2023年中国铁路发展的演讲稿(模板8篇)

使用正确的写作思路书写演讲稿会更加事半功倍。在日常生活和工作中，能够利用到演讲稿的场合越来越多。我们如何才能写得一篇优质的演讲稿呢？下面是小编为大家整理的演讲稿，欢迎大家分享阅读。

中国铁路发展的演讲稿篇一

我是来自安装公司的张艳华，今天我为大家演讲的题目是《爱岗敬业-我与企业共发展》。

爱岗就是要热爱自己的工作，把工作当做自己的事情来做，工作不只是谋生的手段，还是一个展现自我的舞台，我们寒窗苦读的知识和拥有的各种能力都将在这个舞台上得到展现。我们是幸运的，商电铝业选择了我们，给予了我们一份工作、一个岗位，可能是由于我们的能力，也可能是我们碰上一个好机遇，但天生并非如此，我们可以看到社会上有许多更优秀的人还在为寻找一份满意的工作而奔波。

敬业就是把工作当作一种精神享受和乐趣，它在工作中表现在勤奋和主动，自信和创新。不论简单还是复杂，我们都要用最完美的工作态度，将每一件事做到最好。在我国，敬业者的楷模比比皆是，如徐虎、许振超、李素丽.等……他们就是把工作当做人生追求，人生享受的那种人。其实，在我们企业，也不乏有这样的人，如果他们没有对工作的热爱，没有对工作的执着和专注，又怎会如此投入呢?他们精心监控着每一个指标，用心呵护着每一台设备。他们积极为班组出主意，为车间管理提建议，他们就是那种不声不响、默默无闻的敬业者。

也正是这些敬业者，商电铝业健康而科学发展带动着商丘相关产业的发展，实现了商丘行业间和企业间的资源共享。商电铝业被确定为国家循环经济试点，是一个千载难逢的发展机遇，我们要进一步加强基础管理，加大技术力度，全面实现”节能，减排，综合利用“的目标，努力成为全国电解铝业发展循环经济的示范企业。

此时，你或许会说，我们一个企业员工能起多大作用，你不爱岗，我不敬业，企业照样发展，可是我想说，朋友，我们每一位职工都是其中的一员，企业的兴衰与我们息息相关，“皮之不存，毛之焉附”，一个企业，如同一个民族，当它强大时，他的人们就会扬眉吐气，神采飞扬;当它衰落时，人们只能暗自叹息。作为一名检修电工，我们深深地知道该如何把握自己的命运，只有努力拼搏，团结奋进，才能让我们的企业发展立于不败之地。

爱岗敬业体现在我们每一个平凡的工作日，体现在每一个普通的岗位上。在平凡的岗位上尽情展现你的才能和智慧吧，用我们的努力谱写出商电铝业辉煌的篇章。我是幸运的，爱与企业精神伴我成长，我们大家是幸运的，因为我们的企业充满前途和希望，它不仅仅创造利润，还不遗余力的去培养人、造就人，实现人的价值。正是这样一种精神在推动着商电铝业的快速发展!

携着梦想与爱心，在“精诚团结，务实发展，强化管理，争创一流”的企业精神指引下，我们为(为wei)自己是商电铝业的一名员工而感到骄傲!

亲爱的朋友们，让我们共同燃起对事业的激情，在企业精神的照耀下，放飞每一个音符，携手前行，一起奏响商电铝业时代的强音!

谢谢大家，我的演讲完毕!

中国铁路发展的演讲稿篇二

大家好!

今天我演讲的题目是：“开拓进取，再铸辉煌”。

如果说发展是一种挑战，那么它需要我们勇敢的面对，如果说发展是一种进取，那么它需要我们努力的开拓;如果说发展是一种硬道理，那么它需要我们毕生的拼搏!

今后五年，是我市实现又好又快发展的五年，也是实现建设大临沂、新临沂大有作为的五年，我们既面临着良好的发展机遇，同时也面临着严峻的挑战，为此，我们有的人‘勤’字当头，唱一首《爱拼才会赢》;有的人‘奉献’开路，谱一曲《生命在于奉献》;有的人选择了潜心学习，加班加点，也有的人文武并举，张驰有道!古人说：“人无进取，不可立于世”，我们必须树立起远大的目标，宏扬开拓创新，奋勇争先的精神，才能开拓出崭新的工作局面。现在，全市上下正在开展以“又好又快发展”重要思想为主题的大讨论活动，具体到我们单位，就是要通过这次大讨论活动，切实解决制约影响机关后勤工作又好又快发展的思想观念、工作作风等问题，进一步激发我们的工作热情，实现机关后勤工作的超常规、高速度、跨越式发展!

