对某一单位、某一部门工作进行全面性总结，既反映工作的概况，取得的成绩，存在的问题、缺点，也要写经验教训和今后如何改进的意见等。什么样的总结才是有效的呢？以下我给大家整理了一些优质的总结范文，希望对大家能够有所帮助。
高铁清障工作总结汇报篇一
xx个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和xx大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了xx铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这xx个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，有ctcs—0级，ctcs—1级，ctcs—xx级，ctcs—3级，ctcs—4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习ctcs—xx级和ctcs—3级列控系统，ctcs—xx级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs—xx级列控系统满足xx00—xx50km/h客运专线列车控制要求，满足300—350km/m客运专线ctcs—3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs—xx列控系统通过轨道电路信息提供与前车（目标）距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
ctcs—3级列控系统是在ctcs—xx级列控系统的基础上，地面增加rbc设备，车载设备增加gsm—r无线电台和信息接收模块，实现基于gsm—r无线网络的双向信息传输，构成ctcs—3级列控系统，用于300—350km/h客运专线和高速铁路。ctcs—3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机（vc）、测速测距单元（sdu）、轨道电路信息接收单元（tcr）、安全输入输出接口（vdx）、应答器信息接收模块（btm）、记录单元（dru）、人机界面（dmi）等组成。ctcs—3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的'安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ats（自动停车装置）向atp（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展；信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的cxx线路上区间也基本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢！
高铁清障工作总结汇报篇二
做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。
由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。
油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。
垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。
后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。
最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。本人严格要求自己，严格遵守项目部安全管理以及对施工班主安全管理。
回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步。新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。
二、强化理论和知识学习，不断提高自身综合素质: 重视加强理论和知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。认真学习工作知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作能力。
三、努力工作，按时完成工作任务。最后以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成绩。
姓名：***
时间：2011年9月12日
高铁清障工作总结汇报篇三
xx年是我公司发展的一年，是我公司创新的一年。
在公司领导的带领下，我们发起了起头奋进，永争第一的精神。
岁首年终，我静心回想这一年的工作生活，收获颇丰。
现将我这一年来的学习工作情况总结 xx年四川xx项目已到了关键时刻，新年的喜庆还没有彻底消散，我们就已经全身心的投入到了施工大干的环境当中，刚来这 个项目的时候自己在 项目经理部担任测量员一职，主要和王友科长负责全线的路桥放样工作。
在这段时间里我 在各级领导的 帮助带领下出色的完成了各项任务。
新年过后，全线的路基工程已经基本完成，工作重点已经转移到路面摊铺上来，这时孔 经理找我谈话，让我去黑色队从事测量工作，并负责黑色摊铺的质检，大家都知道，修路越往上层技术含量越高，精度要求越 高，黑色摊铺无疑是重中之重了，接到这个任务的时候心里既激动又有些发愁，激动的是领导把这么重要的工作交给给自己是 对自己的信任，这种信任激发了自己的冲劲。
发愁的是自己没接触过黑色摊铺工作，有些担心 自己是否能完成好这项工作。
我们黑色队是新组建的施工队，当然这对我们之间的配合也是一种考验，还好仅仅几天的时间自己就进入了角色，能完成好自 己的工作。
测量指导施工，黑色摊铺更是如此，面层不仅施工质量要求较高，而且混凝土料的费用也无疑是最高的，这就要求 自己在控制标高的时候一定要谨慎、细心。
否则，差之毫厘，谬以千里。
xx路施工是典型的施工工期短，工程任务重、质量要 求高的一个项目。
开始黑色摊铺的时候已经距离竣工期限仅剩不到三个月了，实际施工时间更是有限。
白天忙不完我们就晚上 忙，一天顶两天用，每天五点准时起床，中午在路上将就着吃一顿，晚上还要奋战到12点。
虽然苦点累点，但感觉非常充实。
黑色摊铺温度控制无疑是至关重要的，在每一车料运到施工现场的时候，我们都能及时的安排倒车、摊料、碾压。
因为温度越 高摊铺出来的混凝土密实度就越大，相应的路的质量问题也就得到了保证。
每天在刚摊铺完的沥青上走来走去，也不知道烧坏 了多少双鞋，最严重的一次就是自己穿了布鞋，但由于黑天，鞋烧焦了也浑然不知，等自己发现的时候已经烧到了自己的脚上。
从自己刚下到黑色队的一无所知，从摊铺队同事的关怀帮助，到自己独立的监管施工，自己学到了很多，不仅在毅力上是自 己得到了磨练，更使自己懂得了只有吃到了苦，才能学到真正的东西，明白其中的内涵，掌握到它的根源。
