轮机概论心得体会 汽轮机停电事故心得体会(大全10篇)

在撰写心得体会时，个人需要真实客观地反映自己的思考和感受，具体详细地描述所经历的事物，结合自身的经验和知识进行分析和评价，注意语言的准确性和流畅性。我们如何才能写得一篇优质的心得体会呢？以下是小编帮大家整理的心得体会范文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

轮机概论心得体会篇一

汽轮机是工业生产中常见的一种动力设备，但有时不可避免地会发生停电事故。近日，我们单位的汽轮机发生了一起停电事故，给我们的工作造成了一定的困扰。通过这次事故，我深刻地认识到了汽轮机停电事故的严重性，同时也从中汲取了许多宝贵的经验教训。以下是我对此事故的心得体会。

在这次事故中，我发现事故原因主要是由于汽轮机的过热导致的。事故发生时，我们并没有及时发现问题，导致事态进一步恶化。这种情况下，我们应该更加注重设备的监测和维护工作，定期进行检查，防患于未然。同时，要加强对员工的培训，提高他们的业务水平和综合素质，以便能够更好地处理类似的突发情况。

事故的发生也让我意识到，在处理突发事故时，我们需要保持镇定，并且要有迅速反应的能力。事故发生时，我们的反应过于慌乱，没有及时采取正确的措施，导致事态失控。因此，平时要经常进行演练，提高应急处理能力，这样才能在关键时刻保持冷静，迅速采取正确的措施，有效控制事故的发展。

此外，事故处理过程中，我们也发现了信息沟通的不畅。在紧急情况下，信息的传递非常重要，只有确保各个环节之间的信息传递顺畅，才能更好地协调各方面的工作。因此，我们应该建立一个完善的信息传递机制，提高工作效率。另外，我们还要注重团队的合作精神，互相支持，共同解决问题。只有紧密团结在一起，才能更好地应对突发事件。

通过这次事故，我还学到了平时的安全意识和自我保护能力的重要性。汽轮机是一种危险设备，一旦出现问题，可能会给人身安全造成严重威胁。因此，作为操作人员，我们不能抱有侥幸心理，要时刻保持高度的警惕性。平时要加强学习，提高自己的技能水平，同时要经常进行安全知识的宣传教育，让每个人都能掌握必要的自救和互救的能力。

最后，这次事故也让我明白了团队的重要性。在处理停电事故时，每个人的身上都会分担责任，大家需要紧密合作，协同作战。只有团结协作，才能更好地应对突发事件，最大限度地减少损失。因此，通过这次事故，我深刻体会到了团队的力量和团结的重要性。

总结起来，这次汽轮机停电事故让我认识到了汽轮机停电事故的危害性，并从中学到了许多宝贵的经验教训。我们应该加强设备的监测和维护工作，提高员工的业务水平和综合素质，加强应急演练，建立完善的信息传递机制，提高个人安全意识和自我保护能力。最重要的是，我们要意识到团队的重要性，协同合作，共同应对突发事件。通过这次事故，我们一定会更加成熟和稳定地处理类似的问题，保证我们生产工作的顺利进行。

轮机概论心得体会篇二

本协议作为_____________________________工程合同的附件，与该工程合同同时生效，双方应恪守执行。如有违约，按本协议规定的职责各自承担行政责任、经济责任、直至承担法律责任。

____________________________________简称甲方。

____________________________________简称乙方。

一、甲方应承担以下安全责任与权限：

1、甲方安全部负责对乙方人员进行安全教育。

2、开工前由甲方技术人员负责向乙方交待施工(作业)现场危险因素和安全注意事项。

3、在有危险的电力生产区域内作业，如有可能造成火灾、爆炸、触电、中毒、窒息、机械伤害、烧伤等及引起人员伤害和设备事故的作业场所，甲方技术人员应督促乙方制订该项工程的施工安全措施，并和安全部一起进行审查。

