工作学习中一定要善始善终，只有总结才标志工作阶段性完成或者彻底的终止。通过总结对工作学习进行回顾和分析，从中找出经验和教训，引出规律性认识，以指导今后工作和实践活动。优秀的总结都具备一些什么特点呢？又该怎么写呢？下面是小编带来的优秀总结范文，希望大家能够喜欢!
飞机总装工作总结篇一
---------不断提高维护质量，确保光缆传输安全
为适应新时期光路维护需要,提高完成维护工作任务的能力,下面我就加强内部管理在代维工作中的作用作些肤浅的认识,不当之处,请予以批评指正.预防障碍，尽快排除障碍。这是维护工作的宗旨和核心，提高传输线路的质量和尽可能的减少并消灭障碍，是维护工作的目的。
立足于“积极预防，细致查患，及早发现，及时处理”坚持“预防为主，防抢结合”的方针，以“信誉第一，服务第一，质量第一，时效第一，狠抓维护质量，确保安全畅通”为服务宗旨。变结果管理为流程管理，通过抓主要矛盾带动次要矛盾的解决，实施“管理隐患保畅通，抓点带面促发展”的光缆维护新模式。
日常管理情况：
一、人员的管理：
一个企业管理的关键是对人员的管理，人员管理好了，企业的面貌就焕然一新，各项工作就能得到踏踏实实的落实，人员管理失败了，这个企业的管理就失败了。公司在管理工作中，重点强调以人为本，这个关键抓好了，各项工作制度就得到了落实。在人员管理方面建议公司制定以下几种制度。
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金，由公司代为计息保存。该人员在所维护线路中，若出现责任障碍，每次扣除风险抵押金的一半，并扣除当月的所有工资。当然，罚金不是目的，只是管理手段。
2、合同制管理制度。我公司的在职人员一律实行合同制管理，员工每年和公司签定劳动合同，合同期限为一年。在执行合同期间，如果出现责人性障碍，公司有权终止合同，并给予辞退。在年度评先和评劣中，被评为先进的维护员给予奖励300元和500元。连续被评为落后，维护质量差的，公司有权给予解雇。这一制度的实行，有效激励着员工在工作中努力奋发向上，争先恐后，给予他们压力感和危机感。
3、障碍奖罚制度。这是公司进行障碍管理的激励制度，在个人的维护工作中，若出现障碍，在扣除当月的工资外，还要扣除风险抵押金的一半。如果在执行合同期间没有发生障碍，公司在年底奖励该护线员奖金500元，若连续一年无障碍，奖金将把上年的奖金与今年的合并进行奖励。以此类推，若在第三年无障碍时，公司就奖励现金2000元。
4、线路的自检、互检、抽检制度。公司规定，在每月的25号前，为线路自检时间；每个月25—27号，站有计划的安排维护人员对其他维护人员的线路进行检查评分，上报公司；每月27—30号，公司根据上报的情况，有督导对维护站检查情况进行抽查。如果发现有弄虚作假的，隐瞒实情的，将同被检查者一样加倍处罚检查人员。
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5、工资兑现制度。公司与员工在执行合同期间，实行工资定时发放。公司每月在5号前发放职工工资。作为一项制度在我公司执行。
6、线务员考核管理制度
飞机总装工作总结篇二
2007年11月1日，我应聘到xx押运服务有限公司工作，职务是调度员，担任押运车上gps终端调试维护及押运线路勘测工作，至今工作已近四年了。四年来在公司领导和同事们的帮助下，顺利的完成了相应的工作任务，确保了押运监控系统的正常运行，优化了押运线路，从而提高了公司的工作效率，得到了客户的肯定与好评。在从事押运调度员工作期间，本人任劳任怨，兢兢业业，以良好的职业道德和较强的责任心认真细心的工作，现就四年来的工作情况和工作体会做如下汇报：
一、工作情况
第一年刚到公司，公司的业务刚刚开展不久，押运车也不多，用的gps终端是赛格车圣公司的产品，所以刚开始时赛格车圣公司的技术员过来公司安装gps终端的时候，我就在旁边观察学习，积极主动的向技术员询问gps终端的工作原理及内部构造，慢慢的掌握了一定的技术。一开始当gps终端发生故障时，我还不能够独立的处理，还是要求助于赛格车圣公司的技术员，经过多次的观察学习，我学会了排除故障的方法，首先要检测线路，然后判断是哪一块出了问题，最后视损坏情况更换零件或修补线路。
随着公司业务逐渐增多，押运车也相应的增加了，我排除gps终端故障的技术也比较熟练了，但是这还远远不够，业务增多，就对押运效率要求更高，所以我不仅要做到熟练地排除故障，还要做到快速地排除故障。为了做到能以最快的速度排除故障，并且保证gps终端不重复发生故障，我每次调试维护完后都做好记录，对每辆车的gps终端出现过的故障，按车牌和故障类型进行分类归总，对每一次排除故障的方法和所用时间也做好记录，作对比之后看哪一种方法最快，最有效。例如有一次，车组在执行押运任务中，车辆gps终端发生故障，我迅速赶到现场排除故障，但是由于此次遇到的故障之前都没有遇到过的，最后询问了赛格车圣公司的技术员，终于排除了故障，但是由于所花时间太长了，耽误了执行任务的时间。事后我发现，遇到这种情况我应该准备一个备用的gps终端，代替有故障的gps终端，等任务执行完之后再慢慢维修有故障的gps终端，这样才能保证押运任务顺利完成。
经过不断总结，不断改善，在过去四年里，能够比较完善的处理好每一次故障，使公司的押运任务正常高效的进行并顺利的完成。
在线路勘测方面，我每一次都按照领导要求，每一条线路都实地勘测一遍，并且做好记录，如行车速度，途中遇到几个红绿灯，若出现塞车是否有其它道可以绕行等。做好统计，然后设计出最短最高效安全的线路。
二、工作中的不足
四年的调度员工作收获很大，但也有不足的方面。在工作中，虽然我不断加强理论知识的学习和技能的培养，努力使自己各方面走向成熟，但由于自身学识、能力、思想、心理素质等的局限性，导致在平时的工作中教条僵化、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些问题没有客观、全面的理解与把握，容易就事论事、顾此失彼。同时由于种种原因，与同事们尤其是领导的沟通和交流很少，工作目标不明确，与领导的思想不能完全统一起来。学习新知识、掌握新东西不够。缺乏敏锐的洞察力，进取心和忧患意识不强。