我们工程处担负着市委市政府办公区和生活区百余座楼房的基建维修和水电暖正常运行的工作，点多面广，牵扯的问题既繁索又具体，这就需要有一支强大的、特别有战斗力的队伍，特殊的工作性质和服务对象又给工程处的工作人员提出了新的要求和更高的标准，我们不但要有强烈的责任感，无私奉献的精神，还要有一套过硬的技术本领，具备综合的业务素质，为此，我们不仅制定了24小时服务承诺制度，而且在日常工作中，严格地要求自已，对技术精益求精，以优秀劳模我们敬爱的齐处长为榜样，发扬一不怕苦，二不怕累的精神，始终以饱满的工作热情奋斗在服务一线上!

记得在xx年冬天的一个深夜，一阵急促的电话铃声响起，值班人员立刻拿起话筒，“喂?是工程处吗?你们快到中区8号楼西面看一下，这里的自来水管道跑水啦!”接到电话后，值班人员迅速将情况汇报给领导，我们的处长马上组织抢修人员冒着严寒赶到了现场，她发着高烧带领大家砸路面、排积水、找漏洞，冰冷的水打湿了大家的衣服，衣服上有的地方已经结了冰，可是大家浑然不觉!经过四个多小时的奋战，等自来水管道恢复正常的时候，同志们的手都冻僵了，可是大家没有一句怨言，等天渐渐亮起来的时候，我们才发现我们敬爱的处长居然为了节约一点时间连外套都没来得及穿!同志们!难道这不是一种无私，无怨，无悔的奉献精神吗?难道这不是一种拼搏的精神吗?回答是肯定的!我们的工作虽然平凡而又渺小，但它是我们社会发展和进步的一个重要组成部分，对于我们来说，又好又快发展其实意味着我们要结合实际，提高服务质量，提高服务水平和提高服务效益。让我们站在新的起点，实现新的跨越，远学全国劳模徐虎，近学全省劳模我们的齐处长，在后勤工作岗位上发挥自已的聪明才干，以爱岗敬业、扎实工作、团结奋进、争创一流的精神，用我们勤劳的双手去描绘临沂大而新，富而美的宏伟蓝图，为建设我们的大临沂、新临沂做出更大的贡献!

中国铁路发展的演讲稿篇三

1.1 德国

1994 年，德国铁路开始实施改革，成立了德铁集团公司（db）。德铁集团公司的客运和货运服务占市场份额的90%以上，并于2008年11月成功上市，为德国铁路运输产业的发展提供了良好的条件和广阔的前景。

德国铁路的调度指挥系统是按三级管理、四层模型设计的。三级管理是中央指挥中心、区域指挥中心和基层车站；四层模型是计划、调度与优化、运行控制、监视与控制。其中，中央指挥中心负责运输计划的制定，区域指挥中心负责调度与优化、运行控制，基层车站负责监视与控制。

（1）高速铁路与普通铁路共同使用调度指挥系统。德国高速铁路与普通铁路线路联网混行、客运与货运共线混运，为避免重复建设和标准差异，新老线、客货运使用同一套调度指挥系统。高速列车在高速铁路段运行，普速列车上高速铁路段按普速运行；执行旅客列车优先，白天基本开行旅客列车，夜间开行货物列车的运输方案。

（2）与其他信息系统共享数据。调度指挥系统提供综合客流量情况和机车车辆的需求计划、维修计划；向旅客提供向导信息、价格调整信息等其他服务信息。

（3）高度重视调度指挥工作的有效执行。调度指挥系统提供列车晚点时分及原因，以及解决列车冲突的建议。德国铁路为了提高客运服务质量，特别重视列车运行的正点率，如果列车晚点，对旅客有相应的赔偿、补偿机制。

（4）综合性的调度指挥工作。区域指挥中心所在地车站有良好的换乘条件，轻轨铁路、地铁都汇合于此。因此，该指挥中心同时还是综合调度运输指挥中心，各种铁路根据需要在控制中心设置多个管理台，分别管理各自段内的工作。

1987年，日本铁路民营化后成立了 6 个客运公司和 1 个货运公司。各客运公司按区域划分，调度管理模式为公司综合调度中心—基层车站二级结构。东北、上越新干线于1996年开始启用功能强大的综合调度系统 cosmos，调度中心设在东京。cosmos是由运输计划、运行管理、站内作业管理、维修作业管理、车辆管理、设备管理、信息集中监视、电力系统8个子系统组成的广域运输控制系统。

cosmos 从高速铁路的特点和需要出发，充分考虑高密度、高速度行车的高风险性，充分考虑调度系统对行车安全的重要性，充分考虑旅客有效利用时间的强烈愿望，把安全和正点作为工作核心，从广义的运输系统出发，以运行计划、列车调度为基础，把包括计划管理、作业管理、车辆设备管理、安全监督管理和电力系统管理等各子系统通过网络通道连接起来，构建成为各专业高度综合的调度、管理、控制系统，以保证高速铁路运输生产的安全、高效、正点和稳定，保障设备的状态良好。