在此期间我也犯过 错误，有一次在夜里摊铺时，因为自己的马虎大意，摊厚了十公分，幸好队长发现的早，及时的调整了过来，才避免一场质量 事故，这件事给我的、反思很深，如果队长看不见的话，将会出现怎样的后果。
从那以后自己在每一次测量时都要一便又一遍 地复核，直至准确无误,在大家的共同努力下，我们在四月十日完成了黑色摊铺，距离业主要求的工期整整提前了两个星期，心里自然是有一种前所未有的满足。
xx年8月10日，我来到江西xx项目，项目给自己定的岗位仍然是测量员，在这里条件更艰苦了，气候也有些不适应，自从来到 这个项目就一直下雨，严重影响了施工进度，在这里工期虽然没有xx项目要求的紧，但一天的时间仍然被工作挤得满满的，到 xx年底，在全项目的共同努力下，终于成功校验合格路基1.6km。
经过了xx年两个项目的学习、磨练，使自己接触了的新事物，掌握了的新技能。
经过一次次的挫折、失败、磨练出了 自己坚强的毅志，翻山越岭留下大把大把的汗水，锻炼出了自己坚强的体魄。
经过了xx年的辛酸与收获，感觉自己成熟了许多，心理上也有了一种前所未有的充实，是自己更能全心全意的投入到工作中来。
高铁清障工作总结汇报篇四
高铁站区共确定14项重点工程，总投资约21亿元。
一、今年上半年工作开展情况
1、抓复工，续建项目按计划快速推进
2、抓方案，确保新建项目顺利开展
按照市委、市政府高规格建设高铁站区的要求，本着错位发展、完善功能的定位方向，统筹考虑规划与发展的关系，科学规划平方公里的高铁站片区。，我们进一步明确工作目标和要求，根据站区实际不断完善提升方案的设计水平和质量，努力争取相关部门的重视支持，为高铁站区建设的快速推进争取时间、赢得主动。为做好新建项目的报批工作，高铁站区规划^v^门积极与相关部门对接，顺利完成了包括东苑安置小区、北苑商业街、高铁站综合楼、中学和医院、康达叉车、汇高物流等项目的报批工作，目前目前东苑安置小区已全面开工，正进行基础部分施工；学校和医院选址已批，正在做方案；北苑商业街已完成招商、挂牌、签约工作，计划近期开工建设；高铁站综合楼设计已完成，场地已清理完成，计划近期开工；康达叉车和汇高物流正在进行场地平整，土地挂牌待上土委会；中建材商混重组项目投资12亿元，注册资金4亿已完成。
3、抓招商，加大招商引资力度
高铁站区一直保持着与康达汽车零部件厂、格锐矿业等具有高科技含量的企业的联系，积极商谈落户事宜。康达汽车项目占地170亩，计划投资亿元，建设年产200万套叉车转向制动系统和控制系统生产基地，该项目已开始场地平整。
4、抓资金，为工程开展提供有效保障
建设资金是确保工程建设快速推进的重要前提，今年随着高铁站区续建、新建项目的推进开工及征迁工作的开展，工程建设资金需求量大且较为集中。我们根据本年目标任务和预期情况，提前应对、及早谋划，本着“成本低、期限长、效率高”的工作思路，积极主动与开发商对接，大力筹措资金，为高铁站区各项工程建设提供强有力的资金保障。
5、抓细节，全面提升高铁站区建设水准
高铁清障工作总结汇报篇五
培训是1种学习的方式，是进步我们年轻的电务人员综合素质的最有用手段。通过培训班的学习，使我进1步熟悉到了学习的重要性和迫切性。熟悉到电务治理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。熟悉到加强培训与学习，是我们进1步进步电务人员业务程度的需要。也是进步电务干部治理程度最直接的手段之1，更是我们把握铁路发展新知识的迫切需要。只能通过加强学习，才能理解和把握先进的业务知识和治理方法，取别人之长补己之短，只能这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，1切都是从0开端，只能通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好预备。
2、通过培训，使我进1步熟悉了列控体系在高铁中的重要性
列控体系是保证高速列车运行安全、有序、高效的要害。列控体系是确保行车安全的信号体系，它包含地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目的间隔和进路状况，车载设备生成目的间隔连贯速度控制形式曲线,有ctcs-0级，ctcs-1级，ctcs-2级，ctcs-3级，ctcs-4级列车运行控制体系，当前的高铁新技术我们主要是是学习ctcs-2级和ctcs-3级列控体系，ctcs-2级列控体系是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行答应信息并采用目的间隔形式监控列车安全运行的列车运行控制体系，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控体系满意200-250km/h客运专线列车控制要求，满意300-350km/m客运专线ctcs-3级列控体系的后备体系的要求。地面配置一时限速服务器、列控中间、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中间向列车提供行车答应。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用一时限速服务器治理一时限速临，限速灵敏设置，实现任意位置、长度和数量的一时限速设置。ctcs-2列控体系通过轨道电路信息提供与前车(目的)间隔和进路状况，由无源应答器和列控中间控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和一时限速，列控车载设备自动生成连贯速度控制形式曲线，实时监控列车安全运行。
可以看出列控体系是高铁技术里比较核心的1个要害技术，1个好的列控体系大大减少了故障率，可以保证列车的安全运行，列控体系在高铁发展中是很重要的1环，我们必须好好学习并分析，彻底弄懂接收。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中进步本人的熟悉，升华本人的理论程度。尤其是在跟班职业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了本人的很多的不足之处，看到了今后努力的方向，也从中领会了1些平常被本人所忽略的疑问。在今后的实践中，我不再满意于单1的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思索不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是1种理论结合实践全方面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第1次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，愈加努力，使本人的才能以及学习，工作都有1次质的飞跃。 最后感激路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!