上述为本人四年来从事押运调度员工作的总结，工作之中还存在许多不足之处，今后我会正确认识自己的不足，加以改正。
xxx 2011年8月28日
飞机总装工作总结篇三
基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。
一、常工量具：
1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。
2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。
3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。
三、工具的保管和使用要求：
1、立清单、做标记、专人保管；
2、勤清点、不乱放、防止丢失；
3、不乱用、不抛掷、以防损坏；
4常擦洗、防锈蚀、保证良好。
四、常用量具：
1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。
2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02）
3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。
4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。
五、量具的保管及使用要求：
1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。
2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。
3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。
4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。
六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。
1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。
2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。
3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。 第二节
一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接）
1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。
2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。
3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。
4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。
5、销子连接：又叫固定销连接。用在经常拆卸的机件上。
6、螺纹接头连接：是利用接头和螺帽由螺纹将两个机件连接在一起的一种连接方式。
通常有导管接头、连杆接头、钢索松紧螺套接头等几种。主要用来连接导管。
7、夹布胶管连接：利用夹布胶管，将两根金属导管的端头套住，然后再用固定卡箍紧固，将两根导管连接起来。
8、插销接头连接：主要用来连接电缆。 第三节
一、零件的保险：
保险的作用：防止零件松动
防止零件松动的装置——保险。
种类：（1）利用阻挡作用防止零件松脱，保险可靠性好，常用在受力较大的部位。（保险丝保险、开口销保险、别针保险、保险片保险）
（2）利用摩擦力（双螺帽保险、弹簧垫片保险、自锁螺帽保险、弹簧卡保险、冲点保险）。
1、保险丝：用来拴住零件进行防松保险的金属丝——保险丝。
2、别针保险：常用于经常拆卸而且受力不大的部位。
飞机上可拆卸的机件，多数是靠螺钉、螺帽和导管接头等螺纹零件连接起来的。因此，螺纹零件的拆装是拆装机件的基础。
一、螺纹零件的拆装
（一）螺纹零件拧转方向的判定：飞机上的螺纹零件绝大多数是右旋螺纹，又叫正螺纹。通常对螺纹零件拧转方向的判定方法是：面对螺纹零件退出的方向看，顺时针方向旋转，罗纹零件拧进；反时针方向旋转，螺纹零件退出。（顺进逆退）。另一种方法：将右手拇指伸直，其余四指弯曲，如将拇指指向螺纹零件运动方向时，则四指弯曲所指的方向，就是零件应该旋转的方向。（左旋螺纹与之相反）
（二）螺钉的拆卸：（解刀）
拆装一字螺钉时：刀口的宽度应略小于螺钉槽的长度，刀口的厚度应略小于螺钉槽的宽度。拆装十字螺钉：十字解刀的锥度应与十字凹槽大致相同。
通常螺钉与机件或蒙皮的连接平齐后再拧紧1/4圈最好。
安装螺钉时，严禁一开始就用解刀将螺钉直接拧入。
（二）螺帽的拆装：（扳手）
1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保险（禁止在未除掉保险的情况下直接拧松螺帽）（2）选择合适的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脱。（螺帽已经拧松后，最后用手将螺帽拧下，这样既可以防止螺帽滑脱丢失，又可以加快拧转速度提高工作效率。）
2、螺帽的安装：（1）垫上垫圈（2）用手将螺帽拧到螺杆或螺栓上（3）用扳手将螺帽宁到合适的紧度（9毫米以下的螺帽，用手指力量拧紧）