东京都市圈采用另一种典型的调度管理系统，称为东京圈输送管理系统 atos。atos强调在指挥中心和基层车站的通信中断或故障时的处理机制，以使中心对基层的集中控制失效时，基层仍具有有效的应对方法。从而使整个铁路运输系统能继续保持安全、稳定的秩序，旅客能继续得到较好的信息服务，保证铁路运输的服务质量。综观日本铁路的调度管理模式，有以下2个突出的特点值得借鉴。

（1）综合调度。重点在“综合”二字，这不是多个系统的简单组合，而是从理念到技术的有机集成。日本铁路有高密度、高速度、高复杂性的特点，同时也做到了高安全、高正点率运输服务，这个成果的实现正是基于综合调度在统筹规划、统一管理、集中控制方面的成功。

美国是世界上最早修建铁路的国家之一，目前依然是铁路里程最长的国家。由于公路和航空业发达，美国铁路客运业务市场占有率很低。现在美国铁路主要经营货运业务，形成了以诺福克南方铁路公司 ns、联合太平洋铁路公司 up、柏林顿北方圣塔菲铁路公司 bnsf 和切西滨海铁路公司 csx 为代表的一级铁路货运公司群雄并立的竞争格局。

美国铁路的调度管理模式采用三级管理结构，存在2种不同模式：以bnsf 公司为代表的高度集中指挥管理模式；以ns公司为代表的统一指挥和分散控制相结合的管理模式。

在这两种铁路调度管理模式种，它们的共同特点如下。

（1）调度指挥中心提供丰富的服务信息。美国铁路以货物运输为主，调度中心向大客户提供公司营销信息和列车运行查询服务。调度系统还向铁路运输各部门提供运输指标、机车周转、站场显示和维修信息等。

（2）各运营公司的调度指挥系统采用统一的平台。各公司调度系统建设使用统一的软件、硬件，保持了技术平台的相对稳定，降低了互通难度。

法国铁路网建有三级运输调度机构，统一指挥铁路运输生产活动。法铁公司总部设国家调度指挥中心cno、各地区基础部设地区调度指挥中心cro、地方设调度站，共同担当运输指挥工作。法国铁路调度指挥管理模式与德国铁路大致相同，不同的是在法铁公司总部设立相对独立的高速铁路调度指挥系统，负责高速铁路的调度指挥工作。

2.1 铁路调度指挥模式现状

我国铁路的调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理体制。以列车调度指挥系统（tdcs）为基础和平台建立起来的分散自律调度集中，代表了我国铁路既有线调度指挥系统的发展方向。

为顺应铁路快速发展的需要，我国宜尽快发展集计划编制、运行管理、车辆管理、供电管理、旅客服务、综合维修等功能为一体的综合运营调度指挥系统。

2.2 国外调度管理模式对我国的启示

国外几种典型的调度管理模式都与本国具体路情、运输组织方式紧密结合，我国发展综合调度系统也不能脱离路情。结合我国铁路运输具体情况，参照国外调度管理的模式，对我国铁路发展综合调度系统提出以下建议。

（1）调度指挥要统观全局，坚持路网的完整性。我国既有线客货共线运输、分布广、复杂度高；新建高速铁路以客运为主，速度高、密度大、调度区段长，因此有必要为新建高速铁路设立相对独立的调度系统，但必须统筹兼顾整个路网，强化高速铁路与既有线的有机协调，待条件成熟时实现统一调度指挥。

（2）实施高质有效的综合调度指挥。综合调度应涵盖计划管理、运行管理、车辆管理、维修管理、安全监督保障管理、电力调度、旅客服务等全方面的任务。各调度工种、保障系统应有机协调，共同高效地完成调度指挥任务。各工种的调度员应集中工作，以方便联系和协调解决问题。

（3）制定和实施我国的crtms/ctml规范。

欧洲铁路网rne已经承担开发etml的任务，欧洲中部的所有基础设施管理者都将与etml建立联系，欧洲ertms将更为完整和成熟。参照etcs，我国在ctcs的规范和建设上已经取得重大突破，与之相适应，中国铁路运输管理层ctml的开发也应提上日程，以期早日确定crtms的技术方案、标准和规范，便于研究和试验。

