每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。范文怎么写才能发挥它最大的作用呢？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。
货代行业现状和前景篇一
下面就是关于一名货代行业的求职者的简历中自我评价范文，给大家欣赏，
在这七年内，由于我努力认真负责的工作态度和较高的工作效率，得到了客户，上级和同事的一致肯定和认可。我为人开朗，活泼，善于与人沟通交流，能够很好的融入团队，具有良好的团队合作精神。对工作具有高度责任感，细心，努力，有较强的学习能力。我希望可以加入你们的单位，我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作，竭尽全力在工作中取得好的成绩，我相信经过自己的勤奋和努力，一定会为贵公司做出应有的贡献！
货代行业现状和前景篇二
在8.13欢送实习生party的激情洋溢中，我们结束了长达5周的实习生活，这5周，我们在沃克斯公司有关领导的关怀与重视下，在5个不同的岗位，“打了”一场关于海运代理行业链的“流水仗”，它们分别是业务部、操作部、报关行、堆场、集运（拖车），五个岗位，五种体会，五种生活，五种见识，五种成长。
此次实习，并没有真正实际上的记住很具体或是很详细的实际操作与知识，因为时间的关系，但是我们学到了很多比那些更有实际价值的事——做人处事，感慨颇多，以下是我的心得体会，现总结如下：
无论何时，当你进入一个新的环境中时，你首先要调整好心态，因为你可能会遭遇冷漠的眼神、语言，甚至是不削的态度，记住，这些都是很正常的，因为每个人对陌生人都有抵触心理，而这种心理大多来自不了解彼此，所以千万别放在心里，也别觉得有什么委屈，这就像，喝咖啡不加糖，是苦，那么正常。要相信，这只是时间的问题。
进入一家公司，首先应该要做的是和公司的人员打好关系，我们要放下在家那种养优处尊的姿态，学会主动的'付出，才能赢得别人的好感与帮助，不需要刻意的表现，帮忙倒下水，收拾下桌面，或是帮忙发传真，复印等这些小举动足以表示你的诚心。自然的把自己融入进新的环境，把自己看作是那里的一份子，与人相处、交流，像是老朋友那样，会有别样的收获。
嘴甜，指在对别人的称呼上，千万别吝啬张口叫人，有时候一声“姐”“哥”，就可以把原本陌生的距离从10米拉到了5米，让人感到亲切，相比那些没有礼貌的，人家会更愿意教你帮你。心要细，别人让你帮忙做的事，一定要认真记在心里，不懂要问，但一定别选在别人很忙碌的时候；以诚待人，做自己，不要为了迎合别人，改变了自己原本的样子，那样会显得做作，让人缺少信任感，要相信，别人要是喜欢你，就是喜欢真实的你。
来到新的公司，首先我们要明确的是，学校的理论与社会实践是有很大区别的，在学校成绩再怎么优异，出了社会一切从0开始，所以一定要戒骄戒躁，多问多记，同时，也不要以为自己在学校担任过什么团支书、部长之类的职务，就自抬身价，应该把当时学到的处事经验运用上来才是关键，多观察，多积累，多反思。
快乐是可以传染的，当你快乐的面对工作的同时，无形中，你也把快乐带给了周围，试问，在一个快乐的氛围中工作，何乐不为？特别是在压力较大的业务部和程序复杂的操作部。做一个快乐的工作者，少抱怨，少挑剔，哪怕在实习期间是无所事事，你同样的也可以把微笑当做你的礼物送给他们。
世界上除了父母，没有谁对你的好是应该的，（本文由（）大学生个人简历网提供）不要把别人对你的好都视为理所当然。学会感恩，也许一时我们并不能用什么很实际的行动去做些什么，但是我们可以把别人的恩情记在心里，有朝一日能帮上忙的时候，就是最好的报答。
在这，我要感谢学校，感谢系部，感谢老师提供这样一个平台让我们去展示，感谢沃克斯公司领导们对我们的重视和关心，谢谢她们不辞辛苦的培训、总结、安排，谢谢沃克斯的每一位成员，带给我们轻松愉悦的工作环境，我们能做的最好的回报就是好好的表现，做好每一份手头上的工作，作为代表学校感谢公司的方式，同时也代表自己感谢公司的方式。