3、螺栓的拆卸：（1）拆除保险，拧松螺帽（2）取下垫圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出时，可在螺栓的末端置一铜冲或铝冲，再用榔头敲打，可将螺栓打出。在使用冲子时，冲子一定要方正，防止损坏螺纹。禁止用钢榔头直接敲打螺栓头。
冲击螺栓时，如螺杆发出清脆的响声，榔头柄上也应感到有较大的反作用力，而且螺栓又不退出，此时则不易强行冲击，应查明原因。
5、松紧螺套的拆装：（松紧螺套主要用来连接各操纵系统中的钢索，拧动松紧螺
套可使钢索拉紧或放松，从而改变钢索的张力，以调整钢索的松紧程度）。（1）拆卸松紧螺套：首先要拆除保险，而后固定住松紧螺套两端的螺杆，再用穿针插入螺套的小孔内，向松紧螺套伸长的方向转动螺套，即可拆下。（2）安装松紧螺套：首先将螺套与任何一端的螺杆接头对上，并拧入1~2扣，再连接另一端，然后将将两端螺杆固定住，再向使松紧螺套缩短的方向转动螺套，即可接上。松紧螺套的拧紧程度，要根据钢索张力大小来决定，可由钢索张力计测得。安装松紧螺套时必须注意：松紧螺套安装好以后，两端螺杆的螺纹不能外露太多，螺杆应有足够的拧入量，以保证螺纹接合处有足够的强度。
6、进行保险：分为：编花保险、双股不编花保险、单股不编花保险。
7、导管接头的拆装：（导管接头的连接大多数是通过接头与螺帽来完成的。）
（1）拆卸导管接头：做好拆卸前的准备工作；拆除保险；拧松接头螺帽；堵住开口，妥善保管。
（2）安装导管接头：取下堵在或包在接头和导管口上的堵盖、堵布或抹布；将导管喇叭口与接头的锥面对正贴紧；拧紧螺帽；拧紧导管接头螺帽的力矩，应根据导管材料、直径及工作压力大小来确定，不可拧得过紧；检查安装质量应符合要求；增压检查接合处应无渗漏现象。
二、常用的垫圈和密封、绝热材料
飞机上常用的垫圈和密封材料，主要用于飞机和发动机各工作系统的附件、零件之间的结合处，以保证其紧密，防止渗漏、压伤、磨损或震坏；同时，垫圈还可以用来调整间隙。绝热材料，主要用来对高温管道的隔热和避免与高温部件直接接触的零件附件产生过热，防止因高温影响着正常工作。
（一）垫圈：
垫圈是由不同材料制成的圆形薄垫，故称垫圈或垫片。
主要用在螺帽下面，以保护被连接件表面不被螺帽擦伤，并可增大螺帽与连杆件之间的接触面积，降低螺帽作用在被连接件表面的压强，有的垫圈则用来对连接件进行密封或调整间隙。
分类：（1）金属垫圈：（采用塑性较好的金属制成，主要用在受力较大的零件结合部位。）包括：钢垫圈（主要用来防止机件磨损和调整机件间的间隙）；铜垫圈（与钢垫圈相比，强度较小，但塑性较好）；铝垫圈（有纯铝垫圈和硬铝垫圈两种，一般只能用一次。）
（2）橡胶垫圈：通常用来防止漏水、漏气的密封出。
（3）纤维垫圈：是由纤维材料制成的一种抗油性好、能绝缘的密封垫。
纸垫圈：抗油性好，容易吸收水分。
钢纸垫圈：具有良好的抗油性，并有一定的弹性和绝缘性。
（4）复合垫圈：大多数是由两层薄铜片夹石棉压制而成。具有耐高温、高压的特征，但不坚固，易撕裂和磨损。
（二）密封材料
1、封口胶：又叫密封润滑脂。主要用来密封燃油、滑油、液压、防冰和冷气系统的导管接头及开关的部位的结合处。
常用封口胶：（1）5号耐油封口胶(za10-5)：是一种棕色到深棕色的均质软膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。主要用于密封燃油、滑油系统附件的螺纹结合处。
（2）2号多效封口胶（zb10-2）：是一种浅色或灰色的凡士林状油膏。能耐高温，且不易溶解于各种溶剂，如酒精、甘油等。主要用来密封酒精、甘油、水、冷气系统附件的螺纹结合处，也可用来润滑急速改变转速的滚棒轴承，还可以作为5号耐油密封口胶的代用品。
（三）绝热材料：
在飞机上，为了减少各种加热装置的热损失，以及避免与发动机和高温部件接触的零件过热，常用绝热材料来保温和隔热。
石棉：不燃烧，具有很好的耐热性，使用温度可高达600~800度，是良好的隔热材料。还有很好的抗酸性和较小的吸湿性，缺点是强度较小，质脆易断。
一、常用擦洗剂:
1、1号航空煤油或2号航空煤油——均为无色透明液体，不易挥发，能去污垢、火药的残渣和积炭，常用来擦洗一般机件上的锈蚀、油垢或代替洗涤汽油擦洗飞机蒙皮。但是对机件有一定的腐蚀性，对各层和皮革有破坏作用。
2、2号航空汽油——为无色透明液体，去油垢的能力较强，渗透力强，容易挥发，且无毒性，是一种很好的擦洗液体。但对机件的保护层，特别是氧化层、油漆，以及对橡胶有一定的破坏作用，挥发后的气体容易起火。
3、洗涤汽油——无色透明液体，是目前使用最为广泛的一种擦洗液体。洗涤性能与70号航空汽油相同，且价格较低。
4、酒精——能去污垢和积炭，挥发性较好，常用来擦洗光学镜片和电器机件。
5、中性肥皂水——用35~40克液体中性钾肥皂加入1升水中配制而成。它能去油垢，而不腐蚀机件。因此，用它代替洗涤汽油擦洗飞机的蒙皮、蒙布等。
二、擦洗的一般方法：
1、对机件上的尘土和水，一般可用干净的抹布擦净，也可用冷气吹除。
2、对机件上的油垢，可用毛刷蘸洗涤汽油或70号航空汽油擦洗，而后用抹布擦。
3、对机件上的沟槽、油孔、拐角、螺纹等部位的油垢，可用抹布抱在竹签或解刀上进行擦拭；如果旧油干涸或油垢过多，不易擦净，可用洗涤油清洗，再用抹布把油擦净或用冷气吹干；也可用洗涤汽油加压缩空气吹洗，然后再用抹布擦干净。
4、对密轴承和半密封轴承上的尘土，应用抹布擦净。严禁用汽油清洗，以防止油液渗入轴承内是润滑脂变质，引起轴承锈蚀。
5、对机件表面有轻微锈蚀，可用抹布蘸煤油擦除。
6、对钢索上轻微锈蚀，可用抹布蘸上煤油擦除。
7、对橡胶制品上的尘土，可用抹布擦除。
8、对有机玻璃上的尘土和油垢，应用绒布或麂皮布擦干净，也可用绒布蘸上中性肥皂水擦拭。
9、对电气设备上的尘土和水，可用麂皮布、绸布或白布带擦洗。
