春市青少年业余体校，从事青少年田径业余训练，在这一岗位上一干就是近三十年，在这过程有成功的喜悦和失败的教训，可谓人生自味。我带队共参加了八六年，九零年，九四年，九八年，零六年，二零一零年共六届省运会。共获得33个第一名，在一九九八年至二零零三年任省田球中心跨栏主教练期间取得了全国第四届城运会男子4x400接力金牌，400米栏第二名和第四名，全国田径锦标赛4x400米接力第二名，男子110米栏第八名。共培养了五名运动健将，十三名国家一级运动员，向优秀队和各大体育院校输送了若干优秀后备人才。

进入二十一世纪，科学技术迅猛发展，已进入信息化时代，大量的科学技术成果渗透到运动训练领域，是越来越多的人们认识到一些原有的训练理论，已不能适应现代体育训练与竞赛的需要，因此，对传统的训练理论进行变革，并建立新的更加客观科学和实用的训练理论体系已成为国际发展潮流。例如：板块训练理论，超量恢复理论，小周期多高峰训练理论，是新时期理论体系变革的充分体现。我认为要科学的把握三从一大训练原则需要解决两个问题，一是要牢牢把握从实战出发的思想精髓，二是要把实战的感性认识上升到理论认识。回过头来再去指导实战。

下面从训练负荷的变化谈自己的几点体会。

2，低强度的训练不会对专项形成有效刺激，不符合比赛的需要，因为在比赛中运动员的神经系统的兴奋应该是最高的，肌肉系统的紧张度和内分泌的浓度也应该是最高的，如果平时低强度训练过多，没有足够的刺激，没有高质量训练的积累，运动员到了比赛中不可能突然达到高的兴奋性和紧张度，因此，低负荷，低强度的训练不会促进专项成绩和专项能力的提高，当然也不符合和满足比赛的需要。

3，有一定强度要求的训练有助于运动员稳定状态，在比赛中的发挥水平，从实战要求出发在训练中经常安排接近个人最高强度训练或者要求突破个人最高强度的训练方法。手段，使运动员的心理和生理能够适应比赛刺激，在比赛中发挥出个人的最好成绩。所以高强度的训练应贯穿于全年训练的始终，但训练阶段不同安排的比例有所不同。

自己从事教练工作近三十年，在这一周期结束自己面临岗位退休，事业由年轻一代继续延续，但我经常用这样的一句话来激励自己“老牛自知夕阳短，不用扬鞭自奋蹄”，也体现了自己对题意事业的热爱，对竞技运动高峰的追求。新的训练周期局领导，校领导有了新的思路和目标，那就是由省运周期向城运周期转变这是一个开拓型思路，预示着我校竞技运动水平向着更高的更高层次发展，做为一名教练员要紧跟校领导的思路，工作中要更加严格的要求自己做运动员的表率，要更加努力的学习失进训练理论，思想理念不断更新，用更多学科的理论知识知识指导训练全过程，使运动员的竞技运动水平不断的提高，认真的挖掘和发现有巨大潜质的优秀苗子，严格要求，细心培养，让他们勇攀竞技体育高峰，实现自己终身的愿望和理想。为长春市体育运动学校的发展与壮大贡献自己的一份微薄的力量。

王椿翔xx年11月13日

现在的我作为一名从事驾驶员管理及教练的工作者， 倍感自己职责的重要性，多年的管理工作经验告诉自己， 教练员队伍必须从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济损失，给人们带来沉重的生离死别的痛苦， 无数血的教训时刻提醒我，要认真工作， 勤检查、多预防， 把交通事故消灭在萌芽之前。

我认为交通事故并不是不能避免的，只要预防工作做得到位! 就象一个人，如果经常参加体育锻炼，感冒发烧都很少，认识到这一点，我自己要求： 应多检查，不论出车前、行车中、出车后都要预防为主， 安全第一。 我时刻记住：“马达一响， 集中思想， 车轮一转， 想到安全”。教练员在自己开车和教学过程中，要自己遵守各项交通规则，无论天气、道路好坏，都要做到：安全从我做起，带好头。