在沃克斯，这个拥有温暖氛围的工作场所的地方，我们不仅了解到了货代工作的性质和内容，从领导人员的身上我们也学到了很多做人处事的道理，她们（他们）的亲切，平等相待，让我深感他们的素质之高和做人处事成功之所在。他们低调，实在，亲和，他们真诚，可爱，尊重他人，毫无高人一等的气势，以至于公司的工作氛围那么融洽，很庆幸在这里实习过，体会过，很是知足。
今年暑假，我们比别人多了一份体验，因为我们在实习；我们比别人多了一份荣幸，因为我们遇见了沃克斯那群情意融融，又责任深似海的贵人；我们比别人多了一份见长，因为我们尝试了“五谷杂粮”，有了对比，有了目标。
这个暑假，不单一，这个暑假，不寻常！
货代行业现状和前景篇三
****货运代理有限公司实习报告
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一、实习的目的与内容
在这两个月里，我基本上接触了作为一家公司应有的所有的行政和人事工作，能够深层次了解公司架构、人员职责以及构成、公司与政府的关系、领导力对公司的影响、公司的发展状态分析，人事招聘、薪酬、绩效、培训等等基本知识。
二、实习单位的经营情况
*****是广东一家汇集仓储货运、国际货代、海运订舱、海陆联运、拼箱装卸、流通加工、危险品运输等多项业务为一体的集团化专业物流公司，发展了十几年。钜通集团至今拥有五家公司****国际货运代理有限公司，注册资本550万元人民币，主要从事国际货代、海运订舱、报关报检。*****代理有限公司，注册资本50万元人民币，主要从事内贸海陆联运、拼箱装卸、码头操作；***物流有限公司注册资本200万元人民币，主要从事货物仓储、大件运输； 广东江门大金(危险品)运输有限公司，注册资本200万元人民币，主要从事危险品货物运输，****物流有限公司，注册资金100万元人民币，主要从事保税业务，如保税仓储，自理报关、报检，保税区装卸。四个公司既各有物流业务的侧重点，又彼此间互融贯通，这种网状格局使****集团具备强势出击，优势互补的能力。共拥有数万平方米的室内仓库和数千平方米的室外堆场，自有大小运输车辆多达45多台，其中包括各种重型平板车、低板车、集装箱运输车、箱式货车、各类型危险品运输车。同时还拥有签约物流供应商达二十家之多，可利用的社会资源车辆多达百台以上，运输及服务网络遍及广东省内和全国各省市地区。公司现有办公室职员30多人，其他员工 80多人。年实现收入四千多万元。
实际上，****因为发展速度较快，而且是家族企业，因此相应的组织制度并没有完善，公司员工的福利不健全，业务量大但是实现的净利润并没有很大，根本原因在于公司业务基本上是老客户的业务，在公司营运成本逐年上升的情况下，鉴于行业压力，服务价格并没有相应提高，从而压缩了公司的利润。另外，公司的组织架构不够明朗，处于发现了问题就解决的短行动阶段，缺乏长远眼光，因此，公司经常出现紧急状况。而由于总经理集大权于一身，公司员工的提升空间狭少，员工满意率相当低，流失率高。因此，总经理放权建立合理的组织架构和组织制度，靠制度治人，给员工实现良好的职业规划，是公司实现可持续发展的根本之策。
三、所学理论与实际运用
关于管理学：学校里学的管理学对我分析和理解组织架构有相当大的帮助，对于管理，我在实践中理解到就算一个人没有下属，但是能够合理做好自己职责中的工作，也是管理能力的一种体现。公司的.内部管理和公司的战略管理要紧紧结合在一起，这样公司才不会停滞不前。
关于领导艺术：我们总经理属于集权型领导人物，总经理特别劳心劳力，下属不敢自做决定，导致下属成就感不强，归属感也不强。