10、擦洗机件的顺序：一般应由里到外，先上后下。
三、常用润滑脂
1、932号低温润滑脂——为浅黄色或深黄色的均匀性油膏。具有很好的润滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范围内使用，常用于润滑飞机上各活动连接点、操纵系统的密封轴承、钢索及滑轮轴等。也用于固定接头、镀铬螺栓及活塞杆的外露部分，防止机件生锈。这种润滑脂应用范围较广，但时间长了，润滑油与稠化剂容易分离，是润滑性能与防锈性能降低。所以，要定期更换。
2、931号高温润滑脂——为黑绿色均匀性油膏。耐高温性好，可高达180度，故用于机轮轴承和发动机的高温部位。它的缺点主要是遇水后容易变质。
3、工业凡士林——味淡褐色光滑性油膏。防锈性能好，不易变质，但高温时容易分解。常用来油封机件。
第二章 第一节
机件外部正常时的要求：
（一）机件应当清洁；
（二）机件应当完好；
（三）机件的连接应牢靠;(四）机件的密封性应当良好；
（五）机件的运动应灵活无卡滞。 机件外部检查的一般方法：
机件的外部检查，一般是指检查机件的外形、固定和密封性等情况。
机件外部检查的一般原则：凡被检查的机件、附件应检查其表面清洁，外形完好无损；凡无漆层的机件或漆层脱落的部位，要检查其表面无锈蚀；凡是可拆卸的固定连接部分，应检查其是否松动；凡是活动连接的部分，应检查其间隙是否符合要求，有无磨损；凡不可拆卸的部分焊接件应检查焊接缝有无裂纹，铆接处铆钉有无松动和断裂；凡承受较大载荷的部分应检查其有无变形、裂纹；凡内部有油、水和气的导管、附件的连接处，应检查其有无渗油、漏水和漏气现象。
在检查中，一定要做到“四到”，即：该看的要看到、该摸的要摸到、该听的要听到、该嗅的要嗅到。
检查飞机的一般方法，可归纳为：看、摸、拍、摇、听、嗅、测量、试验等八项。
看——是检查中最基本的方法，除直接用眼睛观察外，必要时还可以根据需要使用放大镜、反光镜或窥探仪等辅助工具进行间接观察。
摸——主要用于不易看清或不易看到的部位检查。如依靠手摸来判断机件有无渗油、漏气和外来物等。
拍——是指用手指轻轻拍打蒙皮、舱盖等薄壁部位，以便检查螺钉、铆钉是否松动或断裂，内部有无外来物，窗盖是否盖紧。
摇——用手适当摇动机件、螺栓、导管、固定卡子和支架等，检查其固定是否牢靠，有无松动现象。
听——是根据声音来判断是否有漏气、撞击和摩擦等不正常现象的一种检查方法。
嗅——可从气味中区别渗漏油液的种类，以便判明是哪个系统及部位的渗漏。
测量——指必要时，利用直尺、量角器、千分垫、压力表和三用表等测量工具，来测量各种距离、开度、间隙和压力等参数是否符合规定的检查方法。
校验——通过机件和系统的工作状况来验证其工作是否正常，并还可寻找故障。机件常见故障和缺陷的检查方法：
（一）松动（通过看、摇、撬、进的方法来检查铆钉、螺钉和螺栓是否松动。）
（二）渗漏（漏油：主要是眼看、手摸、鼻嗅。漏气：主要是耳听、手摸、涂肥皂水。）
（三）变形（主要是眼看、手摸、测量等。）
（四）裂纹（用无损探测的方法）
（五）机件的摩擦、磨损（主要是眼看、耳听、手摇和测量。）第二节
机体的维护：
（一）蒙皮：飞机的蒙皮一般是由硬铝制造的，可能产生的故障和缺陷主要有腐蚀、刮伤、裂纹、和压抗等。
腐蚀现象：在它的表面有灰白色的斑点或黑色小孔。
产生腐蚀现象的原因：蒙皮表面的保护层被破坏后，在潮湿空气，特别是沿海地区含盐分较多空气侵蚀下引起的。
在日常维护工作中要特别注意不使保护层受到破坏；在集体蒙皮上工作时，必须穿干净的软底鞋或铺上垫布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、碱盐一类有腐蚀作用的溶液与飞机蒙皮接触；保持蒙皮的清洁，每次飞行结束后应及时将飞机上的尘土、油垢擦洗干净，并定期用清水清洗飞机表面，保持漆层完好。
（二）框架：
故障和缺陷主要有腐蚀、变形、裂纹。起落架的维护：
起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支撑飞机重量，吸收撞击能量的飞机部件。
对起落架的维护保养：
（一）加强对承力构架的检查并及时发现、正确处理裂纹。
（二）保持各活动关节、固定关节的间隙正常机润滑。
（三）保证减震支柱、减震器和轮胎的灌充量正常。 操纵系统的维护：
操纵系统主要用来供飞行员操纵飞机的各动翼面偏转，以改变或保持飞机的飞行瓷态。操纵系统工作的好坏，直接影响飞机的平衡、安定和操纵性。
飞机的操纵系统目前一般分为：有助力操纵和无助力操纵，其传动有硬式传动杆）和软式（钢索）两种。主要缺陷故障：间隙过大、摩擦力过大、钢索断丝和渗漏等。
维护要求：
（一）保持操纵系统的灵敏性；(二）保持操纵系统的灵活性；
（三）保持操纵系统工作可靠性；
（四）保持操纵系统操纵的动作准确性。 冷（氮）系统的维护：
冷淡系统是利用冷气膨胀做功原理传动部件工作的，工作中具有高压和流动的特点。因此在使用中，以保证冷气能顺利地输送到各传送部位进行工作。
冷气系统维护要求：
（一）保证系统有良好的密封性；
（二）保持系统通常;(三）保持系统工作准确可靠。
液压系统的维护：
飞机的液压系统是产生和存储液压能，并将液压能转变为机械能，用来操纵有关翼面，收放起落架，以及前轮弯、机轮刹车和风刮挡水器。
维护使用红的注意事项：
（一）保持油液的纯净和系统个清洁；
（二）防止气体进入系统内部；
（三）保持系统密封性良好。 燃油系统的维护：
燃油系统是飞机动力的能源。常遇到的故障缺陷是：渗漏；燃油中有水分、杂质，使系统堵塞；附件磨损、腐蚀和操纵失灵等。
（一）保持系统清洁和油液的纯净；(二）保持系统密封性。滑油系统的维护：
滑油系统的功用是依靠纯净的滑油和良好的循环对发动机内部各摩擦面之间进行润滑，以减小摩擦力，并将各机件摩擦擦产生的热量和金属沫等杂质带走。