（4）继续推进标准化工作。

目前，我国有5家供应商的分散自律调度集中系统通过了铁道部技术审查，并开始在不同线路上予以实施。这5套系统的成功研制有力推动了我国调度指挥系统的技术进步。但是，5套系统各有特点，操作方法不尽相同。因此，需要制定规范统一的技术标准、软硬件平台和接口标准、用户界面等，使各系统外特性保持高度一致。这样有利于规范管理，减少员工培训时间，从而降低系统建设成本。

（5）发挥调度指挥在路网服务方面的作用。

发达国家的铁路为了吸引客流、树立企业形象、提高竞争力，特别重视服务质量，在调度指挥系统中设有功能丰富的旅客向导信息系统，而且把正点、舒适作为客运服务的重点，列车晚点有相应的补偿机制。我国在建设综合调度系统时也应充分借鉴这些经验，在全路尤其是新建客运专线上丰富、完善旅客服务的系统功能。

（6）强化与其他业务系统的互通共享，提供态势预测和应急救援支持。综合调度系统应实时监控全路相关设备的状态信息，及时了解路网环境、气象和灾害监测信息，以尽快提供态势预测、危害预警和应急救援。

（7）综合调度系统建设应统一规划、分步实施，重视经济性、可用性。铁路综合调度系统的开发和建设是一项庞大复杂的系统工程。系统的体系框架和设备配置不仅与技术发展水平密切相关，同时与铁路的管理模式、服务理念、社会环境相关，必须统筹规划、分步实施，避免重复建设。

（8）综合调度系统建设应重视现有系统的整合集成。

国外铁路调度管理模式尽管形式各异、特点不同，但对我国铁路调度管理工作都具有启发、参考和借鉴的作用。博取众家之长，借鉴发达国家先进的调度指挥管理经验，立足我国铁路实际路情，从铁路运输的实际需求和特点出发，走引进、消化、吸收、再提高的道路，以加快我国铁路发展综合调度系统的步伐。

中国铁路发展的演讲稿篇四

1960到1983这个年代对中国来说是一个特殊的时期。中国航空工业刚刚克服了建国初期的种种困难，开始发展，但很快就迎来了持续十年的文革。政治上的影响和破坏，再加上60到70年代间，我国的航空工业全面开展“三线”建设。建设项目大都在偏远地区，进行得非常艰难。这个时期航空工业就是在这样的情况下，在坎坷中前行的。现在我们通过介绍几个有代表性的机型，来谈谈1960到1983年我国航空工业的成功与失败。

这一时期我国研制的飞机主要包括歼击机歼7，歼8，轰炸机轰6，强击机强5，属于民用机的运10，另外我们南航人都很熟悉的长空一号也是在这个时期研制成功的。

首先来介绍歼击机（战斗机）。歼7直到现在，在空军和海军装备中还是占了很大比例。它是第二代超声速歼击机，原型是苏联的米格-21，在1966年试制成功，速度超过两倍声速。当时中国和苏联的关系已经出现了较大的裂痕，因此当时苏联给我们提供的米格-21的资料是很不完整的。当时负责研制歼7的是沈阳飞机设计所和成都飞机工业公司。歼7的改良型很多，主要有i型，ii型，iii型，iiia型，b型，m型等等，以及教练型的歼教7。

歼8是由沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造厂研制和生产的，于1969年试飞成功。它的设计理念和歼7，和米格21是完全不同的，完全由我国自行研究、设计和制造。采用机头进气，大后掠翼，小展弦比，薄三角翼，下平尾，双腹鳍。由于种种原因，致使歼8直到1979年12月才设计定型。歼8也有多种改型。其中歼8ii是与歼8完全不同的飞机，进气道和发动机都是完全不同的，战斗力得到大幅跃升，荣获了国家科技进步特别奖。

然而，在同一时期，我国研制的另外几种歼击机却很快下马了。现在我们来谈谈这些失败的经历。

就在歼8提出研制的那一年，还有另一种方案与之竞争，这就是歼9。虽然这一方案经过了多方论证，但由于种种原因，最终未能投入量产。歼9截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机。研制的提出是因为当时歼7在一些高空作战中暴露了一些缺陷。当时沈阳飞机设计研究所（601）提出改进歼7，当时的两种方案一种发展成了歼8，另一种就是歼9。歼9的选型可以说是一波三折。最初提出的四种方案主要是前缘后掠翼和三角翼的布局，两年之后（66年）经过风洞试验，又提出了第五种无尾三角翼方案。70年空军领导对歼9又提出了更高的要求，于是布局又要改变。再加上文革的影响，经过这些年的研制，作为型号的歼9最后还是夭折了。