4、安全部应按《电业安全工作规程》和甲方的《安全文明施工管理标准》对乙方施工人员进行动态安全管理，发现有违章作业行为的，按甲方经济责任制进行同等考核。

5、如乙方野蛮施工、管理混乱、事故苗子不断，给予制止纠正，直到终止合同，限期退出施工现场。

6、凡涉及运行设备或生产区域内的作业，负责按工作票管理制度办理工作票手续。

7、当由于甲方原因造成乙方施工人员伤害时，责任及经济损失由甲方承担。

二、乙方应承担的安全责任与权限：

1、签订合同时应制订本项工程的安全技术措施，并经甲方技术部门和安全部审查认可后落实执行。

2、工程开工前对施工人员进行安全教育和安全技术交底，明确该项工程施工安全技术措施和甲方有关的《安全文明施工管理标准》，并严格执行工作票制度(包括禁火区域内办理动火工作票)。

3、对使用的施工机械、工器具及安全防护用具，应有专人负责进行检查，确保符合安全规定要求。

4、施工人员应严格执行《电业安全工作规程》、《电力建设安全工作规程》和甲方颁发的有关安全规程、制度，并组织施工人员进行学习，经考试合格后方可进行工作。

5、严禁使用未成年人和不适应现场安全施工要求的老、弱、病、残人员。中途增补或更换施工人员应报告安全部并进行安全教育。

6、工程负责人是该工程的第一安全责任者，并明确一名现场施工安全员，负责对现场的人身、设备安全进行监督。工程负责人必须接受甲方的安全监督、管理和指导，对甲方提出的意见，必须及时整改;当施工中发生人身事故或危及生产的不安全情况，须立即报告甲方安全部。

7、对于发电厂的热控、电气、汽机本体、等生产设备以及技术监督、高压试验等工作，必须有相应资质的企业承包，不得转包。同时各工作人员必须持有相应的特种设备操作证，并且有效。

8、因乙方原因造成的人身事故(包括甲方人员及其它的人身伤害)、设备事故，其一切责任与经济损失均由乙方承担。

9、由于甲方人员发生违章行为，影响乙方人员的安全施工时，乙方有权向甲方安全部提出考核意见。

10、凡与本协议有关而引起的一切争议，双方应友好协商解决，如协商不成，由甲方住所地法院诉讼解决。

三、 其它

1、本协议壹式贰份，甲、乙双方各执壹份，具同等法律效力。

2、本协议经甲、乙双方签字、盖章自日起生效。

3、未尽事宜甲、乙双方另行协商解决。

双方需要协定的其它条款：

甲方代表乙方代表

安全部(盖章)　 施工单位(盖章)

年 月 日

轮机概论心得体会篇三

近几个学期，我选修了一门名为“轮机概论”的课程。这门课程介绍了船舶工程领域的一些基础知识和理论，对我未来的学习和发展有着重要的指导作用。通过学习，我对轮机的原理和工作方式有了更深入的了解，并体会到了船舶工程的重要性和挑战性。在这篇文章中，我将分享我在轮机概论课上所获得的心得体会。

首先，在轮机概论课上，我学到了关于轮机的基础知识。我了解到，船舶的动力系统是由发动机、传动装置和推进器组成的。学习了船舶内燃机、蒸汽机和涡轮机等不同类型的发动机的工作原理和特点，我深深地意识到舵手的任务不仅仅是掌舵，还需要掌握复杂的机械原理。此外，我们还学习了关于船舶燃料的知识，包括燃料的种类、质量要求以及燃烧的过程和特性。这些知识对我理解船舶的能源管理和环境保护意义重大。

其次，在轮机概论课上，我学到了船舶工程领域的一些重要概念和理论。课程中介绍了船舶的减阻原理，让我明白了如何通过减少船体的阻力来提高船舶的速度和燃油经济性。我还学习了船舶的稳性理论，包括倾覆力矩的计算和稳性曲线的绘制。这些概念和理论对于船舶的安全运行和设计有着重要的意义。此外，我们还学习了关于船舶振动和噪声的知识，了解了振动测量和控制技术的应用。这些知识为我今后从事相关领域的研究和开发打下了坚实的基础。