滑油系统的维护工作主要是：保持滑油纯净，防止滑油变质；保持系统供压正常，防止内部和外部渗漏；保持润滑油路畅通。
（一）确保添加的滑油质量符合要求；
（三）正常使用发动机，防止滑油温度过高；
（四）滑油消耗量的检查。 第三节
故障——机件或系统的性能偏离了规定标准，致使不能正常工作，甚至丧失功能。缺陷——机件或部件的特性未丧失规定功能，但达不到规定标准的现象。发现故障的一般方法：
故障的分类：一类是机件的磨损超过技术规定标准；另一类是机件和系统的性能偏离了技术要求规定和使用要求规定；在一类是因维修不正确或责任心不强而出现的人为故障。
故障都是量变到质变，有渐变到突变的过程。向飞行员了解飞机在使用过程中的工作情况；
（四）充分利用各种检测仪器和设备，正确实施科学鉴定，提高发现故障的效率。 判断故障的方法：
（一）弄清故障现象，了解有关情况；
1、向飞行员了解飞机的使用情况及故障发生经过；
2、对可疑部分进行检查试验；
3、查阅技术资料，了解几件有关历史。
综合分析故障现象、正确判断产生原因；
1、列出可能产生故障的原因；
2、缩小范围，确定故障产生可能性较大的部位；
3、检查、试验，找出产生故障的原因。 查找故障产生原因的方法：
1、比较法（数据比较、声音比较、颜色比较、从运转和运动的情况上相比较）
2、分段法
3、换件法 第三章 第一节
飞机蒙皮的擦洗
要求：为了保持飞机表面的清洁，要经常将飞机上的尘土、水份和油污用软抹布和布托把擦拭干净，擦洗用具应无沙土、钉子、铁丝等物，防止划伤蒙皮。
（一）尘土擦洗；
（二）油垢擦洗；
（三）水份擦洗。 有机玻璃的擦洗
要求：有机玻璃硬度较低，表面容易划伤，擦洗时应用用清洁的绒布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允许用毛织品和丝织品，以防产生静电荷而吸附尘土。
有机玻璃表面有灰尘时，应轻轻拂去不得来回用力乱擦；
有昆虫血迹时，可用清水侵润后再擦，切不可干擦硬刮；
有机玻璃上沾有油垢时，不得用酒精或其他有机溶液擦洗，如丙酮等溶液。应用脱脂棉或绒布沾中性肥皂水进行擦洗，再用清洁温水擦洗，然后用绒布擦干。
作喷射防冰液试验后，风挡玻璃上有残留的酒精，应用脱脂棉或绒布沾水擦净。
在座舱内或座舱附近工作时，要防止工具、机件划伤有机玻璃。第二节
飞机停放的基本要求：
便于组织使用和滑出飞行；便于进行维护保养工作，保证飞机出入及人员工作的安全；利于对飞机实施抢救和防护；减少自然条件对飞机的侵害；战时便于疏散、隐蔽和伪装。对飞机停放的要求：
即做好：停、插、刹、挡、系、摆、收、锁、夹、顶、放、堵、盖、接、封等各项工作。
停——停飞机要尽量迎风摆放。
插——插好起落架的地面保险销。
刹——杀好机轮刹车，并锁住在停放刹车的位置，刹车压力应保持在规定的范围内。
挡——挡好机轮。
系——系好飞机系留绳。
摆——摆正前轮（或尾轮），摆平桨叶。
收——收好飞机各活动翼面。
锁——锁好飞机操纵系统中各种操纵的中立位置锁。
夹——夹好舵面夹板。
放——放出飞机用水。
堵——堵好各种堵盖或堵塞，并套好各动压头的布套。
接——把飞机接地线确实、可靠地接地。
封——封好舱门。停机坪上的日常性工作：
是指在飞机上进行机务准备、定期检修等工作前所做的准备工作。
主要包括：飞机的交接、各舱门的开关、地面电源的使用、冷气的灌充、飞机的顶起和放下、飞机的牵引、发动机启动前的准备工作，以及地面灭火设备的使用和保管等内容。发动机启动前的准备内容和规定：
3、摆正前轮，将主机轮轮挡挡在轮子前部，冬季应清除机轮和轮挡下的冰雪；
5、检查发动机进气道和喷气管内无外来物，并查明转子转动灵活、内部无杂音。
8、接上地面电源、气源和耳机线；
9、准备二氧化碳灭火瓶，并指定专人负责；
10、检查所有无关设备和人员应撤离飞机和危险区。
五、发动机的启动和试车规定：
1、发动机启动前，应取下相邻发动机的蒙布和堵塞；
4、启动前，应检查人员和设备确实脱离危险区；
5、发动机开车时，应停止影响试车的其他一切工作；发动机工作时，禁止操纵前轮转弯；
6、试车时，所有舱门、窗口都应关好；
7、必须备有良好的灭火设备；
9、发动机启动完毕后，应迅速指挥各保证车辆离开飞机；
10、停车后，在发动机未停止转动前，不得靠近发动机的进气口和螺旋桨。
六、发动机停车后的工作：
1、挡好轮挡；
2、插好起落架地面保险销；
3、检查飞机接地线应良好，并接地；
4、根据刹车盘的温度，确定是否用刹车风扇进行扇风；
5、在有雨、雪、风沙的天气时，应立即将发动机的进气道端盖堵上；
8、认真做好飞行后检查的各项工作。 第三节
机务准备的基本要求：
1、确保准备质量，缩短准备时间；
2深入检查飞机，严肃对待故障；
将强作业指导，严密现场组织。飞行机务准备的分类及其主要内容：
运输机的机务准备一般分为：预先机务准备、直接机务准备、再出动机务准备、机械日和特殊任务准备等五种。
1、预先机务准备的主要内容：
（1）按照飞行后检查内容进行飞机；（2）排除在飞行中和检查时所发现的故障缺陷；（3）加添燃料、润滑油和特种液体，并灌充气体；（4）进行擦洗、润滑等保养工作；（5）根据飞行任务的需要，进行某些附加设备的准备工作。
直接机务准备的内容：
（1）按照飞行前的检查内容进行检查飞机；（2）补充燃料、润滑油和特种液体和气体；（3）根据飞行任务的需要，安装或拆卸附加设备。
3、再次出动机务准备的内容：
（1）按再次出动飞行前检查内容进行检查飞机；（2）排除所发现的故障；（3）补充燃料、润滑油、特种液体和气体等；（4）根据下次飞行任务的要求安装或拆卸附加设备。不同条件下的机务准备特点：
(一）夜间飞行机务准备的特点：
1、分工明确，责任落实；
2、检查飞机时，要特别注意按照检查线路进行；
5、要书记夜间灯火、信号的使用和灯火管制规定。
（二）复杂气象飞行机务准备特点：
复杂气象是指雨天、雪天飞行和穿云飞行等。
