武汉长江大桥 武汉长江大桥的导游词(通用8篇)

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武汉长江大桥篇一

各位游客;我们的车正行驶在大桥南路上，不远处，我们就可以看到巍峨壮观的南京长江大桥了。南京长江大桥是从1958年开始勘测，在1960年到 1968年的这段特殊历史时期，新中国建桥大军发扬“独立自主，自力更生”的精神，自行设计、施工，建造而成的。这是继白沙陀和武汉长江大桥之后，在长江上建成的第三座大桥。

游客们：众所周知，长江是中国最大的河流，然而，千百年来，却一直阻隔着长江天堑，历来又是兵家必争之地。史料记载，早在公元前22019年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自荆至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名呢!以老蒋为首的国某党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是英勇的解放大军在1949年4月23日,人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽，要架桥谈何容易!早在解放前，国某党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。

各位游客：前方是胜利广场，广场一侧矗立着一尊新落成的青铜塑像，像的原形是南京第一任x委书记、南京市市长刘伯承。基座上镌刻着江题写的“刘伯承元帅”5个大字。像高5米，寓意着1999年是渡江战役胜利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

现在，我们的车已驶上了大桥的引桥了。这座大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4 辆大卡车同时并行;下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。

向前看，这就是桥头堡，桥的南北各有一对，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。请大家往左边看，这座塑像上5个人物，是当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商。他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结一致革命的苦干精神。大桥两侧整齐地排列着的是 150对白玉兰花灯，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人，着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。“天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。

各位游客：现在，我们来到了大桥公园。在这里我们可清楚地看到江中共有10个桥墩，其中9个桥孔，中孔高为35米。不知道大家有没有发现，江中央有一露出水面的桥桩。这一桥桩就是大桥初建时，由苏联专家主持打下的第一个桥桩。正在此时，中苏关系恶化，苏联单方面撤走所有专家和建设图纸。在这样的恶劣环境下，中国的桥梁建设者们励精图治，充分发挥了自己的聪明才智，自行研究、设计，建成了大桥。

有人可能要问，在桥梁建设之前，是如何解决南北交通的呢?以前，南岸的下关到北岸的浦口，一直是沟通南北的重要渡口。1929年6月1日，孙中山先生的灵枢就是由浦口码头过江，在下。关码头登岸的。1938年，帝国主义为了掠夺中国的财富，在下关和浦口修建了两座栈桥，用两条900马力的轮渡，运送火车车皮过江。解放后，人民的政府为了缓解这条航线的压力，又增加了3条轮渡。但是由于受自然条件的影响和过江速度的缓慢，远远不能适应社会发展和国家建设的需要。大桥通车后，铁路桥每天南来北往对开的列车多达100多列，每列火车通过“天堑”只需几分钟的时间，货运列车的中转时间比过去缩短了3个多小时。今天，随着现代化建设步伐的加快，大桥的运输压力也达到超负荷的地步，桥孔对大型货轮的通过能力也显得不足。为适应交通发展的需要，不久的将来，在这座大桥的东面，又将是长虹飞跨——建造南京长江第二大桥。

武汉长江大桥篇二

南京长江大桥位于江苏省南京下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木桁梁桥。南京长江大桥上层为公路桥，下层为双线铁路桥，连接津浦线与沪宁线两条铁路干线，为南北交通要津，也是南京市的著名景点之一。南京长江大桥是长江上第一座完全由中国设计、建造及采用国产材料的双层式铁路、公路两用桥，因而在中国桥梁史上具有重要意义。1960年代曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。

南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为四车道公路，车行道宽15米，两侧人行道各宽2。25米。下层为双线铁路桥。正桥长1576米，如果连同两端引桥，则铁路桥总长度为6772米，公路桥总长度为4588米。桥下最大通航净高24米。

南京长江大桥共有9个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底面积约400平方米。正桥的桥孔跨度达160米。

南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。1967年8月15日大桥合龙，1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车——从福州开往北京的46次快车。同年12月29日公路桥正式建成通车。1969年9月21日，毛泽东来江苏视察，视察了南京长江大桥。