歼12来自于68年4月提出的研制“小歼”的计划。我国想要采用缩小机体，减轻起飞重量的方法来提高飞机的机动性能。研制“小歼”的任务68年下达给了南昌飞机制造厂，并于70年首飞成功。它是迄今为止世界上最轻的超声速战斗机。从68年开始研制到70年试飞成功，歼12的研制周期很短，只有一年多。也正因为这样，它不可能做更多的空气动力试验，也没有采取更先进的气动措施，许多较为先进的设计都因此和简化和取消。歼12因为部分性能不理想和其他原因而没有投产，不过在一些飞行员、航空专家当中它的口碑还是很不错的。

因，1981年3月歼13的研制停止了。

以上是关于歼击机发展的介绍。下面是轰炸机。1966年轰5首飞成功，它是根据苏联的伊尔-28改进设计而来的轻型轰炸机。下面来谈谈轰6。1957年我国就开始与苏联谈判引进图-16的技术，1959年西安飞机制造公司开始仿制又一度中止，再次开始研制就是60年代后了。在试制中完善了一些苏联没有提供的技术资料，应用了多项新技术，在1968年首飞成功，69年批量投产。轰6填补了我国航空工业的空白，结束了我国不能制造中型轰炸机的历史。由于之后没有研制出更好的替代机型，轰6直到现在还在服役和改进生产中。它是我国的战略轰炸机。另外在1976年我国自行研制的水轰5也首飞成功了。它是我国第一代水上轰炸机。

接下来要说的是大飞机——运10。运10是四发动机喷气式运输机，也是大型喷气式客机，由上海飞机制造厂研制。它的设计很大程度上参考了美国的波音707，总共只制成了两架，因为各种原因最终没有投产。运10的设计任务最初提出时是准备作为首长专机的，1976年制造出了第一家运10，用于静力试验，第二台的发动机和部分设备来自于波音707的备件。1980年运10首飞成功，之后还进行了研制试飞和专场试飞，先后飞抵多个国内主要主要城市，其中7次飞抵拉萨，经受了高原环境的考验。运10的研制在当时的条件下遇到了不少困难和挑战，再加上当时四人帮成员还有其他一些人企图将运10的研制作为政治资本，嫌飞机研制得太慢，要求飞机不要做太多的试验，只要能上天向中央报喜就行，当时上海没有足够的研制人员和经验，而负责的研制的部门也从国家计委到国防工办到国家机械委，计委，科工委，经常出现无人负责的状况，这一切都使研制工作受到了干扰。由于运10的设计在当时就已经过时，再加上经费原因，运10也没有投产。

在强击机方面，这一时期的成果是强5。强5是以歼6为基础重新进行设计的，而歼6的原型是米格-19。在改造设计中，采用了当时比较先进的两侧进气，也是国产飞机中第一次采用这样的设计。当时由于国家同时还在进行两弹一星等项目，许多科研人员被调走，剩下的少数人坚持完成强5的研制。1965年强5首次试飞成功，68年开始正式投产。多年来强5也有了许多个升级改型，至今仍在生产和服役中，可以说是空军的老将了。

最后来介绍南航的骄傲——长空一号。

1960年代由于苏联援助的取消，空军试验用的无人靶机拉-17严重缺乏，国家决心自行研制无人靶机。这也就促成了长空一号的诞生。实际上长空一号也就是仿制拉-17的，从开始仿制到总体设计成功用了三个月的时间，后来转为南京航空学院负责。在南航，长空一号于1968年首飞成功，1976年底设计定型。长空一号采用一架可回收的发射车进行助推起飞，这种起飞非常特别。近年来长空一号已经改为火箭助推发射起飞，使起飞更加迅速灵活。而降落采用的是硬着陆，尾部首先触地，再靠发动机吊舱和尾喷口吸收部分撞击能量，实现主体部分的回收。飞机需要经过修复才能重复使用，这不可避免地带来了一些负面作用。长空一号参加了我国核武器试验的取样的任务，完全取代了有人机取样，这一项目在该项目1978年获全国科学大会奖。长空一号在我国空空武器等试验中也发挥了重要作用。

中国铁路发展的演讲稿篇五

下面是小编为大家整理的,供大家参考。

参加中国梦演讲比赛，就需要准备一份中国梦相关的演讲稿。中国梦最大的特点就是把国家、民族和个人作为一个命运的共同体，把三者的具体利益都紧紧地联系在一起。你是否在找正准备撰写“中国梦劳动美铁路情演讲稿”，下面小编收集了相关的素材，供大家写文参考！