1、做好防冰加温工作，确保防冰系统和加温设备工作良好；
4、保持飞机上的通气孔和排水孔畅通，并做好飞行后排水和通风工作；
5、加强操纵系统的检查和润滑工作，确保操纵系统工作正常可靠、润滑良好，并及时更换易变质了的润滑脂。
一、定期检修——是在飞机使用到一定时限或次数以后，所实施的周期性地维护保养工作，是保证飞机经常处于良好状态的重要手段。
飞机、发动机和起落架定期检修的主要内容：深入检查其技术装备的状况；及时发现零件、机件内部的早期磨耗和损伤；彻底排除所发现的的故障缺陷，并进行调整、清洗、润滑等保养工作；保持和恢复费技战术技术性能。
二、实施定期检修的基本要求
（一）工作前的基本要求：
1、制定工作计划；
2、组织全体参加工作的人员学习计划，下达任务，明确要求；
3、进行专业技术准备；
4、准备所用工具、设备、器材和油料等；
5、布置工作场所。
（二）工作过程中的基本要求：
1、严格按照技术操作规程办事；
2、使用良好的仪器设备；
3、认真对待故障；
4、保证拆装质量；
5、维持工作秩序，随时注意安全；
6、及时填写技术文件。
（三）质量检查的基本要求：
1、加强请示报告制度，明确定期检查内容、检查时机和检查方法；
2、定期检修工作完成后，应对工作质量进行全面的检查鉴定；
3、进行定期检修的飞机，只有完成了规定的全部工作内容，派出了全部故障缺陷，经过检验鉴定确属良好，并按规定填完了履历本之后，才可交付使用。
三、飞机定期检修按飞行时间，一般分为100+-
10、300+-
10、300+-
15、600+-
15、1200+-
15、2400+-15次起落，以及按年限计算等几种。 第四章 第一节
冬季寒区气象特点：
（一）日照时间短，气候寒冷；
（二）低温持续时间长；
（三）温差大；
（四）降雪期长。 严寒对航空材料的影响：
（一）对金属材料的影响：温度降低时，金属材料的硬度、强度和抗疲劳性通常会提高，但当材料产生应力集中时强度和抗疲劳性又会下降，其塑性和韧性在温度降低时通常会减小。
（二）对非金属材料的影响：
1、橡胶：飞机上使用的橡胶，耐低温性能较差，随气温的降低，橡胶变硬、变脆，有的甚至到-15度就完全失去弹性。
2、塑料：飞机上常用的有：有机玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低温时，变硬发脆，受外力后容易发生裂纹，甚至破碎。有机玻璃在低温时受到震动，容易裂纹，气温急剧变化时还会产生银纹。
（三）对燃料的影响：
燃料和会分的溶解能力与温度有关，当温度升高时，燃料对水的溶解能力变强，使燃料中溶解水的含量增加。相反，当温度下降时，燃料对水的溶解能力变弱。如果原来燃料中的含水量达到或接近饱和程度，随温度的下降，燃料中溶解的水析出而变为游离水，当温度急剧变化时，燃料中的游离水也增加加快，析出的游离水，容易造成结冰，是燃料系统附件工作失灵，甚至导致空中停车。严寒对技术装备的影响：
（一）渗油漏气现象比较普遍；
（二）容易结冰；
（三）松动、断裂故障增多；
（四）有些活动机件出现卡滞现象；
（五）电接触部位故障增加；
（六）发动机参数发生变化。 严寒条件下的维护特点：
（一）入冬前的准备工作：
1、进行冬季使用、维护教育；
2、搞好冬季换季工作；
3、整修地面设备。
（二）正确维护使用航空技术装备：
1、做好发动机加温和保温工作；
2、正确掌握油、气泄漏量；
3、掌握温度降幅度；
4、正确地进行机件性能调整；
5、正确地维护军械设备；
6、注意电气线路的维护；
7、严寒季节拆卸电子设备送内场检修排故时，应使设备在室内停放较长时间后方可打开机壳，以防止热空气遇冷机件接触后，产生水珠，使设备内部受潮。
8、严寒季节仪表轴承的润滑粘度增大，是摩擦力矩增大，导致仪表启动时间增长。
（三）防冻和防冰工作：
1、飞机在停放期间，应该好各种蒙布、布罩、护套，堵好各窗口。
2、进入座舱内工作时，应注意勿将鞋上冰雪带入座舱。
3、低温时，座舱盖有机玻璃变脆，在关闭座舱盖时动作要柔和，防止猛烈震动引起座舱盖裂纹。
4、露天停放的飞机，座舱玻璃温度较低，进入座舱工作时应将舱门、舱盖打开，防止人体排出的水分附着在风挡和座舱盖的内壁形成雾层。
5、加添应防止冰、雪落入邮箱内，飞机油箱里的油料应按规定加满，以减少油箱内大气容积；并按规定在油箱底部开关处放出一些燃料，检查燃料中是否有水分或水粒。
6、风雪后，应仔细检查起落架及轮舱内个活动关节、锁钩、锁扣，以及刹车盘内有无冰霜和冻结现象。
（四）放地面事故：
1、严防火灾；
2、试车时防止飞机滑动；
3、防冻伤；
4、注意地面工作秩序。 第二节
炎热天气，大气温度较高，日光强烈。有的地区最高温度可达40度以上。在这样的天气下，发动机和机件工作时散热困难，温度容易过高；燃料易于蒸发；润滑脂变希，润滑性能降低；塑料和橡胶制品变软，易于老化；有机玻璃和油气层变黄、发软等。另外，各种昆虫繁殖较快，到处结巢。
一、炎热季节的气象特点：
（一）气温高，日光强烈；
（二）水蒸气大。
二、炎热对金属材料的影响：
（一）各种金属材料具有不同的膨胀系数，在炎热季节飞机温度可达50度以上，散热、通风变差，当机件受到震动时，不同材料的结合处容易产生裂纹、松动或脱焊。
（二）温度变化会改变钢索的张力。
三、炎热对非金属材料的影响：
（一）对燃料的影响：
1、汽油受氧、热和阳光的作用会加快汽油的胶化。
2、汽油受热会加快抗暴剂四乙基铅分解沉淀。
3、燃料在高温时极易挥发。
（二）对润滑脂的影响：飞机上使用的润滑脂主要是932润滑脂，其极易挥发变干。
（三）对液压油的影响：高温作用下能加速对橡胶的溶解，促使胶垫、胶管、橡胶活门座等老化。
（四）对滑油的影响：
1、滑油受空气中氧及高温的影响，能与金属发生作用，从而使润滑和防锈性能变差。
2、滑油温度过高，粘度下降，造成液面能承受的极限负荷降低，使发动机齿轮处于半干面摩擦状态，从而使滑油温度更加增高，已损坏油泵和发动机。