此外，在轮机概论课上，我还通过实践学习了一些基本的技能和操作。通过实验，我亲自操作了发动机的启动和停止过程，了解了各个部件之间的关系和工作原理。在操作过程中，我体会到了船舶工程的重要性和操作的复杂性。我还学习了一些常见故障的排查和修复方法，懂得了如何在船舶运行时进行应急维修。这些实践操作提高了我的技能和实践能力，并对我今后从事相关领域的工作具有重要意义。

最后，在轮机概论课上，我还了解了船舶工程领域的发展趋势和挑战。在课程中，我们学习了船舶工程的最新发展和技术创新，包括船舶电力与自动化技术、燃气轮机和涡桨推进技术等。这些先进的技术对于提高船舶的能效和环境友好性具有重要意义。此外，我们还了解了船舶工程面临的挑战，包括能源和环境问题以及国际竞争的压力。这些知识对于我今后的学习和研究方向选择具有重要的参考价值。

总之，轮机概论课为我打开了船舶工程领域的大门，开拓了我的眼界。通过学习，我对轮机的原理和工作方式有了更深入的了解，并掌握了一些基本的技能和操作。我也认识到了船舶工程领域的重要性和挑战性，并对未来的学习和发展有了更清晰的方向和目标。我相信在未来的学习和工作中，我会进一步发扬所学，为船舶工程领域的发展做出贡献。

轮机概论心得体会篇四

乙方：

根据《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国环境保护法》以及有关安全环保的国家法律法规及标准，就《淋设施安装合同》(以下简称“安装合同”)中的健康、安全和环境保护等有关事宜，甲乙双方按照平等互利、协商一致的原则，订立本合同。

1.定义及解释

1.1违规、违章、违约：指安全合同当事人违反安全法律、法规，违反安全规定、标准，违反安全规章以及违反合同约定的行为。

1.2事故：指在安全合同规定的范围内，由于当事人责任或不可抗力造成的停工、有关财产、经济损失和人员伤亡事件。

1.3不可抗力：指合同当事人不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，包括地震、水灾、火灾、雷击、雪灾等自然事件以及战争、当事人之外的破坏行为等社会事件。

1.4健康安全环境例卷：指乙方对重要的、高度危险的设备或活动，描述其现存的健康安全环境危险和危害，及将该危险危害控制到国家和行业标准能够接受水平所采取措施的文本。

2.工程项目概况

2.1工程名称:加装消防喷淋设施

2.2工程内容:消防管线施工、球罐喷淋设施安装、混凝土阀井制作。

2.3工程主要危险点源及危害：触电、机械伤害、高空坠落等。

3.双方的权利义务

3.1甲方的权利

3.1.1有权要求乙方建立安全组织机构，严格执行安全生产法规、标准，遵守安全生产规章制度、安全操作规程，控制危险点源，熟练掌握事故防范措施和事故应急处理预案等。

3.1.2有权要求乙方必须履行安全生产职责，并对乙方履行安全生产职责情况进行监督。

3.1.3有权对乙方安全业绩、资质进行审查，对乙方针对作业项目制定的健康安全环境例卷进行审查并备案。对不具有相应施工资质的企业，甲方不允许其进入施工场地。

3.1.4有权要求乙方维护好相关的安全生产设施、设备和器材。

3.1.5有权对乙方从甲方租赁使用的设备、设施进行安全管理。

3.1.6有权对乙方的施工作业现场的安全作业情况进行监督检查。

3.1.7发生事故后，有权根据有关规定组织、参与事故的调查，有权对乙方事故进行统计上报。

3.1.8有权对乙方做出的与现场安全管理有关的承诺予以监督、检查。

3.1.9有权对乙方安全管理过程中的任何偏差，实施整改的跟踪验证。

3.2甲方的义务

3.2.1向乙方明确施工作业区的范围、作业时间、危险点源及安全管理要求，按规定为乙方提供必要的安全条件。

3.2.2发生事故后积极组织抢险，防止事故扩大，并按照有关规定进行报告。

3.2.3甲方应乙方要求提供相关的安全资料。

3.2.4甲方应建立与乙方协商、沟通的渠道，并及时将有关安全管理的信息向乙方传递。

3.2.5甲方有义务对乙方提供的受控文件予以维护和保密，不得出现遗失、外借等情况。

3.3乙方的权利

3.3.1有权对甲方的安全工作提出合理化建议和改进意见。

3.3.2在日常作业中，对甲方违章指挥、强令乙方冒险作业的行为，有权拒绝执行;对由此产生的打击报复，有权向有关部门举报。

3.3.3有权按照合同约定或相关规定，要求甲方提供符合施工作业的安全条件和环境。

3.3.4发生严重危及乙方生命安全的不可抗拒紧急情况时，乙方有权采取必要的措施避险。

3.3.5有权要求甲方提供相关的安全资料。

3.4乙方的义务

3.4.1贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真执行有关法律、法规、标准，建立健全安全生产规章制度。

