总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，它可以促使我们思考，我想我们需要写一份总结了吧。相信许多人会觉得总结很难写？下面是我给大家整理的总结范文，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家能够有所帮助。
工程实训的总结与心得篇一
近年来，随着高等教育改革的不断深入，实践性人才的培养成为各个高校的重要任务之一。作为工科类专业的学生，我们在大学期间不仅要接受理论知识的教育，更要通过工程实训来提升自己的实践能力。下面，我将对我的工程实训进行一个总结和心得体会。
首先，我觉得工程实训是一次很好的锻炼机会和学习机会。在工程实训中，我不仅需要运用以往学过的知识，还需要学习新的技术和方法。通过实际操作，我对工程项目的整体流程有了更深入的了解。在实践中，我发现知识与实际操作相结合时，会有更多的思路和解决问题的方法。这对我今后的工作和学习都有很大帮助。
其次，工程实训是一次团队协作的机会。在实训中，我们需要分组合作完成一项工程项目。这样的合作让我明白了团队协作的重要性，体会到了团队合作的力量。通过与队友共同商讨和解决问题，我懂得了倾听他人意见、尊重他人的价值和贡献。而且，通过这样的合作，我也学会了团队之间的沟通和合作技巧，这对我将来进入职场有着重要的指导作用。
再次，工程实训是一次提升自信心的机会。在实践中，我们时常会面临一些挑战和困难，这时候需要我们克服恐惧和不自信的心态。通过实践，我发现只要自己努力去尝试，去解决问题，就一定能够成功。这种成功感很大程度上增加了我的自信心，让我对未来充满了信心和勇气。
最后，通过工程实训，我意识到了实践经验的重要性。在过去的几年里，我在实训中积累了很多知识和经验。这些经验将会成为我未来工作中的宝贵财富。而且，实践经验能够让我更好地理解理论知识，并且提升我对问题解决的能力。实践证明，实践是检验真理的标准，只有通过实践才能够真正地理解和掌握一门学科。
综上所述，工程实训是一次非常重要的学习机会，它不仅可以帮助我们提升实践能力和团队合作能力，还能够增加我们的自信心和积累宝贵的实践经验。所以，我会将这次工程实训作为我大学生活中一段宝贵的经历，它将会伴随我一生，并对我未来的学习和工作产生积极的影响。我相信通过工程实训的锻炼，我将能够更好地适应社会发展的需要，迎接未来的挑战。
工程实训的总结与心得篇二
工程实训作为学生在校期间重要的一环，是将在课堂上学到的理论知识应用到实践中的一种有效途径。通过工程实训，我不仅对所学专业的知识有了更深刻的理解，还培养了实际解决问题的能力和团队合作精神。在这篇文章中，我将就我的工程实训经历进行总结，并分享一些个人的心得体会。
在进行工程实训之前，我首先明确了实训的目标和任务。实训的目的是为了培养学生的实践能力和创新精神，同时也是为了检验学生对课堂知识的掌握情况。我们小组的任务是设计并制作一个滑动门，其中包括了整个产品的设计、材料采购和制作流程。通过这一过程，我们需要将所学的机械设计知识付诸实践，并且要考虑到产品的实用性和美观性。
在实训过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。一个人的力量毕竟有限，而团队却能集众人之力。在我们小组中，每个人都承担了不同的角色和责任，各负其责，并积极主动地相互配合。在产品设计阶段，我们开展了多次讨论和头脑风暴，争取每个人的想法都能得到充分的表达和尊重。在制作过程中，我们分工明确，各司其职，互相帮助和支持，最终顺利地完成了滑动门的制作。通过这样的团队合作，我们不仅学会了倾听和沟通，还培养了互助互励的精神，这将对我们未来的工作生活带来很大的帮助。
除了团队合作，工程实训还考验了我们的解决问题的能力。在实际操作中，我们常常会遇到各种各样的问题和困难，需要我们快速而有效地解决。例如，在材料采购中，我们发现某些关键材料缺货，我们没有时间等待，必须迅速寻找替代品。在制作过程中，我们也遇到了不少技术上的问题，例如如何保证滑动门的制作精度和稳定性。通过对这些问题的不断思考和尝试，我们成功地找到了解决方案，并最终顺利完成了实训任务。这一过程不仅培养了我们的实际操作能力，还锻炼了我们的逻辑思维和创新能力。
最后，工程实训给我留下了深刻的心得体会。首先，理论知识只有付诸实践，才能真正理解和掌握。工程实训让我深刻感受到课堂所学知识的实际应用场景，使我对机械设计原理和工程技术有了更加深入的理解。其次，团队合作是成功的关键。在实训过程中，团队的力量比任何一位个人都重要。只有团队成员之间相互支持、互相信任并共同努力，才能取得最好的成果。最后，解决问题的能力是实践中最重要的素质之一。工程实训让我体验到了在压力和时间限制下寻找解决方案的紧迫感，这将对我今后面临的各种问题和挑战具有重要的指导意义。
综上所述，工程实训是一种重要的学习方式，通过实践锻炼了我们的实际操作能力和解决问题的能力，并培养了我们的团队合作精神。通过这次实训，我不仅对机械设计有了更深入的理解，还学会了如何与他人合作，如何迎接挑战，这些都将对我今后的发展起到积极的推动作用。工程实训提供了一个宝贵的机会，让我们学生能够更好地将理论知识转化为实践能力，并为我们未来的工作生活奠定坚实的基础。
工程实训的总结与心得篇三
实习目的：为巩固通信工程专业的主业知识，提高对实际操作生产技能的认识，加深对通信相关产品和生产流程的具体，了解更多的关于通信方面课本以外的知识，为以后对本专业课的学习有更好的帮助。