（五）对橡胶和塑料的影响：在阳光、高温及空气的氧作用下，橡胶、塑料都会发生老化。
（六）对油漆的影响：紫外线和湿热能减弱油漆的大气稳定性，从而使遮盖能力、弹性等性能降低。夏季还会由于空地温差大，飞机、机件会产生膨胀和收缩的内应力，促使其表面油漆层脱落。
四、炎热对航空技术装备的主要影响：
（一）活塞式发动机散热困难；
（二）涡轮喷气发动机在夏季有如下特点：
1、加速性变差，加速过程中易发生冷悬挂；
2、启动温度指示早，上升快，易超温；
3、最大或额定转速下降，发动机推力减小；
4、低温大速度飞行时，容易发生喘振；
5、慢车状态工作室，滑油低压警告灯易亮。
（三）夏季飞机平飘距离和着陆速度增大；
（四）电子元件和电气元件故障增多。
五、炎热条件维护特点：
通风；遮光；隔热；防火。第三节
雨季雨水多，空气潮湿。如雨水和潮湿空气侵蚀几件和设备，会使机件锈蚀、润滑油变质、棉制品发生霉烂、绝缘材料性能降低，甚至短路烧坏机件等，造成机件和设备不能正常工作或损坏。
一、雨季气象特点：
（一）降雨日数多；
（二）降雨集中量大；
（三）空气湿度大。
二、雨水、潮湿对材料的影响：
（一）对金属材料的影响：能是金属生锈、腐蚀‘
（二）对非金属材料的影响:
1、对燃料的影响（降低燃料的安全性）；
2、对滑油的影响（含有盐分较多的雨水对滑油是一种催化剂，会加速花有氧化反应，使滑油的理化性质变差）
3、对润滑脂和红油的影响
；对绝缘材料和吸湿物质的影响。
雨水、潮湿对航空技术装备性能的主要影响：
（一）使机件产生锈蚀；
（二）使运动机件卡滞；
（三）使电门、插头造成短路；（是电气设备性能变差。
四、阴雨气候条件下的机件维护特点：
盖、堵、涂、防、除、换、查和烘烤。第四节
风沙季节的气象特点：
风速达；大风多日；风暴凶猛。
风暴对飞机的危害：
（一）飞机逆（迎）风停放；
（二）侧风停放；
（三）顺风停放。
三、沙暴对飞机的危害：
（一）沙暴，可将飞机铝蒙皮打成麻点、凹坑、破坏保护层加速腐蚀；可将布质翼面漆层打掉；破坏钢机件镀铬层的光洁度；能把有机玻璃、无机玻璃达成“毛”玻璃，严重影响透明度。
（二）沙、尘落入压缩器内，在离心力作用下沉积在机匣内表面和压缩器叶片尖部使压缩器效率和喘振谷度降低，还会侵蚀叶片，改变叶片的震动频率，使叶片的有效应力增大，造成叶片提前裂纹。
（三）沙、尘落到活动机件接头上，会恶化润滑质量，在接触表面上形成磨伤，可能导致活动关节卡滞，破坏其正常工作。
（四）沙、尘落入油料中，会污染油料，破坏系统工作。
（五）沙、尘会给座舱玻璃造成划伤，通过机件的缝隙或小孔进入设备内部，一起接触不良，加剧活动部分的磨损；改变间隙，使继电器、接触器、电门等工作失灵。
（六）沙尘易堵住动静压传感器、漏泄口、通气管路，会使飞机的许多系统的正常工作受到破坏。
四、风沙条件下飞机的维护工作：
（一）注意了解驻地气候变化的特点，做好防风沙的准备工作。
（二）盖好驾驶舱罩布和发动机蒙布，套好各种护套。
（三）有洞库的机场，应将飞机推入洞库。
（四）保持飞机周围清洁。
高原地区气象特点：
（一）大气压力低，空气密度小；
（二）太阳辐射作用强，昼夜温差大；
（三）地面风力强；
（四）气候变化骤然，常有冰雹降落。
二、高原地区对航空技术装备的影响：
（一）飞机起飞速度和滑跑距离随机场高标增高而增大；
（二）着陆速度大，减速效果差；
（三）座舱玻璃易老化，出现“银纹”和裂纹，高原机场，空气稀薄，紫外线照射强烈，加之温差大，会加速座舱、玻璃老化，强度降低，玻璃易出现“银纹”、裂纹。
（四）橡胶制件易老化，渗漏故障多。
（五）发动机推力随机场高标增高而下降；
（六）启动温度指示早，上升快，超温故障多；
（七）慢车转速增大；
（八）发动机加速时间变短。
三、高原机场飞机的维护特点：
（一）缩短着陆装置检查周期，增加检查次数，扩大检查范围。
（二）适当增大轮胎气压和最大刹车压力。
（三）加强对机轮的检查。
（四）加强发动机进、排气装置的检查，及时发现、排除烧伤、裂纹、松动等。
（五）做好仪电设备的维护。
（六）做好防风沙、防日晒工作。
（七）做好防冰雹工作。 第六节
沿海地区的气象特点：
（一）雨季时间长，雨量大。
（二）空气湿度大，且含盐量多。
（三）雷暴雨天气多。
（四）台风多。
二、沿海地区对航空技术装备的影响：
（一）腐蚀问题突出；
（二）雷电危害；
（三）台风危害。
三、沿海地区的飞机维护特点：
（一）防雨水；
（二）防雷击（
1、保证飞机各部分搭铁良好；
2、保持飞机接地线的完好、接地可靠；
3、防止和减少对电子设备的干扰；
4、在雷暴区飞行过的飞机，应检查蒙皮有无烧伤、打伤的痕迹，各电子设备与无损坏，罗盘有无误差。）
（三）防台风。
四、夏季换季工作：
1、完成基本维护工作；
2、做好防潮、除锈工作；
3、测量各种气压；
4、检查飞机放电刷、搭地线接地线应完好、可靠；
8、检查灭火系统应良好，吹通导管，并对灭火瓶进行称重检查；
9、检查并维修各种工具、量具和设备。 冬季换季工作：
1、完成基本维护工作内容；
2、检查防水加温设备的状况；
4、对马桶进行消毒；
5、检查救生和安全设备应良好；
6、检查缓冲支柱的油、气灌充应符合规定，并检查有无渗漏现象；
7、检查防火、灭火设备应良好；
8、检查飞机操纵系统和发动机操纵系统的钢索张力应符合规定。 第五章 第一节
飞行场地：包括跑道、滑行道、保险道、迫降道和停机坪等。
机场指挥机构：包括指挥所、空中交通管制台、航行调度室、气象台和消防救护等设施。着陆引导系统：机场设有：导航台、信号台、定向台，广泛地采用了地面指挥引进系统，较好地保证了飞机的安全着陆。
“两厂”——飞机维修厂和飞机定检厂。“三库”——油料库、弹药库和航材库。
“四站”——制氧（氮）站、充氧站、冷气站和充电站。常务设备：机场消防和养场机械设备。附页1：
允许滑出——左臂平身指向滑行方向 照直滑行——俩臂左右平身