3.4.2必须健全安全组织机构，建立安全生产责任制，针对施工作业项目制定健康安全环境例卷，配备必要的劳动保护用品，执行甲方有关的规章制度。

3.4.2按规定组织好安全检查，发现作业过程中安全隐患、重大险情，应采取有效措施积极处理并通告甲方。

3.4.3发生事故时，应积极抢险，服从指挥，避免事故进一步扩大，并按规定报告事故。

3.4.4应配备相关的安全生产设施、设备和器材，并确保其完好。

3.4.5应对作业人员进行安全教育培训，保证其具备相应的安全意识和操作技能;特种作业人员应具有相应的资格证书。

3.4.6不得购买、使用不符合国家、行业标准和甲方规定的原材料、设备、装置、防护用品、器材、安全检测仪器等。

3.4.7乙方招用的分包商及劳务分包施工企业，应经甲方认可并具备承担工程服务项目的施工资质和安全资质，从事特种作业的工程人员必须经过专业培训并取得特种作业资格证书，不允许无资质及无证人员进入施工现场，乙方招用的分包商的安全责任由乙方承担。

3.4.8乙方有义务对甲方所提出的任何质疑进行确认，并在客观证据充分的情况下实施必要的纠正和改进。

3.4.9乙方有义务对工程建设中的安全管理向甲方做出必要的承诺。

3.4.10对于乙方施工过程中所控制或使用的甲方财产，乙方有义务予以爱护，若其财产出现损坏、丢失等情况，乙方应及时报告甲方。

4.事故调查

在维护合同的履行过程中发生的安全事故，应经事故调查确认责任。事故调查应按照国家、省、集团公司、油田公司有关规定进行。

5.违约责任及处理

5.1甲乙双方违反本合同约定，但未造成安全事故的，违约方应承担违约责任。违约方所承担的违约责任应与维护合同约定保持一致，包括但不限于支付违约金、停工整改、赔偿损失等。

5.2发生事故时，甲、乙双方有抢险、救灾的义务，所发生的费用由责任方承担。

5.3发生的事故，应经事故调查确认责任;事故报告和调查应按照国家、省、集团公司、油田公司有关规定进行。

5.4甲方违约造成的事故，甲方承担全部责任，并按规定追究有关人员责任后上报。

5.5乙方违约造成的事故，乙方承担全部责任，并按规定追究有关人员责任并报告甲方;由于乙方工程质量导致的事故，由乙方承担全部责任。

5.6甲、乙双方共同违约造成的事故，按双方责任大小承担相应责任，并按规定追究有关人员责任。

5.7对乙方发生事故后弄虚作假、隐瞒不报、迟报或谎报，一经查出，按国家、省、集团公司、油田公司有关规定处罚，情节严重的，取消其进入甲方市场资格。

5.8 为加强乙方的安全环保管理，防止乙方在施工作业中发生事故，保证人生安全。根据乙方此次施工费用在30万元以内，施工人员在20人以下的情况，乙方向甲方缴纳安全环保风险抵押金3000元。