各位老师、各位同学：

大家好。今天我国旗下讲话的题目是：中国梦，我的梦。

代表党中央提出实现中华民族伟大复兴的“中国梦”，那么什么是中国梦?中国梦是人民的梦，每个中国人都是“梦之队”的一员。

时间的转轴，飞一般的回拨，回到那振奋人心的百年追梦史。在中华民族一百多年的追梦历程中，有戊戌变法六君子们敢于在闭关锁国的困境中向往“开放中国”、有梁启超先生敢于在风雨如磬的旧社会呼唤“少年中国”、有国父孙中山在血雨腥风中为之奋斗的“人民中国”、有在天安门城楼上气壮山河地宣布“中国人民从此站起来了”、更有面对铁娘子撒切尔夫人时的一句“主权问题是不能够谈判的”。回顾历史，我们明白：只有坚持民族复兴这个最伟大的梦想矢志不移，我们的民族才能走上振兴中华的大道。

我们要志存高远，树立远大的理想和志向，我们要增长知识，坚持阅读，善于思考，好好学习练就本领，有梦想，有机会，有奋斗，一切美好的东西能够创造出来。我们要锤炼意志，把中国梦的蓝图变成现实需要付出艰苦的努力，让我们从克服学习和生活中的一个个困难开始，遇到困难不退缩，碰到失败不泄气，做事情不拖拉，劳动不偷懒，锻炼身体不怕苦。

让我们持之以恒，不懈奋斗，去实现属于你的梦想、我的梦想、我们的梦想、中国的梦想!

谢谢大家!

亲爱的老师、同学们：

大家好!

今天我演讲的题目是《我的中国梦》。当有人问，你的梦想是什么时?我会大声的说：我的梦想是我要成为一个科学家。尽管我没有过人的才智，没有严密的思维，也没有特别准确的判断力，但是我仍不会放弃努力。尽管这个梦想距我很遥远，但我仍不会停止追求。尽管在实现梦想的过程中，会有很多挫折和无数的磨难，但我仍不会灰心丧气。因为我相信，只有经历困难和挫折，才能实现自己的梦想。

以前，每当我看到科学家们令人瞩目的成就时，总会感到羡慕和敬佩。是他们，推动了社会的发展;是他们，使人民生活水平得到提高;更是他们，为祖国的发展赢来了一个崭新的明天。因此，我想成为一个科学家，成为一个对国家有贡献的人。每当我看到浪费时间的人时，我会为他们感到惋惜;每当我看到灰心丧气的人时，会为他们感到悲哀;每当我看到不务正业的人时，我会感到愤恨。因为他们没有看到自己的价值，没有属于自己的梦想。这样的人生，是没有意义的人生。而我，至少有一个梦想，一个目标。有了这个梦想，我就会一直努力下去，永不放弃。有了这个梦想，就等于把握了自己的人生航向，不会再迷失方向。有了这个梦想，就好象一盏明灯，照亮了我前进的道路。一直通往胜利的顶峰。

雄关漫道真如铁，是对梦想的追求;而今迈步从头越，是对梦想的执着!我有梦，中国也有梦，我的梦就是国的梦。来吧，让我们携起手来，响应时代的号召，为了美好的明天，为了光荣的未来，前进!我的梦，中国梦!

尊敬的各位老师，亲爱的同学们：

工作到最后一刻的林俊德院士被确诊为“胆管癌晚期”。为了不影响工作，他拒绝手术和化疗，在众人的搀抬下，向数步之外的办公桌，当心电仪上波动的生命曲线，从屏幕上永远地消失的时候，这位军人，完成了生命中最后的冲锋。我们为之感动，同时，我们也会从林院士身上获取积极进取的能量，同学们，没有我们克服不了的困难，没有我们过不去的坎儿，除非我们放弃，除非我们不去拼，不去搏。

“百行孝为先”。孝是一切道德的根源，是做人的基本要求，是一个人为人处世的根本，也是关心他人热爱祖国等道德品质形成的基础。他这种孝道，是终身受益的美德，比拥有一个高学历，拥有多少金钱都要可贵，同学们，我们还等什么，让我们也抓紧时间孝敬我们的父母长辈，因为我们可以等，母亲是不可以等的。

主动捐献器官的小学六年级学生何?，在听说生命只剩3个月时，她决定将自己的器官捐献给需要的人。她的两个肾被送到解放军第181医院捐给了两名患者，她的肝也救助了需要的病患。