附页2：常用地面气瓶的标志
高氧（字样）、黑（字样颜色）空气——黑（外表颜色）、空气（字样）、白（字样颜色）
氮（n2)——黑（外表颜色）、氮（字样）、黄（字样颜色）氩（a2)——灰（外表颜色）、氩（字样）、绿（字样颜色）二氧化碳（co2)——铝白（外表颜色）、液化二氧化碳（字样）、黑（字样颜色）
飞机总装工作总结篇四
20**年，我局在市委、市的正确领导下，全力以赴做好全市国家机务检测机组、全市旅游业系统旅游机组及其他各项专项检测工作，圆满完成了年度检测工作任务。现总结如下：
一、主要工作及做法
按照市委办事处统一部署，我局认真做好全市机务检测机组、旅游机组及其他各项专项检评工作。
1.全面落实专项检评“回头看”。按照市委办事处统一安排，我局抽调人员对全市旅游机组专项检查进行了安排，重点抽调各旅游机组、旅游企事业单位、旅游服务单位等5个专项检查领导小组及旅游机组专项检查组对全市旅游系统专项检评“回头看”工作进行了部署。
3.加强旅行社专项检查“回头看”。为加强旅行社专项检查的力度，我局在全局范围内开展了旅行社专项检查。
4.全面开展旅行社专项检查。旅行社专项检查工作按照“四有、两规范”要求，即有旅行社企事业单位和旅行社经营单位“三有”（有组织、有制度、有管理、有检查记录），有旅行社经营资质和营销资格证书；旅行社经营资格证书（有资产证件、营业执照），有旅行社营业执照（有经营许可证、证明）。
5.做好国家、企事业单位“三资”检查专项检查。为确保我市旅游机组专项检查的正常、有序开展，我局抽调人员对我市旅行社企事业单位“三资”进行了专项检查。全市共有10个单位（旅行社），旅行社经营资格证书、营业执照、营业执照年审及营业执照年审，有旅行社经营资格证件，有旅行社营业执照（有经营许可证、营业执照、营业执照），有旅行社营业执照（年审、营业执照）年审及营业执照年审（年审）。
二、取得的成效
一）旅行社专项检查工作成效明显。全市旅行社专项检查工作取得了新的突破。旅行社专项检查共发现了旅行社企业旅行社违规经营旅游车辆11台次，其中有经营资格证书（营业执照）、经营许可证（有经营许可证、营业执照）的6个，无经营许可证、营业执照（年审）的4个，经营资格证书、营业执照年审率为；旅行社经营资格证书11715份。
二）旅行社专项检查工作开展情况良好。旅行社专项检查工作在全市旅游系统形成了“全市唯我独尊、自尊、自强”的良好氛围，通过旅游企业与企业的合作、互助和合作，促进了旅行社经营资格的合理合法，从根本上解决了旅行社违规、经营资格的问题。
三）旅行社专项检查成效显著。全市旅行社专项检查工作开展以来，我局共查出旅行社旅行社1156家，旅行社经营资格合格证468份。旅游资格证的年审工作取得了新的突破，通过旅行社专项检查，旅行社经营资格证、营业执照年审、营业执照年审等各项专项检查工作均取得了新的突破。
三、存在问题
一）旅行社专项检查工作的主要问题有：
1．旅行社资质和营业执照年审工作的质量不高，专业性不强，未能按要求对旅行社经营资格证书、营业执照进行全面年审。
2．旅游机组专项检查工作不够规范。专项检查工作中，专业性不强，未能按要求对旅行社经营资格证书、营业执照年审工作质量进行详细的审核，导致了专项检查工作质量有所提高。
3．旅游机组专项检查工作存在“三无”问题。在检查中，未能全力以赴地开展专项检查，致使专项检查的内容与实际工作相脱节，没有真正做到有的放矢，没有达到检查的最佳性。
二）专项检查工作的难点有：
6）旅行社专项检查工作存在“两重大问题”。
7）“三无”问题：
8）“两违”问题：
9）“三无”问题：
10）“三无”问题：
1．旅行社专项检查工作存在“三无”问题：
11）旅行
飞机总装工作总结篇五
编制目的
建立健全森林火灾应对工作机制，依法有力有序有效实施森林火灾应急，最大程度减少森林火灾及其造成人员伤亡和财产损失，保护森林资源，维护生态安全。
编制依据
《^v^森林法》、《^v^突发事件应对法》、《森林防火条例》和《国家突发公共事件总体应急预案》等。
适用范围
本预案适用于我国境内发生的森林火灾应对工作，不包括城市市区发生的森林火灾。
工作原则
森林火灾应对工作坚持统一领导、军地联动，分级负责、属地为主，以人为本、科学扑救的原则。实行地方各级人民政府行政首长负责制，森林火灾发生后，地方各级人民政府及其有关部门立即按照职责分工和相关预案开展处置工作。省级人民政府是应对本行政区域重大、特别重大森林火灾的主体，国家根据森林火灾应对工作需要，给予必要的协调和支持。
灾害分级
按照受害森林面积和伤亡人数，森林火灾分为一般森林火灾、较大森林火灾、重大森林火灾和特别重大森林火灾。灾害分级标准见附则。
森林防火指挥机构
国家森林防火指挥部负责组织、协调和指导全国森林防火工作。指挥部办公室设在国家林业局，承担指挥部日常工作。
县级以上地方人民政府根据需要设立森林防火指挥机构，负责组织、协调和指导本行政区域森林防火工作。
扑火指挥
森林火灾扑救工作由当地森林防火指挥机构负责指挥。跨省界的重大、特别重大森林火灾扑救工作，由当地省级森林防火指挥机构分别指挥，国家森林防火指挥部负责协调、指导。
地方森林防火指挥机构根据需要，在森林火灾现场成立前线指挥部。参加前方扑火的单位和个人要服从前线指挥部的统一指挥。
武警森林部的队伍执行森林火灾扑救任务，接受火灾发生地县级以上地方人民政府森林防火指挥机构的指挥；执行跨省界森林火灾扑救任务的，接受国家森林防火指挥部的统一指挥。
执行森林火灾扑救任务，依照《参加抢险救灾条例》的有关规定执行。
专家组
森林防火指挥机构根据需要设立专家组，对森林火灾应对工作提供政策、技术咨询与建议。
预警
预警分级
根据森林火险等级、火行为特征和可能造成的危害程度，将森林火险预警级别划分为四个等级，由高到低依次用红色、橙色、黄色和蓝色表示。
预警级别的具体划分标准，由国家林业局制定。
预警发布