关于财务：我根据公司的资产负债表和利润表分析了公司的财务状况，发现公司对成本的掌控不够，没有人专门对公司成本的压缩进行监督。如果没有在学校里学到很多关于财务、报表分析等知识，我不可能拥有分析公司财务状况的能力。
关于员工的需求、对公司的满意度和对员工的激励：在大学里学到的组织行为学，管理学等知识让我更能理解员工需求，在解决员工与公司的矛盾时能够游刃有余，同时也深深认识到员工的认可对一家公司发展的重要性。
关于物流、国际经济与贸易知识、国际法：这些专业知识让我对我公司流程、业务的理解有特别大的帮助。
关于人力资源管理：这是我的工作中接触最多的一块知识，主要是职位描述，人员招聘、甄选，薪酬管理、绩效管理、员工培训等，我需要根据自己所学知识，根据公司实际情况，在公司建立起关于人力资源的相关模块和制度。
关于论文书写：在大学里每个学期最少一次的论文书写让我锻炼了我写文书的水平，让我在起草总经理演说稿，做会议总结，与政府部门的书信对话、部门间沟通等方面表现出色。
四、收获与体会
关于做事：工作是让我们体现社会价值的，我们也应该在工作中让自己好好表现。工作中的人应该干练，不拖拉，有魄力，这是一种对工作方式的执着追求。做事就是要把事情做好，无需因为和你沟通的是位置比你高的人，要对所做的事情表现高度的热忱，勇敢面对因为完成某项任务而需打交道的人。
关于做人：沟通是第一步，说话要有条理，带着点快乐的信息，要做好眼神交流，要易于理解他人意思，受到他人误解要心胸宽广。别人交代的事情要尽心做好，并及时告知他人自己工作过程中遇到的困难以及自己的解决方法。还有，要不怕承担责任，勇于承担错误，并总结得失。
关于素质：正直、不贪心、不嫉妒、诚恳、有良心是体现一个人素质的表现，高学历不代表高素质，但因为往往高学历的人理解能力较强一点，所以做事比较有一套，容易让人信服，让人感觉素质比较高。无论学历高与否，我们要保持高素质，因为这决定一个人是否走的长久。
关于学习：学无止境，保持空杯心态相当重要，要通过考证、网上、老员工教导、工作实践中不断积累学识和见识，提高自己的做事能力和资本。
五、给母校的话
在公司里，我经常被老员工把我和其他同样本科毕业的大学生比较，赞叹我工作有魄力，理解能力强，沟通能力强，协调能力强，非常有团队精神，为公司着想的同时又懂得满足员工需求，比其他同类大学生强很多。我不会因受到赞叹而骄傲自满，但这说明了我的母校-----*************学院真的是培养能快速适应社会的人，出能做事情的人。我衷心感谢我的母校对我的教育和历练：课堂上我们能够积极交谈自己的想法，在图书管里安静地淌洋在书的海洋里，在幽美的校园里谈笑风雨，在各社团里大展拳脚，在自习室里对知识的深入研究，老师们的谆谆教诲，课余时间丰富的兼职经历等等让我成长为一名名副其实的本科大学生。感谢母校，祝从母校里出来的莘莘学子都能出人头地，在社会中实现个人价值。同时，在以后的日子里，我会不断努力，开创美好人生，为母校增光。
货代行业现状和前景篇四
前言
近年来,我国的外贸企业获得了迅速发展，已成为国民经济的重要组成部分和我国全面实现小康目标的重要力量，在发展经济、扩大就业、活跃市场等方面发挥着重要作用。外贸出口整体实力不断壮大，经营范围逐渐扩大，更预示着我国外贸在未来经济社会发展中的潜在力量。随着对外贸易的持续快速发展, 我国国际货运代理业的发展方兴未艾, 已成为一个初具规模的新兴服务产业, 目前, 我国80% 的进出口贸易货物运输和中转业务, 90% 的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。我国货运代理市场正逐步成为全球市场的一部分, 并经历着全球市场变化的潮流。虽然我国货运代理行业仍公认为是朝阳行业, 有广阔的发展空间, 但我们也认识到我国货运代理企业在新形势下还面临着许多生存与发展问题。