6.不可抗力

6.1由于不可抗力造成维护合同项目施工作业事故及产生的损失，当事人双方依据维护合同中双方的约定，各自承担相应的损失。

7.合同的履行期限

7.1本合同的履行期限与维护合同保持一致。如果维护合同因故需要变更期限，本合同与之变更至相同期限。

8. 合同的变更、解除或终止

8.1本合同与维护合同具有同等的法律效力，本合同随维护合同的变更、解除或终止而变更、解除或终止。

9.保险：乙方合同项目施工作业人员的工伤保险由其自行承担。

10.争议的解决

10.1本合同在履行过程中发生争议，按照维护合同第九条约定的争议解决方式处理。

11.双方约定的其他事项 无

12.附则

12.1本合同经甲乙双方法定代表人或委托代理人签字并加盖合同专用章后生效。

12.2本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份,每份具有同等法律效力。

12.3本合同与维护合同同时生效，并作为维护合同的组成部分。

甲方(合同专用章)：

法定代表人或委托代理人(签字)：

乙方(合同专用章)：安消分公司

法定代表人或委托代理人(签字)：

签订日期： 年 月

轮机概论心得体会篇五

砂轮机是一种常用的磨削工具，可以用来磨削钢铁、铝合金、塑料等材料，但是在实际操作过程中，砂轮机也存在安全风险。为了更好地保护工作人员的身体安全和健康，提高工作效率，我们公司组织开展了砂轮机安全培训，经过两天的学习和实际操作，我深刻认识到了砂轮机的危险性，并掌握了一系列的安全操作技能，从而有了更深刻的体会。

【第二段：砂轮机的危险性】

砂轮机是一种高速旋转的磨削工具，如果不按照操作规程进行操作或者使用不当，就会存在极大的安全隐患。砂轮机的摩擦力和锋利度很高，一旦发生事故，将会严重威胁到工作人员的身体健康和安全。比如，如果砂轮机破碎，会产生高速飞溅的碎片，重要的机械配件进入眼睛或其他部位，就会严重危及工作人员健康和安全。

【第三段：砂轮机的安全操作规程】

在砂轮机安全培训中，我们学习了许多砂轮机的安全操作规程和技巧。首先，我们需要使用质量符合标准的磨盘，并在定期检查磨盘时进行更换；其次，在操作砂轮机时，需要注意物料稳定性，防止物料跑动或者破碎；还需要定期检查砂轮机设备本身，防止机器失灵或因设备出现危险隐患导致事故。

【第四段：砂轮机的操作技巧】

在实际操作中，我们还学习了一些砂轮机的操作技巧。比如，我们需要保持在使用前进行充分的砂轮机预热，以确保砂轮的运行更加平稳；在砂轮机操作时，一定要戴上特制的防护手套和护目镜，以防机器突然出现问题时对身体造成伤害；在进行砂轮机的润滑时，要使用专业性高的润滑剂，在机器的各个部位进行喷洒，以确保机器运行的更加流畅。

【第五段：总结】

通过这次砂轮机的安全培训，我更加深刻地认识到了砂轮机所具有的危险性，掌握了一系列的安全操作技能。在今后的工作中，我一定会不断提高自己的安全意识和技能水平，保障自己和同事的身体健康与安全。同时，我也呼吁企业要重视员工的安全问题，加强安全培训，营造安全生产的良好环境。

轮机概论心得体会篇六

轮机概论心得体会篇七

第一段：引言（写轮机管理的重要性）

轮机作为船舶的动力系统和控制中心，对于船舶的正常运行起着至关重要的作用。良好的轮机管理不仅能够保证船舶的安全性和可靠性，还可以提高航行效率和降低运营成本。在我多年的从业经历中，我深刻体会到了轮机管理的重要性，并总结了一些心得体会。

第二段：提高维护保养意识

作为一名轮机管理人员，首先需要具备良好的维护保养意识。船舶作为一个复杂的机械系统，经常会出现各种各样的故障和问题。只有定期检查和维护轮机设备，及时发现和排除隐患，才能够保证船舶的安全运行。因此，我时刻注重轮机设备的维护保养，坚持定期巡视和检查，及时处理故障和问题。同时，我也注重团队成员的培训和交流，提高他们的维修技能，共同保障船舶的运行。

第三段：注重数据分析和预测

在轮机管理中，数据分析和预测也是至关重要的环节。通过对轮机设备的数据进行收集和分析，我们可以了解到设备的工作状态和健康状况。在此基础上，我们可以合理预测设备的故障和问题，并采取相应的措施进行预防和处理。我深知数据在轮机管理中的重要性，因此，我积极推动数据收集工作，建立了完善的数据分析体系，培养了一支专业的数据分析团队。通过数据的科学应用，我们有效地避免了不必要的损失和维修成本。