2015年春节前后，由于107国道清莲一级公路路段经常有超载大货车行驶，造成大面积路面严重破坏，凹凸不平的道路构成了极大的安全隐患，我公司迅速组织安全员、车管员前往107国道进行实地勘察，将路面情况逐一登记，对所有车辆进行了安全大检查，其中车胎、雨刮及车辆性能为重点项目。并制定了一系列措施：前往该路段必须有三辆车以上同行互相监督，出发前登记时间，到达目的地要电话报告到达时间，并通知安全员。因此在当年1-6月份做到了无事故发生，既为国家输送人才，同时也为企业增加了效益。

例如有一次例检，当我驾驶该车辆的时候，直线行驶加速时，车辆突然发生不规则偏左，但当停车检查时，轮胎情况良好，未有异常情况。鉴于该车第二天还要出发长途，我将车停下来拆下轮胎、钢圈、横拉杆球头等检查，未发现有特别情况，当装上轮胎试车后问题仍未解决，根据自己多年经验：如上情况良好，可能平衡架有问题。所以当再次拆下轮胎进行检查时，发现左前轮三角平衡固定缓冲胶圈磨损严重。正是该现象造成车辆行驶时方向轻微偏左。当更换该三角平衡固定缓冲胶圈后，再次试车，该车行驶偏左问题即得到解决。因此坚持做到出发前检查，排除一切不安全隐患，安全行车才有保障!

管理教练员和管理教学质量，是我的工作重点。由于各方面的原因，现时的教练员文化水平普遍不高，讲解能力较差，服务态度一般，造成教练与学员之间产生了一些不必要的摩擦。鉴于这种情况，公司领导及时组织学习，在安全例会上邀请教授及老师加插一些驾驶技术指导，讲解一些规范教学语言，从最简单的教学入门开始，如五要素：方向、制动、油门、变速、安全。同时对教练员与学员间的关系进行了讨论。有一个姓林的教练员，教练证已考了一年多，当检查其教学情况时，老是发现他对学员的问题所在不留意，讲解能力欠缺，学员合格率低。基于以上原因，我亲自上车观察了几天，发现该教练在初学阶段，为了效益，没有按公司培训部的要求去做。如只学习打方向盘一下午，进排档位一下午，就进行路面训练。作为一名初学者又怎能在基础没有完全掌握好的时候就去学习驾驶呢?后来我找来该教练，指出问题所在，建议他向一些较资深的老教练好好请教，多看书，利用业余休息时间上一些有关汽车专业的课程。约三个月后，该教练的学员合格率果真提升了，他也在半年后考取了高级汽车技工证。经再检查，该教练在教学的时候教学水平提高了许多，并能将学术语言和通俗语言结合起来讲解，在效益方面提高了很多。

毫无疑问，教练员的工作是非常烦琐和劳累的，即要招收学员，又要进行全天的教学，还要参与其他工作。在这种情况下如果没有很好休息与调节，就容易使之成为一个不安全因素。经过和公司领导协商决定，我们采取了措施：登记每一个教练的休息情况，每星期至少休息一天;或者是跑完长途的第二天必须交钥匙停车休息一天;同时，公司组织一些体育项目，让教练锻炼身体，并在节假日组织一些外出旅游活动，即保证教练休息时间又能保持其旺盛的精力和良好的工作状态，在行车安全与身体健康方面相得益彰。

如何提高学员的驾驶技术，是我们每一个教练员所渴望的。有一次进行考试前测验，发现很多学员在初学第二段时，经常挂档出现错误，不会掌握车的动力装置及方向盘，经常跑偏，最基本的直线也不会走，甚至制动踏板都不会踩。基于这些问题，在公司的组织下，公司培训部邀请了华南农业大学汽车专家对问题进行了讲解。经过测试，学员除了对五要素(方向、制动、离合、油门、档位)理解外，更熟练了它们相互间的配合。在岑村训练场南山外围路段，我们共同设计了一个方案，学员先从初级训练起，继而练习平路、窄路、上坡进排档、弯前减速、上坡加速、直路加速加档、到路口观察路面情况，都做到了游刃有余。从转弯要顺畅准确，上路要学会看信号及路面情况，到刹车效果要控制自如一个循环，使学员掌握一般行车必须的技术，为以后练习高难度驾驶训练提供了一个良好的平台。经过多次训练，学员基本能做到直路方向不跑偏，对进排档认识加深，对该路段进行重复绕圈练习收到了良好效果。培训部及时对广大教练进行推广，即提高了教练员的教学兴趣，又增加了企业的效益。

以上是我自己多年从事驾驶及参与管理工作的一些心得和体会。由于自己没有接受过系统的专业理论和操作技能的培训，仅靠自己在日常工作中不断摸索和总结。在当今科技一日千里飞速发展的`时代，要成为一名合格的管理者，只有不懈努力不断学习，与时俱进，努力和积极做好本职工作，为我国交通事业做出应有的贡献!