这里主要以在深圳东捷运通国际货运代理公司实习期间所学习，所了解的为基础写的学习报告。因为深圳东捷运通主要是以做香港国际空运货运代理为主，所以以香港国际空运为理论报告基础，辅以对我国国际货代市场的进行分析报告。
一、货代公司的发展现状
对深圳的货代企业而言，金融危机过后是很艰难和充满挑战的。珠三角以出口导向为主的劳动力密集型企业纷纷进入“严冬”期，产业升级转型期的“阵痛”，加上金融“海啸”的席卷，不少企业面临市场生死考验,货代行业也由此受到前所未有的冲击，一批一批的货代公司没经受住考验倒下了。除少数外资企业的业务达到两位数增长外，大部分本土货代企业业务萎缩甚至出现负增长。面对有限的出货量，货代企业间的竞争日趋激烈。一些货代为了争取客户，不惜压价，进行恶性竞争。一家货代公司的老总以前规定，一票货如果赚不到50美金，就不操作。现在标准降到30美金。一个柜子只赚30美金在3年前简直是是无法想象的事情。竞争已经到了白热化阶段，这对中小型企业来说是非常严峻的考验，大浪淘沙始见金，小型货运代理经过一系列的洗礼，要么发展壮大，要么被市场淘汰，到那时，市场竞争将是大中型企业的竞争。
二、货代公司的经营模式
了解公司的经营模式之前这就需要了解选择国际空运的原因，选择以香港国际空运为主打的理由。
（一）选择香港国际空运的原因
一个方面，众所周知，空运的主要对象就是有高附加价值的一些货物，以及一些急于
所用的物品，其中最大一部分就是高附加价值的货物。随着中国经济不断发展，国家实力不断提升，中国在外贸出口上也是年年上升突破。往外出口服装、家具、玩具、五金产品等等，中国的高科技行业也是日新月异，慢慢的从中国制造转变到中国创造，满足越来越多的外商的需要，受到海外的重视和青睐，电子产品出口也越来越多。诸如led灯、led显示屏、国产品牌手机、电脑、上网本、电脑配件、显示屏等，这些有着高附加价值的产品往往都是要通过空运来完成的，这就是空运市场的所在，国内高新产品在海外约受欢迎，国际空运就越有市场。另一方面，香港是中国的自由贸易港口，经过多年发展，最具国际大港口的风范和素质。基于早期与西方、欧洲的长期接触，在经过多年发展，香港是中国较少的几个国际大港口之一，应该说上海、香港是中国的两个最大国际港口。香港贵为自由贸易港口，很多优势，很多政策是内地港口无法做到，无法拥有的。所有货物出口之前都必须到当地海关申报登记，报关通关，等海关检查通过放行才能出口，而这都有一段时间要等，这样一来就降低了我们外贸上的时效，特别是高新产品，国际上互相之间有很多政策规定，要完成挺多手续才能顺利出口。高新产品日新月异，做得好做的就是要第一时间抢占市场，当一个产品更新出来到市场时，往往最先抢到市场的才会做得好，如果没能以最快的时效占有市场，那产品就很快遭到淘汰。所以如何更快，更有实效完成出口去抢占市场也是外贸上的重中之重。选择从香港出货，则不需要像国内一样的那些繁杂手续，香港不需要正式的报关通关手续，这里只需要到海关登记备注，很短时间内就可以把手续办好，海关对货物要求不严，通关出口很容易，很便捷。这样就加快了外贸上的时效需要，让外贸公司更有效率，更能占有市场。还有一点，一些相对比较敏感的货物，在内地也是很不好走出去，比如电池、一些电器等产品，内地对这些货物的出口要求十分严格，出口商急于出货，经常难以备齐相关手续来从内地出口，香港港口对这类产品出口要求比较松，只需要一些简单的检验证明文件就可以放行，这也是这边的优势所在。
（二）公司的产品来源
给航空公司把机上的仓位，多少航班包下来，货代公司买到仓位后就可以自行销售，自己根据市场行情设置空运价格，这就是产品的来源，出口商会自己找货代公司买仓位出货。
一般来说，航空公司的公布价都是比较高的，它多数的仓位已经卖给国际货代公司，由货代公司代为销售，这之间，市场的压力就转移到货代公司这边，货代公司每年要想航空公司支付一定的费用来买下仓位，所以这些仓位所有权转移到货代手上，要装多少货，走泡货或者重货完全由货代公司自行决定。合作价格上有几种方式，有的货代跟航空公司之间直接签订售价，另有一种常见的是，货代公司根据航空公司公布价的基础上打折出售。