武汉长江大桥篇三

我一直很想去看看武汉的长江大桥。

今年国庆节圆了梦，我和家人来到了武汉。抵达武汉，是在傍晚。我第一站便直奔武汉的长江边。站在武汉长江大桥上，清凉的微风拂面而来，轮船的鸣笛声穿透江水直抵我心。

经过熙熙攘攘的人群，我和家人一起登上一艘巨大的游轮。暮色中，那艘游轮安静地浮在水面上，像一位温柔的母亲，等着无数个孩子投入到她的怀抱里。

我们站在船甲板上，眺望浩荡的长江水。长江在我的眼前呈现出一幅如梦如幻的风景：江水闪着粼粼的波光，江边高大的楼房和远处的黄鹤楼在夜色里闪着五彩光芒，将那绚丽的影子投进了晃动的江水中。

最迷人的还是长江大桥。长江大桥在傍晚的夕阳下显得安静又壮观。夜色渐渐地降临，江面上灯光闪烁，它更像一位身着彩衣的巨人宁静地伫立在江水中，守护着这条浩荡的长江。

两岸五光十色的建筑物不断地变换色彩，发出绚丽的光芒。时而有几片巨大的花瓣出现在高楼顶端，时而出现了几个可爱的小女孩，在高楼间穿梭……江水波光潋滟，显得格外宁静，偶尔有几艘轮船驶过，在江面上激起沸腾的浪花浪花一层层向远处荡漾，带着船的梦想驶向前方。我站在船头，兴奋地发出尖叫：“啊！实在是太美啦！”

在船上站久了，我便坐下来，闭上眼睛，感受风的气息。风是柔和的，吻着我的脸，让我深深地陶醉。在风的呼唤下，我张开了双眼，高楼的灯光倒映在水面上，让我一时分不清哪儿是真实的，哪儿是倒映的。虽然船上的人们发出了喧闹的嘈杂声，我还是深深地陶醉在眼前美丽的长江夜色中，忘记了周围人的存在。

这次在武汉游长江，让我真正地感受到了大自然和大都市结合起来的美。这种美，无与伦比。既有大自然的张力，更有人类文明的活力。大自然是智慧的，人也是智慧的，智慧与智慧结合，产生了摄人魂魄的美。

武汉长江夜景，它那别样的美，永远嵌在了我的脑海中，犹如大桥嵌在长江的心中。

武汉长江大桥篇四

1968年12月，中国在长江上设计建造的第一座双层铁路铁路两用桥南京长江桥全面建成并通车。它曾经作为“最长的公路铁路桥梁”百科全书列入吉尼斯世界纪录。

南京长江大桥位于长江下游。公路桥长4588米，行车道宽15米。它可以同时容纳4辆大型汽车，两边的人行道宽均超过2米。下铁路桥长6,772米，宽14米。它铺有双轨。火车可以同时朝相反的方向行驶。主桥长1577米，是我国最长的桥。公路桥两侧的栏杆上嵌有200个铸铁浮雕。北端和南端有两个70米高的桥头堡。堡垒内有电梯，堡垒前的高度超过10米，上面刻有工人，农民和士兵的雕塑。南京长江大桥江中正大桥有9个墩和10个洞。每个码头高80米，底部面积超过400平方米，大于篮球场。在桥下可以建造一万吨的巨型船。主桥10孔增强梁的9孔跨度为160米，非常壮观。整座桥就像河上的彩虹，两岸公路的引桥由22孔双曲拱桥组成，就像一列美丽的五彩火车，使壮丽的南京长江桥更美丽多彩。清晨，汹涌的红色阳光映在桥上巨大的桥体上，就像长空中的钢铁长虹一样。到了晚上，桥上的木兰灯都亮了，就像一条银河落在一条宽阔的河上，“怀疑银河落了九天。”