这些行为给人以力量，给人以鼓舞，符合了人们对 “真善美”的追求和向往，它触动了所有人的心灵。

其实我想，生活中，有太多太多的人在自己平凡的生命中感动着别人。也许我们身为学生，无力是做一些感天动地的事情，但如果我们每个人都能用心努力为别人做些什么，为集体做些什么，为家庭做些什么，那我们也会感动他人，赢得他人的尊重。

带着这些平凡而又伟大的人的感动，振奋我们的精神，把责任扛在肩头，把孝心装进心头，把学业放在前头，在20__年的起跑线上大步向前。

也许，我们中的许多人可能在过去的起点上曾经比别人落后过，如果因为有了这种落后，便认为已经太迟了，就放弃努力，那才是真正的悲哀。有一位哲人曾经说过：“世界上没有所谓太迟了的事情，只有现在不去做，那才是真正是太迟了”!

同学们，这一年，我们该怎样度过?你的学业，你的责任，你的尽孝，需要谁来帮你?需要谁来替你?对，没有人能替你，这些事，只有靠你自己去努力，去付出，去扛在肩上!站在岁月的门槛上，擦亮我们的双眼，前方的路是荆棘，是坦途，是荒漠还是绿洲，你说了算!

本周工作安排如下：

1.值周班级七年级(2)班，望班主任安排好本班的值周。

2.今天中午静校后各班班长到德育展示开会。

3.政教处将在本周成立“学生会”团体，欢迎同学们提出合理的意见和建议。

4.每位同学为自己定一个本学期的成长计划 ，题目为《我的梦》，明天上午各班班长把计划 上交政教处。

5.团县委、县教育局决定响应团中央号召，在全县中学、中职学校开展“我的中国梦”读书征文 活动。有关事项由团委全权负责。

完毕!谢谢!

各位老师同学：

大家好!我发言的题目是《点燃青春梦，铸就中国梦》。

“实现伟大复兴就是中华民族近代以来最伟大梦想。”近代以来，无数有志青年为了国家和民族，点燃了自己的青春梦，用满腔的热血和激情铸就着伟大的中国梦。

新中国成立特别是改革开放以来，我国经济发展，民生改善，国力不断增强。当今我们比任何时期都更接近中国梦。但要实现复兴，仍需我们不断奋斗。

1972年10月，第27届联合国大会通过了联合国人类环境会议的建议，规定每年的6月5日为“世界环境日”，让世界各国人民永远纪念它。地球是人类和其他物种的共同家园，然而由于人类常常采取乱砍滥伐、竭泽而渔等不良发展方式，地球上物种灭绝的速度大大加快。生物多样性丧失的趋势正使生态系统滑向不可恢复的临界点，如果地球生态系统最终发生不可挽回的恶化，人类文明所赖以存在的相对稳定的环境条件将不复存在。今年“六·五”世界环境日中国主题为“同呼吸 共奋斗”，旨在释放和传递建设美丽中国人人共享、人人有责的信息，倡导在一片蓝天下生活、呼吸的每一个公民都应牢固树立保护生态环境的理念，切实履行好呵护环境的责任，自觉从我做起，从小事做起，尊重自然，顺应自然，增强节约意识、环保意识、生态意识，养成健康合理的生活方式和消费模式，激发全社会持久的环保热情，为改善空气质量、实现天蓝、地绿、水净的美丽中国而奋斗。

青年作为国家民族的希望和未来，我们在环境保护方面应散发自己的光和热。作为一名育华人，我们大家志愿付出无悔的青春，热爱环保的青年在这里点燃了自己的青春梦，立志建设绿色校园，宣传环保，为实现美丽中国梦不断进取。

在中国，青年人展望未来，我们信心百倍。在这片热土上，我们点燃了五彩的青春梦，铸就复兴华夏的伟大中国梦。

我们响应时代的号召，树立正确理想，为实现中华民族伟大复兴，为实现我们的中国梦，从身边从点滴做起。大家一起建设绿色校园，建设美丽中国，共同实现我们的中国梦!

中国铁路发展的演讲稿篇六

韩剧为何能如此成功?众所周知，韩剧早期的剧情大多数以苦情戏为主，老套情节卖多了，观众难免会产生抵触情绪了，所以，近几年来，韩剧抛开老套的套路，开始往更多元化题材发展，这使得它又重新博得海内外观众的宠爱，并且，热门韩剧的海外版权费逐渐走高，很显然，它已经成为韩国的文化品牌之一了。

那麽，韩剧成功的缘由里，有没有值得我国学习的地方呢?