（三）公司的客户来源
货代公司已经花成本买来了大量仓位，准备出售，接下去要做的就是找到客户来买这些仓位。客户中主要分为直客和同行两类，直客就是仓位的直接买方，货物直接出口商，外贸商、厂家等。当一个出口商准备好货物要出口时，就会交由船务或者外贸负责人联系货代买仓位，订舱。这些船务或外贸负责人四处询价，根据成本控制，出口时效要求，到航空公司了解价格，进而找货代公司询价，发询盘，找到多家公司对比价格运费，对比时效以及服务等。拿到最满意最合适的仓位，和海外收货方确认，确认好找该家货代公司下订单订舱。又或者，每家货代会有专门负责招业务的营业人员，这些人会通过各种渠道寻找需求方，联系到客户，并且长时间跟踪维护了解，从中取得业务。直客也会通过各种渠道发布自己的出货信息，供货代公司来报价，参考报价，选择满意的合作。
货代，三个货代，甚至更多，每个货代公司都会从中加上自己所想要赚取的利润，最后才给到真正的出口商手上，出口商拿到的就是最终有很多手利润的运费价格。
三、深圳中小型货代公司面临的困境
（一）自身存在的问题
1、服务方式比较单一
只能低层次满足客户需求。长期以来,国际货运代理企业一直处于船货之间, 停留在/代办运输0的中间人角色, 提供的服务范围也仅限于租船订舱、报关、转运等简单的环节性服务, 不具备独立的增值服务, 一旦行业分工被打破, 很容易被船公司和货主抛弃。
2、盈利方式不合理
传统货代企业的主要收入来源是运费差价和订舱佣金, 随着市场竞争的加剧, 这种盈利方式受到各方面的冲击。随着运费的公开, 赚取差价基本上已不可能;在订舱佣金方面，航空公司纷纷采取服务延伸战略, 依靠自己的货代机构揽货, 提供承运、货运代理一条龙服务。同时, 一些大的货主、港航企业也利用各自货源和垄断优势, 设立货代公司。这些都动摇了传统货代企业的生存基础, 货代企业的利润空间受到了极大的限制, 许多货代企业处于亏损的边缘。
3、企业经营规模小, 没有形成核心竞争力
由于我国国际货运代理行业历史较短, 大多数企业成立不足十年, 服务功能较少, 不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看, 大型、集团型国际货运代理企业数量较少, 中小国际货运代理企业占70% 以上, 融资能力弱, 分散经营。多数货代企业以纯粹的皮包公司形式存在, 服务项目少且缺乏特色, 一直没有形成自己的核心优势, 很难承受替代产品的竞争。
4、企业缺乏科学的人力资源管理体系
目前, 我国大多数货代企业没有健全的人事管理制度和激励机制, 人员流动大, 业务员跳槽后带走客户和货源, 造成货代公司之间多因人员流动发生争议。外资货代企业全面进入后, 企业与企业之间的人才竞争将更加激烈。此外, 我国的许多货代企业对从业人员的培训不系统, 在知识结构和层次上不能适应货代企业发展的新需要。
（二）货代企业面临的外在问题
1、货运代理市场混乱
目前, 各货运代理公司的价格没有统一的标准, 也没有某项服务的最低收费标准。一些货代企业为争取货源, 采取降价、折扣等不正当竞争手段, 导致货代市场的混乱。此外, 我国也缺乏相关的管理部门和执法机构进行监督和管理, 这也是货代市场混乱的一个重要原因。
2、货代行业立法不完善
现有的法规在一定程度上缓解了货代市场的混乱, 但远远不能解决现存的问题。1995年6月颁布的5中华人民共和国国际货运代理业管理规定6也仅规定了允许国际货运代理人做什么、禁止做什么而没有规定违反时处罚的方式, 也没有规定国际货代企业在揽货手段、佣金分配、费率标准、出具提单时间等方面应遵照的义务。
3、货代企业面临的竞争越来越激烈