前言：通过近一周的学习，我们从感性上学到了很多东西，也对我们将来的学习和研究方向的确定产生了深远的影响。通过这次参观实习丰富了本人的理论知识，增强了本人观察能力，开阔了视野，并使我对以后的工作有了定性的认识，真是让我收获颇多。现将本次实习就参观实习内容、实习收获、以及未来自己努力的方向和此次感想等三方面作以总结。
准备工作：
9月1日这一天我们参加了认识实习动员大会，会上带队老师给我们详细说明了实习时的注意事项等各项事宜和这几天实习的统一安排，并鼓励大家见习时要勤于向技术人员提问，希望通过这次实习，使我们对本专业有更好更深入的了解。
一、参观实习内容
1.中国地质大学通信系统实验室
9月2日在老师的带领下，我们坐车前往中国地质大学，去参观那的通信系统实验室。在那里我们了解到中国地质大学通信系统实验室是面向本科生和研究生的重要通信与信息技术实验教学基地，集实验教学与科学研究于一体的开放性实验室。为培养创新性人才提供一个良好的实训环境，为校企共建提供一个合作交流平台。系统的总目标是建成实验平台。
在跟随老师参观的同时，内部老师介绍到该通信实验系统由华为公司的metro系列光传输产品、c&c08程控交换机、ma5300宽带设备、h3c二层和三层数据通信设备、无线接入等五大硬件平台和专用通信软件组成。各平台在专用软件(e-bridge、t等)的支持下既可以开设独立实验，又可以开设系统性实验，提供多种端到端的通信解决方案，可同时容纳35位同学上机操作。
依托此平台可完成通信及信息专业的教学实验、课程设计、生产实习、毕业设计及科学研究等。该平台可涵盖的课程：接入网技术、程控交换、光纤通信、sdh、计算机通信网、信息管理与安全、电信信令与通信协议、多媒体通信、语音处理、图像处理、通信原理、移动通信、电磁场与电磁波等。同时该平台可支持华为光传输网络和h3c网络培训认证业务，通过认证考试者，可颁发相应的认证证书。
对于次实验室今后的发展，老师强调创新源于实践，在温“艰苦朴素、求真务实”的办学宗旨指引下，把实验室建成国内一流、功能齐全、面向社会、创新型通信实验教学基地。
2.长飞光纤光缆有限公司
9月3日，我们大清早就坐车赶往长飞光纤光缆有限公司参观实习，在大厅的时候，公司相关的工作人员就向我们介绍了下公司的概况。
长飞公司创建于1988年5月，由中国电信集团公司、荷兰德拉克通信科技公司、武汉长江通信集团股份有限公司共同投资，是我国唯一具备制棒、拉纤及成缆一体化规模生产能力的专业厂家。公司位于武汉市东湖高新技术开发区关山二路四号，占地面积达十五万平方米，员工总数约1000人，年销售额接近30亿元，是当今中国产品规格最齐备、生产技术最先进、生产规模最大的光纤光缆产品的研发和生产基地。
自1992年投产以来，长飞公司的光纤和光缆产品的产销量连续十六年排名全国第一位，累计产销光纤5250万芯公里、光缆123万皮长公里(合光纤3600万公里)，销售总额超过200亿元。产品远销美国、日本、东南亚、中东、非洲等50多个国家和地区，并跻身成为全球第二大光纤生产企业及第五大光缆生产企业。
长飞公司自创业至今，通过引进、消化、吸收与创新，已经探索出一条振兴民族产业的成功之路。
研究与开发中心，是长飞公司专门从事对光纤和光缆制造技术、生产工艺、制造设备以及产品用材料进行研究的部门，拥有博士和博士后13人、硕士54人、本科103人、高级技术专家22人，致力于世界领先水平的新型光纤、光缆产品的开发和研制工作。
截至到目前，长飞公司已获得国家授权专利109项，其中发明专利达51项。同时，还获得了多项美国专利授权。
同时，长飞公司还多次承担了国家级“十五”攻关项目、国家发改委信息产业技术升级项目、国家级“863”项目、“科技兴贸”项目、国家级火炬计划项目、湖北省科技攻关项目、商务部“出口机电产品研发”项目、武汉市的科技攻关项目等，荣获国家科技进步奖一项、湖北省科技进步奖一项、武汉市科技进步奖两项，并参与了国际电联itu-t标准的制定工作。
此外，长飞公司还大力开展自主创新基础建设。先后被认定为湖北省博士后产业基地，湖北省省级企业技术研发中心，湖北省光通信材料工程研究中心，国家“863”计划成果产业化基地，中国信息产业年度创新企业，国家级企业技术中心，武汉市光纤通信工程技术研究中心。
自1992年投产以来，长飞公司已累计产销光纤5250万芯公里、光缆123万皮长公里(合光纤3600万公里)，销售总额超过200亿元。光纤产品和光缆产品的产销量连续十六年排名全国第一位，并且在全球分别排名在第二位和第五位。
在国内市场，长飞公司的光纤产品和光缆产品被广泛应用于中国电信、中国网通、中国移动、中国联通、中国铁通等通信运营商，以及电力、广电、交通、教育、国防、航天、化工、石油、医疗，全国市场占有率超过40%。在国际市场，长飞公司已累计出口光纤光缆产品约1000万芯公里。产品远销美国、日本、东南亚、中东、非洲等50多个国家和地区，国际市场占有率超过10%。
在引进现代化生产技术的同时，长飞公司也引进了现代化的管理方法和制度，尤其是现代化的质量管理程序，使长飞公司的每一个生产环节都处于严格而科学的质量控制之中。
1993年，通过荷兰kema公司的全面审核，长飞公司成为全国光纤光缆行业第一家获得iso9002国际质量体系认证的企业。
xx年，长飞公司采用erp系统启动企业资源计划体系，从原材料的采购、合同评审、产品生产、成品交付一直到售后服务，实行全过程质量监控，确保产品、工艺和服务满足用户的需求。
xx年，长飞公司获得iso9001：xx版国际标准认证，这预示着长飞公司的质量管理体系已经由当初的引进、借鉴模式，发展到自我完善和不断提高的模式。