第四段：加强团队合作和沟通

一个高效的团队是轮机管理成功的基础。在船舶轮机管理过程中，我们需要协调各个部门和人员的工作，保持良好的沟通和合作。我始终注重团队建设，倡导开放和互助的工作氛围。通过定期组织和参加团队会议，加强团队成员之间的交流和合作，我激发了团队成员的积极性和创造性，提高了团队的执行力和工作效率。团队的合作和沟通不仅有助于解决问题，还培养了团队的凝聚力和战斗力。

第五段：总结心得并展望未来

通过多年的轮机管理实践，我得出了一些重要的心得体会。良好的维护保养意识、数据分析和预测能力、团队合作和沟通能力是轮机管理必备的素质。这些素质的不断提高和运用，能够保证船舶的安全运行和提高经济效益。未来，随着科技的不断发展和变革，轮机管理也将迎来新的挑战和机遇。我们应不断学习和积累新的知识和技能，以适应时代的发展需求，更好地推动轮机管理事业的发展。

通过这篇文章的写作，我对轮机管理的重要性和实践经验有了更深入的了解，并学会了如何组织和表达自己的写作思路。轮机管理心得体会不仅对于我在航运行业的个人发展有重要意义，也能够促进轮机管理事业的进一步发展。在今后的工作中，我将继续不断地学习和思考，为轮机管理事业的发展做出更大的贡献。

轮机概论心得体会篇八

自从进入机械工程专业学习，终日忙碌，一门又一门课程涌向我，让我感到压力倍增。但是，我最困扰的问题是轮机英语，它涉及到海事工程领域的专业术语多且难记、有时会讲错发音……在课程表中，每周轮机英语课程是我们不能错过的重要课程之一。尽管我一直在努力学习，但感觉好像没有什么进步。然而，我不想错过这个机会，我终于意识到我必须改变我的学习方法和态度。

第一段：开始

最初几门轮机英语课程相当的简单，但是我并没有足够的重视。如此良好的成绩让我放松了警惕，我认为我可以随便过课就行了。但是，当它涉及海事工程领域的专业术语时，在他们之间找不到任何相似性，我必须逐个学习并记住它们。我能够理解单词的意义，但是我太过于懒惰，从未万分付出学习的努力，这是一个羞耻的事情。随着时间的推移，我越来越感到这个领域是有难度的，我必须得改变我的学习习惯了。

第二段：发现问题

渐渐地，我意识到我在这门课程上所犯下的最大的错误是我的学习方法。我曾尝试只阅读海洋术语，但这只是一个基本的方法，并不能满足我的要求。单词在我大脑里只停留了一会儿，稍后就忘了。我向同学们寻求帮助，但他们也遇到了同样的难题，大家似乎都没有什么解决之道。话说回来，我认为我是最需要这门课程的人，我必须找到一种方法来克服这些困难。

第三段：解决问题

当我突然意识到我必须的是提高我的、非常基础的学习能力而不仅仅是在轮机英语上能证明自己的能力时，我的一切都有了改变。我不再是对某一门课程失望了，我甚至开始比以前更加努力学习；学习不再是一项枯燥的任务，我开始了解，每学习一点当前的内容就向下迈进了一步。我发现要提高自己的学习能力，我必须理解每个单词、短语和语境的含义以及使用方法，并找出一个场景或实例将其使用。 坚持这个方法，我逐渐能够在课程中感觉到乐趣。

第四段：跨越困境

当我的方法被证实有效时，我似乎已经掌握了自己的学习能力，使我的大脑充满活力。尽管这意味着我必须在自己的时间里再花上更多的时间和精力来准备一门课程，但它也给我带来的是巨大的附加值。单词不再是暴戾的东西了，实际上，我现在感到越来越兴奋，因为我有了越来越多的单词可以使用了。