随着我国货代市场的全面开放, 一些具有先进技术、网络资源和先进管理经验的外资货代企业大量涌入我国。这些外资企业凭借低成本、高效率、高服务, 在我国的货代市场上显示出很强的竞争力, 给传统的货代企业造成了巨大的冲击。同时, 一大批外资的船公司也纷纷设立货代公司, 利用多种手段挤压我国货企业的经营空间。
四、深圳货代企业的发展对策
货代市场的全面开放给我国货代行业带来了巨大机遇和严峻挑战, 货代企业应顺应经济发展潮流, 采取必要措施来克服自身问题, 促进其发展壮大。
（一）集中业务内容，提高服务质量，实现专业化服务
货运代理业是专业性很强的服务行业, 因此要不断完善服务体系, 拓展服务领域和层次, 从服务项目的设计、提供和售后等方面全面提高服务质量。货代企业可以在空运、海运、租船、整箱、拼箱、仓储、分拨、单证操作等业务中选择一两项作为主业加强市场开发、规范企业管理、提高服务效益, 与其他同行形成差异, 通过做精做强, 培育和增强企业核心竞争力, 实现专业化服务, 最终成为市场领导者。
（二）创新经营模式，走网络化经营之路
业要积极推广电子商务技术的应用, 尽快实现货运交易的电子化、网络化和高效化, 利用互联网进行信息的收集、存储, 对物流过程中的各个活动进行有效地计划、控制、协调和管理, 构筑无形的信息管理系统, 降低成本, 提高效率。
（三）开展战略联盟, 实施规模化经营
这主要针对有一定规模和知名度的大型货代企业。规模化经营是我国大型货代企业优化资源配置、降低营运成本、壮大竞争实力、提高服务水准的重要途径。其实现的手段就是以资金和效益为纽带, 打破地域、行业和企业的界限, 整合货源、资金和网络, 实施战略联盟, 提高货代企业的综合竞争力。一方面货代企业间通过对空运销售、海运订舱和租船经营等业务的整合, 促进货源的规模化、集约化;另一方面通过吸纳外资、私营等民间资本, 扩大自己的业务范围, 实现规模经营,经济效益不断提高。第三, 寻求与航空公司，货代企业的战略联盟，航空公司公司都会与一些大的货代企业签订单独的协议运价, 一些货主企业也希望能和货代企业建立长期合作伙伴关系, 这样既可以降低企业运营的成本, 又可以大幅度地提高服务质量和服务范围。
（四）健全人力资源管理体系
无论是货代企业还是其他企业, 其未来竞争的成败都取决于人才, 人员流动大是货代行业普遍存在的问题。因此, 货代企业要规范人才流动机制, 健全人事管理制度, 强化员工的激励机制, 将员工的企业忠诚和职业忠诚有机地结合起来, 创造有利的环境留住人才, 避免企业间人员的恶性竞争。此外, 还要规范行业的培训, 加大培训的投入力度, 通过研修交流、在职学习、岗位培训等多种方式, 提高现有人员的专业素质和语言水平。
（五）向货代物流转型，培育新的利润增长点
物流业务与国际货运代理业有着非常密切的关系。传统的货运代理企业具有开展现代物流的有利条件, 例如, 货代企业拥有基本的服务设施和具备专业化知识的人才, 具有广泛的关系网络和代理网络, 有一定的客户群。利用这些优势, 我国的货代企业可以开发不同层次的物流增值服务: 第一, 提供个性化物流服务, 包括仓储、包装、商务等特殊需求服务, 培养新的客户群。第二, 开展第三方物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间, 为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的服务模式, 可以通过虚拟经营的方式, 提供专业的物流解决方案和管理技能, 实现客户总体成本控制和动态监控。
参考文献
[1]、深圳东捷运通国际货运代理有限公司简介.[2]、张炳达.国际货运代理实务[m].上海立信会计出版社, 2006.[3]、孙熙安.运输代理[m].北方交通大学出版社，2006.[4]、邓传红.我国中小物流企业竞争力分析[j].物流技术，2006，8.