到20xx年，它的单跟光线预制棒拉丝长度突破xx公里，并荣获“中国制造企业500强”称号和“中国光纤光缆三十年最具影响力企业”称号。
跟随着工作人员，我们大致参观了一下光纤光缆相关产品生产过程的流程，对整个预制棒的生产有了很好的了解。
公司简介
烽火通信科技股份有限公司(烽火通信)是国内优秀的信息通信领域设备与网络解决方案提供商，国家科技部认定的国内光通信领域唯一的“863”计划成果产业化基地、“武汉?中国光谷”龙头企业之一。
公司1999年成立，xx年烽火通信a股在上海证券交易所上市。烽火通信主要发起人武汉邮电科学研究院，是中国光纤通信工程研究中心、中国光通信的发源地。中国的第一根光纤、第一个光通信工程以及一系列重大科技成果都是在这里研制完成的。烽火通信掌握了大批光通信领域核心技术，其科研基础和实力、科研成果转化率和效益居国内同行业中之首，参与制定国家标准和行业标准200多项。近年来，烽火通信承担了国家"十五科技攻关计划“40gb/ssdh光纤通信设备与系统”、“自动交换光网络”、国家863计划“tbpsdwdm传输系统研制”等项目的研发与产业化，代表国家向世界领先科技技术冲击。
光传输设备和光缆占有率居全国首列，10万套设备在网上稳定运行，100余万皮长公里光缆装备国家基础光缆干线网;代表业界最高水平的ulhwdm、3.2tdwdm、ason系统率先应用于电信运营商的国家一级干线网络;ftth率先成熟商用……创新的网络设备、完善的客户服务和个性化的解决方案，持续为客户创造长期价值。烽火通信坚持走可持续发展的产业道路，在信息网络安全、计费软件、集成业务等领域也取得了不俗的业绩。
烽火通信本着"创新、服务、尽责、共同发展"的企业精神，将进一步提升资本的运筹能力、资产的运作能力、产品的开发能力、市场的拓展能力、高质量的服务能力、强有力的行政管理能力，围绕主业发展、核心能力的培育和整体优势的发挥，把"烽火"品牌做大、做精、做强，为通信技术的研究与应用开辟新的篇章。
产业规模
烽火通信拥有亚洲一流的生产基地，总面积约8万多平方米，包括现代化的通信系统设备生产车间和光纤光缆制造车间。先后引进了具有当代国际先进水平的各种技术装备和生产线50多条，年生产能力达50亿元人民币。
研发实力
烽火通信长期专注于通信网络从核心层到接入层整体解决方案的研发，历年来承担了国家“八五”、“”、“十五”期间光纤通信领域内绝大部分“863”、“攻关”项目，并朝着实用化推进。
工程实训的总结与心得篇四
第一段：引言（100字）
工程实训是大学教育中非常重要的一环。通过实践操作，补充和加强理论知识，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。在过去的一学期里，我参与了一项有关电子设计的工程实训。通过这次实训，我不仅学到了许多专业知识，还收获了宝贵的经验和教训。以下是我对这次工程实训的总结和心得体会。
第二段：过程与挑战（250字）
这次工程实训是一个小组项目，我们的任务是设计和构建一个智能家居系统。实训过程中，我们遇到了许多技术和团队合作方面的挑战。在项目开始阶段，我们首先需要明确项目目标和功能需求，但由于对电子设计领域的陌生，我们花费了很长时间来学习相关的理论知识。然而，在实际操作过程中，我们发现一些设计存在问题，例如硬件选型不合理、软件编程出现错误等。面对这些困难，我们通过查阅资料、请教老师和同学的帮助，不断尝试，最终找到了解决方案。在团队合作方面，我们也遇到了一些问题，例如沟通不畅、信任不足等。但通过团队讨论和有效的协调，我们成功地克服了这些困难，使项目得以顺利进行。
第三段：收获与成长（250字）
在这次工程实训中，我不仅学到了许多专业知识，更重要的是提高了解决问题的能力和团队合作能力。通过实际操作，我深刻体会到理论知识的实际应用，加深了对电子设计流程和原理的理解。同时，我也体验到了团队合作的重要性。只有团队成员相互配合、共同努力，才能取得好的成果。在与团队成员的交流和合作中，我学会了倾听他人的意见、尊重不同的观点，并通过有效的沟通和协作来解决问题。这对我来说是一次宝贵的成长经历，也对我未来的职业发展产生了积极的影响。
第四段：反思与改进（300字）
回顾这次工程实训，我深刻反思了自己的不足之处。首先，我发现自己在理论知识方面的基础不牢固，导致在实践操作时遇到了许多困难。因此，我决定在之后的学习中加强理论知识的学习和掌握。其次，在团队合作方面，我意识到自己在沟通和协调方面的不足。为了提高团队合作能力，我计划主动参与更多的小组活动，与不同的人们合作，学习他们的沟通和协作技巧。最后，我也发现自己在时间管理方面存在问题，导致有时没有充分分配时间来完成任务。因此，我计划制定合理的时间计划，更好地管理自己的时间和任务。
第五段：结语（200字）
通过这次工程实训，我不仅学到了专业知识，也提高了实践能力和团队合作技能。同时，我也意识到自己的不足之处，并制定了改进的计划。这次工程实训对我个人的成长和职业发展具有重要意义。我将继续努力学习，积极参与实践活动，不断提高自己的能力和素质，为未来的发展打下坚实的基础。感谢这次工程实训，让我有机会在实践中学习、成长和改进。
工程实训的总结与心得篇五
实习路线：河北工业大学北辰校区公交649路天津地铁一号线西横堤站
地铁一号线地铁小白楼站步行南京路公交643路宾西立交桥
公交608路河东体育场公交608路华苑住宅区公交687路南院
公交649路河北工业大学北辰校区
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。20xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。20xx年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比xx年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。
实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。
3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。
西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。
除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。
而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。
安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便。
车辆选型：采用斩波调压直流牵引电动客车
线路通过能力：线路通过能力每小时为30对
设计运输能力：线路最大运输能力为每小时4.81万人次。
车厢环境也非常好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。
小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。
小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦，但其附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进。另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异常拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求预测大于穿越时间的车头时距频率。
我们在南京路一分路段发现了一咪表停车路段。车子很少，也很萧条，可能是因为附近正新建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的浪费，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键。
咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人平等”。同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近。30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元,不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严重。咪表泊车管理尚存在许多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势。
随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负面影响。一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西立交桥附近似乎有点萧条。
我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前看见侧面的交通状况，方便安全，也起到一定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。
离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人确实要少很多，但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华。此次我们主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最后的终点站，车上就我们实习小组的9个人。让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤。
公交站点的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最后行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题。一是，对面过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的;二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候。
这次实习，大家都收获不少。4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果。最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。
现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。