韩国是文化大国，其文化产业比重一直佔据著首要地位——可这换到中国来，还是有点不现实，毕竟就时势而言，中国当前的首要任务，还是要发展好经济。

事实上，近几年来，我国经济开始缓步发展后，国家就一直有在为发展文化软实力作规划。在经济高度发达，人与人之间的.沟通越来越便捷的今天，建立一个本国独有的，一提名字就让人知道“啊，是那个国家啊”的文化品牌已是大势所趋：美国有大名鼎鼎的好莱坞，韩国有韩剧，日本有动漫，我们并不一定要随大流，往娱乐文化方面发展，相反，我们应该追求更高层次的，足以渗透到人们生活的，没错，就是美食。

中国地大物博，单是“吃”这方面，能叫出名的就数不胜数。央视的一档纪录片《舌尖上的中国》赚足了多少国人的口水，而这，也是对外推广的一个很好的途径，用大家喜闻乐见的方式，系统地介绍中国的美食。

儘管《舌尖2》在推出后在製作上被诟病“抄袭bbc(英国电视广播公司)以往纪录片痕迹太重”，但也挡不住众人的食欲，事物本就是前进性与曲折性的统一，踏实做好每一步，是发展当下中国文化必须要做到的。

当然，辩证唯物主义都有告诉我们，要抓主要矛盾，但也要总揽全局，做到统筹兼顾，在做到推广美食文化之外，努力发展好其他中国特色文化，实现文化多元化发展。

守护我们的文化，看的不仅是广大文化工作者，作为中学生，我们更加应该为祖国的文化发展做贡献，总之，守护文化，是每个人的责任，是每个人的义务。

中国铁路发展的演讲稿篇七

谈到科技，人们首先可能会自然而然地联系到人造地球卫星、载人宇宙飞船、原子弹等这些似乎离我们遥不可及的事物上，她往往给人以高高在上的感觉，实际上，科学技术的日新月异，使得科学不只为尖端技术服务，也越来越多地渗透到我们的日常生活之中。科技与生活是早已是密不可分的，科技无处不在。

暑假里，我随团参加了小记者北京采风夏令营活动。在远离父母的几天里，老师要求我们每天向家长通报活动情况。入住到北京的酒店，由于人地两生，又不能随便活动，找公用电话便成了极为困难的事情，临行之前准备的ic电话卡也经常失去用武之地。这时就会特别地羡慕那些有手机的“团友”，也更深切地感受到手机带给人们的方便。

在中国科技馆里，我们看到了在电视和老电影中才能看到的老式的手摇电话，也了解到更久以前，在没有电话的年代，人们用原始的方式联系是多么地不便。每当看到电影中地下党员冒着生命危险接头送情报、战斗中失去联络信号等镜头，都会不由自主地联想到，当时如果有了手机，不就避免这些无谓的牺牲了吗?每每这时，我就会更强烈地意识到科学的力量，科学不仅改变了整个世界，也改变了我们的生活，科学就在我们身边。

几年前，人们还把手机称呼为“大哥大”，传呼机称呼为“bb机”，能够使它、拥有它，是件多么值得令人炫耀的事情，似乎这就是金钱和地位的象征，是“大款”和“时髦”的代名词。而在今天，在科学飞速发展的今天，电话已经普及到千家万户，从公司白领，到普通菜农，甚至是废品收购员，对它的依赖都是与日俱增。它占据的地位越来越重要，已成为人们生活、工作沟通的重要手段。 大家有目共睹，从固定电话到移动电话，从单一的通话工具，到彩屏，视频移动电话，它使人们生活的色彩变得五彩斑斓。看到这些，你就不能不为科技的发展之快而扼腕感叹。

作为一名新一代的中学生，我们在享受新生活的同时，应该要树立远大的理想和志向，从小要热爱科学，学习科学，学好科技知识，创造新生活。我们在坐的每位同学，大概都有共同的梦想，长大了要当科学家，多出科研成果，为祖国建设，为人类文明作贡献。这是远大目标。实际上，我们学习科学知识，还不仅仅是为了当科学家，也是为了适应日新月异的新生活。

所以，从现在开始，我们就要培养浓厚的学习兴趣，努力学习科技知识，学好各门文化课，多阅读一些科普书籍，积极参与各种科技活动。人类的智慧是无限的，无论是美国的挑战者号爆炸，还是全球计算机病毒的升级，从来都不能阻止人类的科技进步。“知识就是力量”，培根这句脍炙人口的名言不知激励了多少渴求知识的人。如今，让我们也用它来勉励自己，做一个热爱科学的新一代，为我们祖国的明天，谱写出更加辉煌的诗篇!

谢谢大家。

中国铁路发展的演讲稿篇八