货代行业现状和前景篇五
操作贷代即充当贷主的代理人，为其货物组织拼装、安排货物抵达转运港集装箱站，代向公共承运人租船或订舱、办理有关通关和单证手续、运费结算，代货主领取由实际承运人签发的提单，并不对贷物的安全运输承担责任。
操作贷代的盈利方式之一是向货主收取代理费或劳务费。在传统的外贸运输辅助服务领域，由于大部分内地贷代企业未具备有效的国际网络，难以提供全程国际货运代理等增值服务，因而准以从贷主那里获得收益；即便贷代能提供具有增值性质的延伸服务，贷主也往往认为这是贷代的一种揽贷手段，不付给贷代代理费。操作货代的另一项经营收入来自承运入所支付的订舱佣金。在国际海运市场整体滑坡的大环境下，各船公司纷纷转向依*自己的贷代机构揽贷，能保持公共货代从承运人那里获得数额相当于预付海运费4．25％佣金的口岸也越来越少。笔者以前服务于一家颇具实力的美商国际贷运服务公司，在从业的几年里，从未见由类似贷主代理费的进账。就连在浙江省、福建省拿惯了的船公司退佣，到广东省也每每遭道遇婉柜；其后经多方努办，最多也只能和船代五折对分。贷代企业如果仅仅作为操作贷代，以后将逐步难于维持生计。
订舱代理
订舱代理，即充当公共承运人的当地代理人：通过取得授权，以承运人名义揽贷、接受订舱、代收运费，以代理的身份(asaagent)签发承运人提单。这种订舱代理人往往实际上就是集装箱班轮公司本身在各地的揽货或代理机构，肥水当然不会外流；作为独立的货运代理人要想成为订舱代理，除了得具备很强的操作实力外，还要费一番功夫。
订舱代理人之所以抢手，在于其一方面有公共承运人订舱佣金和箱管代理佣金的支配权，细水长流、日日见财；另一方面当某一航线行情看好或舱位紧张之时，就有获取厚利的机会，将订舱佣金与运费差价双双归于囊中。笔者所在公司在充当南美一家小船公司订舱代理的两年间，船东有否盈利不得而知，然而名利双收的经历却成为人行新手岗位培训教材的第一课。无船承运人(nvocc)无船承运入即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托斑轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际贷代实际上以无船承运人的身份承运货物。
此前，无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际贷代企业，加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际业务中体现，分别应对境内外两套管理体系。特别对经营美国航线的公司，遵守美国联邦海事委员会(fmc)的管辖自然含糊不得。无船承运人的经营收入来自向托运人所收取的运费和向远洋公共承运人所支付的运费之差额。由于经营门槛较高，利润空间也相应较大。与此同时在利益面前，不得从实际承运人处接受佣金的规定显然缺乏约束力，只是人账的户头换成贷代牌子。笔者所在公司曾在竞争激烈的华南市场，运用国际贷代加上无船承运入两块牌，成功地挤占原由几大外资班轮公司垄断的特种贷运输市场份额，成为该区域市场的新兴强势力量。据业内权威人士估计，以各种名义经营的境外公司在中国大陆无船承运业务占据的市场份额在60％至70％。
此外，一些占据口岸优势的国际货代还兼营颇具挑战性的公共或独家支线船(驳船)业务，尝试一番做船东的感觉，尽管船舶本身大多是租用的。这些经营者往往依*其所掌握的某一方面的资源优势，通常具有中远、外代、外运或港口当局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，当然对其盈利方式也企望不及。贷运代理企业摇身变为公共承运入，这对行业管理确实是个新课题。
无论国际货运辅助服务业者以什么身份或名义介入市场，赚取运费差价和从提供公共承运服务的班轮公司或其代理入那里获取订舱佣金始终是境内企业盈利的主要途径，毕竞*提供高附加值的全程物流服务向贷主收取服务费或是经营驳船承运业务对绝大多数业者都还是个遥远的梦。与此同时，这种现状也意味着目前国际贷代和无船承运市场竞争的激烈程度与其有限的利润空间。