一. 从教主要精力

本人于1982年开始长春市青少年业余体校，从事青少年田径业余训练，在这一岗位上一干就是近三十年，在这过程有成功的喜悦和失败的教训，可谓人生自味。我带队共参加了八六年，九零年，九四年，九八年，零六年，二零一零年共六届省运会。共获得33个第一名，在一九九八年至二零零三年任省田球中心跨栏主教练期间取得了全国第四届城运会男子4x400接力金牌，400米栏第二名和第四名，全国田径锦标赛4x400米接力第二名，男子110米栏第八名。共培养了五名运动健将，十三名国家一级运动员，向优秀队和各大体育院校输送了若干优秀后备人才。

二. 对新的训练理论及训练节后体系的再认识

进入二十一世纪，科学技术迅猛发展，已进入信息化时代，大量的科学技术成果渗透到运动训练领域，是越来越多的人们认识到一些原有的训练理论，已不能适应现代体育训练与竞赛的需要，因此，对传统的训练理论进行变革，并建立新的更加客观科学和实用的训练理论体系已成为国际发展潮流。例如：板块训练理论，超量恢复理论，小周期多高峰训练理论，是新时期理论体系变革的充分体现。我认为要科学的把握三从一大训练原则需要解决两个问题，一是要牢牢把握从实战出发的思想精髓，二是要把实战的感性认识上升到理论认识。回过头来再去指导实战。

下面从训练负荷的变化谈自己的几点体会。

2，低强度的训练不会对专项形成有效刺激，不符合比赛的需要，因为在比赛中运动员的神经系统的兴奋应该是最高的，肌肉系统的紧张度和内分泌的浓度也应该是最高的，如果平时低强度训练过多，没有足够的刺激，没有高质量训练的积累，运动员到了比赛中不可能突然达到高的兴奋性和紧张度，因此，低负荷，低强度的训练不会促进专项成绩和专项能力的提高，当然也不符合和满足比赛的需要。

3，有一定强度要求的训练有助于运动员稳定状态，在比赛中的发挥水平，从实战要求出发在训练中经常安排接近个人最高强度训练或者要求突破个人最高强度的训练方法。手段，使运动员的心理和生理能够适应比赛刺激，在比赛中发挥出个人的最好成绩。所以高强度的训练应贯穿于全年训练的始终，但训练阶段不同安排的比例有所不同。

三 今后的设想和打算

自己从事教练工作近三十年，在这一周期结束自己面临岗位退休，事业由年轻一代继续延续，但我经常用这样的一句话来激励自己“老牛自知夕阳短，不用扬鞭自奋蹄”，也体现了自己对题意事业的热爱，对竞技运动高峰的追求。新的训练周期局领导，校领导有了新的思路和目标，那就是由省运周期向城运周期转变这是一个开拓型思路，预示着我校竞技运动水平向着更高的更高层次发展，做为一名教练员要紧跟校领导的思路，工作中要更加严格的要求自己做运动员的表率，要更加努力的学习失进训练理论，思想理念不断更新，用更多学科的理论知识知识指导训练全过程，使运动员的竞技运动水平不断的提高，认真的挖掘和发现有巨大潜质的优秀苗子，严格要求，细心培养，让他们勇攀竞技体育高峰，实现自己终身的愿望和理想。为长春市体育运动学校的发展与壮大贡献自己的一份微薄的力量。

我觉得，想要成为一名合格的汽车教练员，具备一定的业务能力和专业素养是基本条件，具有岗位意识和职业道德是考察关键，认真仔细科学施教是教学核心，而综合能力和文化修养个人也是汽车教练员个人魅力的依托。21年安全驾驶的经历让我积累了一定的业务能力，也提高了专业素养，这是我竞聘汽车教练员的基本条件；在生活中，我有着积极进取的态度严于律己的习惯和追求公平公正的精神，我相信这些习惯能够促进我作为一名汽车教练员的岗位意识的提高和职业道德的建设；我明白个人的性格、天赋、习惯是各有差别的，所有在教学中应该以人为本，因材施教。