武汉长江大桥篇五

我的家住在南京，具体的位置在南京长江大桥的北面。小的时候，妈妈经常带我坐车过桥去玩，一上大桥，我就开心的蹦蹦跳跳。看着这么宽的桥面，和那么多的船只，我觉得真美。

等大了一点，我对长江大桥了解多了一些。大桥是1968年建成通车的，桥的上面是公路，主通汽车，也建了人行道，下层是双线铁路桥。一到晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照的像白天一样，加上桥面上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。每当夜幕降临，花灯齐放。给人的感觉就像一首诗里说的。“疑是银河落九天”当然，这些也是我那当老师的外公和我说的。我喜欢听外公讲这些有意思的事。现在，大桥已经没有了当年的风采，附近也建起了二桥和三桥，还有过江隧道和即将完工的地铁。但是我还是喜欢长江大桥，它圆了几代人的梦。它是我们南京永远的标志物。南京的变化很大，它一天天走向繁荣，我为我是一名南京人而骄傲。更为我是一个住在南京长江大桥附近的人而骄傲。长江大桥，你为南京的。腾飞提供了优越的条件，你是南京人民智慧的结晶。我爱你，长江大桥。我爱你，腾飞的南京。

武汉长江大桥篇六

你去过武汉吗？你知道武汉有什么好玩的地方吗？你知道武汉有多少著名的景点吗？哈哈，被我的问题问到了吧！你不知道吧！武汉有很多好玩的地方：有木兰天池、晴川阁、武汉大学、黄鹤楼、长江大桥等等。其中我最喜欢的是雄伟的长江大桥，它是武汉标志性的景点之一。

武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。它的造型新颖，气魄宏伟，像一条巨龙横卧在长江上。

武汉长江大桥的上层是公路，两头有很长的引桥。走上环形引桥，右侧是人行道，左侧是车行道。在引桥尽头的一块石碑上刻着闪闪发光的四个大字“长江大桥”。由南到北，大桥两侧的栏杆都是用闪亮的方刚大理石建造而成。人行道由方形水泥砖铺成。路边一排整齐的路灯，高大笔直，托着三个正方形的玻璃灯。晚上灯火齐明，美丽的大桥像一条七色的彩带飘在长江上面。在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。

武汉长江大桥的下层为复线铁路。全桥总长1670米。平均每隔六分钟就有一辆列车通过，如此高频率的使用，当轰鸣的火车驶过时，也只是轻微地带动桥身的颤动，可见大桥是多么的坚固。

50年前，一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：“武汉长江大桥通车了！”数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着“一桥飞架南北，天堑变通途”而结束了。大桥的建成不仅给当地居民的出行带来了方便，它更是成为了连接中国南北交通的要津和命脉，真不愧是“万里长江第一桥”啊！

武汉长江大桥篇七

武汉长江大桥篇八

国庆节那天，我、周佶、刘丝微、金雨和妈妈、叔叔、阿姨去游鄂黄大桥。

我坐在车子上放眼望去，鄂黄大桥犹如一条巨龙横卧在长江上，在太阳的照耀下，闪闪发光，美丽极了！一条条牵引索像一根根细线，让我心想：这么细的线，是怎么拉这么大的桥呢？我一定要把这个问题弄明白。

来到鄂黄大桥的收费站，站在马路中间，远处的鄂黄大桥好像没有尽头似的，听别人说：鄂黄大桥的公路可宽了！可以容下8辆卡车并排行始呢！鄂黄大桥全长3245米，有120个牵引索，是居亚洲第二、世界第三。公路两旁是人行道，游人可以在那上面行走。

来到桥面上，我们继续往前走，不一会儿就来到主桥上了。这回我可要仔细看看牵引索有多粗了，我心想。来到牵引索旁边，我可真是“不看不知道，一看吓一跳。”我本来以为这牵引索还是像刚才那么细，没想到它竟然有盘子那么粗。整个看起来好像一架巨大竖琴，在演奏黄冈经济腾飞的乐章。我们接着往前走，抬头一看几个李鹏写的桥名赫然展现在我们面前：“鄂黄长江大桥”。来到大桥中间，俯看江水，江水在阳光的照耀下显得波光嶙嶙一般了。长江上，几只船只在江面上游动，可真像一幅绝妙的工笔画。

虽然我走得满身大汗，但是那天我玩得很高兴，因为我看到了黄冈的发展，看到了黄冈的腾飞。我想：黄冈的明天一定更美好！