如果我有幸能够成为一名汽车教练员，我必将尽我所能，用心教学。首先，我有一颗爱心！这是我做好驾驶教育工作的前提。带着一颗爱心去教学员，让学员感觉到我的真心，缩短了师徒之间的距离，如果学院做地不好，也容易接受你的教育。其次，工作细心、做事耐心、交流诚心，是我做好汽车教练员工作的基础。驾驶学习，不同于其它教育，不光是为了考试，它是一项长期工作，在培训时，细心观察，发现错误及时提出，坦诚交流，用心培养学员以后单独驾驶能有一个良好的驾驶习惯和业务素质。

再是，我会严格教育，因材施教，这是我做好驾驶技能教育工作的保证。在用心关怀学员的同时，也不忘对他们严格要求，绝不允许他们弄虚作假，应付考试。要使他们真正学到一定的驾驶技术。“捧着一颗爱心来，不带半点根草去”的谚语言犹在耳，我会努力成为一名合格的汽车教练员，对工作认真，对学员负责，不收受贿赂，不侮辱学生。

北京的雾霾可能是我们在跑步时，大家都比较担心的一个事儿，但是我在这里先给大家看一张图片，这是去年的北京马拉松，前面隔着一条马路，后面就是我们的天安门城楼，你能看见天安门的城楼吗？看不到。

但是，有很多的专业的运动员他们在跑，而且我参加这个比赛10个年头了，我不想因为一场雾霾而把它放弃。但是一个pm2.5超400的雾霾，大家知道，这是建议你停止任何户外运动的一个指标。每个人都在抉择，这其实是一个比较痛苦的事。

但是最后我还是跑了，最大程度上减少了雾霾的吸收，完成了这个马拉松。为什么这么说？因为正常的情况下，我跑一个马拉松的时间应该是3小时以内，但是这一次跑北马，我放下了成绩上的得失。我跑了将近4个小时，跑4个小时的感觉是什么？基本上是严格的控制了自己的配速，尽量少做深呼吸，我能把我的口罩戴得比较结实，比较严实一些，然后跑得比较轻松一些，反正没有那种气喘吁吁、或者说过度吸入雾霾的感觉。这只是对自己的一种心理和思想上的保护。

如果在雾霾中进行我们正常的一些训练，或者一些健体赛跑的时候，后面这些，就是这张图，这个就比较典型了，他就戴着防护面罩，对于自己极佳的爱护，我不知道这名跑者有没有跑到终点，但是通过和一些专业人士的沟通，了解到他那样呼吸起来还是蛮困难的。

说完了天气这块，然后也说说别的。有许多跑者，跑了很多年，但是还是没能真正的瘦下来。其实我觉得在跑步或者长跑运动的时候，是需要一个教练的，或者说需要一个陪跑者，讲两三个案例吧。

我之前带的一个队员有200公斤的，像这样的一位想瘦的人，怎么能进行跑步训练？他拖着这样的体重，估计是在我的体重之上再加2/3，你想象一下。

直接去参与跑步运动，可能对他的身体，尤其是关节，膝关节、踝关节等等都造成不可避免的一些伤害。如果这样的一个人，他想跑步，想把体重降下来的话，我会建议他从慢跑开始，但是一定要坚持到40分钟以上，才能开始减少你身体的脂肪。这样从慢走到快走，然后从快走到慢跑，然后从慢跑到按自己的节奏跑，和匀速跑，这样可能一步一步的会进入到像这个人的状态。

同一个人，仔细看一下，同一个人，和之前的图片绝对绝对是同一个人。所以说，他到了这个状态，大概经过了一年多的时间，天天拉练，天天有相应教练的指导。我认为，在这个过程中，就是一个教练或者一个陪跑的人员，可能就会非常非常的重要了。

还有一些人，他在跑步，或者大家都制定计划了，小学我们做学习计划，然后大家能够执行80%的有没有？有没有举手的？80%。我一般给我的队员制定一个计划我期待他完成60%到80%，如果他能达到60%、80%的完成量，他坚持下来，能完成他训练的目标，其实就已经ok了。如果他能达到80%以上那已经是超值了，完全不用说达到100%以上，那简直是一种奢望。

那通过什么样的方式，能够运动计划能够持之以恒？其实有几个方式和方法。比如说，有很多人说我有惰性，人都有惰性，我相信大家和我一样。为什么说阿亮你能坚持七八年都在跑步？我可以告诉大家，我自己有套方案，我每周会有一次约跑的活动，到现在已经是140多期了，这是一个动力，你如果坚持，你给自己一份责任，这个责任会带你一直走下去。

其实很简单，有十几个人或者二十几个人一开始，然后到五十人，甚至一百人在那里你去带他们，你去训练，或者跟你一起约跑，这是一种责任。参加约跑活动是方式之一，还有一种方式就是和人约跑，约人和你一起去跑步，这是一种无形的约定，这样也可以促使你坚持或者在做这个训练。

就是这两个方式，大家都是很容易很容易就能做到的。所以说坚持困难吗？其实它不难。但是如果说你要是一个人来战斗的话，那真的很难。所以说你把自己融入到一个好的团队当中去是非常重要的。

接下来大家看一个好玩的图，大家看看，这是世界马拉松冠军，最好成绩保持者2小时2分。那边是一个我们大家都认识的，上边是个人，下边一个鸟，鸵鸟。

我们看他们俩，我觉得这个马拉松选手，他的速度是最快的，目前是没有人比他再快了。但是在两条腿走路的'动物当中，世界上跑的最快的是鸵鸟，它一小时的速度是50公里，50公里/小时。因为马拉松是42。195公里，它如果跑马拉松的话，用不了1个小时就完成了。很厉害吧！

不知道大家有没有经常看一些竞技性的比赛？比如3000米或者100米，最后时候为什么运动员的头伸得很靠前，脖子伸得很长？看看鸵鸟的脖子也伸得很长吧？鸵鸟其实在跑步方面也是我们的一个教练，因为它跑步的时候，它的步子非常敏捷，抬地的时候，它的脚是非常迅速的。

我们现在看马拉松的选手也好，或者看普通的比赛选手，他们都是非常快，鸵鸟也具备这个特质，而且它的大腿要比我们人类的大腿强壮的多，它摆大腿，然后带动摆小腿。

很多人跑步，跑到小腿越来越粗，那是因为你的跑步姿势不对，你不是用大腿带你的小腿，你是用小腿使劲，再带你的全身往前动。应该是用我们的大腿带着小腿来往前走。再一个就是刚才我说的，身体前倾，用我们的重力引导我们往前跑。就是说鸵鸟给我们做了一个非常非常好的范例。

但我们没鸵鸟跑那么快怎么办？我们也有我们的办法，我们要有装备是不是？在马拉松当中，大家可能也是比较关注装备，说到马拉松装备，还是有很多可讲的地方。大家认为跑马拉松的装备都有什么？就是说你只要一双跑鞋就可以跑步了，对，你只需要一双跑鞋就可以跑步了，但是你跑步的目标是什么？如果说你跑步的目标是一个马拉松，或者说是一个更长距离的越野跑，那你的跑步并不是一双鞋就能解决问题的。

看看大家怎么玩？然后有人说压缩衣、压缩裤，然后护腿，导汗带，gps手表，以及什么护腕，能量胶，能量棒，然后还有盐丸、乳酸丸等等一系列的，包括变色的眼镜、速干的帽子、速干的袜子、超轻跑鞋等等。

他们会把自己打扮得漂漂亮亮的，跟明星走星光大道一样，全身的色彩斑斓，为了上镜是这样欢欢乐乐地去跑马拉松，而且跑完之后还能领到一个非常经典的牌子，已经足矣了。当然还有一种比较，就像陈老师说的，严肃的跑者，他们是做减法。当他们做到最极点的时候，其实他们全身有四样东西：塑身短裤、背心、袜子和鞋。所以说马拉松可以玩得很欢乐，也可以跑得很严肃。

最后，我把北京的蓝天送给大家，因为我们冬奥会已经申办成功了，我希望后面的，我们北京的蓝天越来越多，我们跑步的机会也是越来越多，这样才能让大家在一个比较健康的环境里，然后去跑步。谢谢大家。