第五段：总结

在习得更好的学习方法后，学习变得更加有趣而不仅仅是枯燥单调的学习。我发现，在学习新术语、语境以及短语的过程当中，提高自己的基础词汇依然是非常重要的。我开始掌握并理解更多的重要知识内容，使用实例来巩固我的学习，并且自然地提高了我的阅读和理解能力。现在，我绝不会轻易地忽略一些关键的学习机会，这就是我的坏学习习惯解决方案！在学习轮机英语的过程中，我学到了最宝贵的课程：克服难题的关键是发现问题并找到适合自己的解决方案。

轮机概论心得体会篇九

岁月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，从20__年拿到大管轮证书，20__年任大管，到现在也3年有余。20__年初，我顺利取得了轮机长证书，然后在船上兼作实习轮机长。通过对自己理论知识的温习，对公司体系文件的理解，对船上轮机长工作的观察和学习，我渐渐理清了自己将来作为轮机长应担任的职责，需掌握的技巧，自己在这方面的优势和缺点。现在，我将自己的学习和心得向公司做一陈述，恳请领导指正，为我将来作为轮机长指引道路！

我的实习报告共分六部分，分别是设备的日常维修管理，文件、制度管理，备件管理，人员培训，道德观念及思想状态以及团队协作精神。

一，设备的日常维修管理

我们的日常维修(这里我所说的维修，已超出维修范畴，还包括保养工作)，大抵分为事前维修，视情维修和事后维修。事前维修，我认为应以公司pms计划和设备说明书上的保养时间表为基础进行，视情维修，则应根据设备的运转情况，出现故障的次数等因素综合考虑。只有故障不可控，时间不应许等情况下，才进行事后维修。

(1)积极保养，防患未然——事前维修

设备的正常运转，离不开船员的日常精心保养。公司pms计划的严格执行，是设备日常保养工作的一个核心。我们每位船员都必须按照自己的职责范围，严格执行公司的pms计划，精心保养好设备。pms制度的落实，需要船员的主动性，积极性，也需要轮机长的积极指导监督和严格检查落实。我们可将每周pms计划由轮机长和相关管轮一起提前阅读，结合设备说明书上的保养时间表划出重点；重要设备轮机长还必须到现场指导落实；时间允许的话，轮机员可以本地操作和讲解，这样不但可以掌握设备的状况，而且可以了解轮机员的工作思路，工作方法和工作水平，为轮机长进一步的业务培训提供依据，也为今后的类似检修提供宝贵的经验。

设备日常保养，应根据船舶航次任务的情况，有计划地完成；根据船舶在油田工作中时间规律，有针对性地调整保养时间，譬如船舶在油田工作时，一般是白天作业，晚上锚泊。根据这种情况，值班管轮白天在设备运转时，通过认真观察记录设备运转情况，做出一个检修计划。晚上船舶抛锚后，按照各管轮提交的维修保养计划，由大管轮合理安排人员配合他们检修设备。在大型检修中，还必须列出详细的修理内容，估计需要时间等汇报船长，请其和油田沟通，确保有足够时间去完成本次检修工作。

(2)因时利导，抓细节，攻重点——视情维修

(3)加强自修，提高业务能力

加强自修工作，对公司本人都是双赢。我们可以在有限的时间内，工作分散的情况下，完成许多的检修任务，保证船舶的在航率，又能够提高个人的业务水平。因此除了主副机等主要设备的较大规模的修理外委外，其他的设备有条件的话应尽量自修。在自修维修中，大管轮的设备维修时二管轮要参加，二管轮的设备三管要参加，三管的设备大管要参加指导。这样既有分工，又有合作，做到一人多能，不会由于人员变动影响设备管理的连续性。同时还可以形成自己特有的船舶文化、工作氛围，工作交接也有很强的稳定性，来船工作的人员也能很好的融入到这个集体中，自动的按照固有的节奏做好本职工作。当轮机员升职时也不会因为对所辖设备和工作生疏而影响船舶作业。

(4)严格监控修理质量，保障设备良好运行

出于全面考虑，在自修时，我们也应有所为，有所不为：当与五想五不干原则相悖；当维修关键自己没有足够的把握；配件、工具没有到位；经验、技术不足，未能找到真正的故障点；或者没有足够的技术资料，充分的时间等情况下，自修就应有所不为，自修不能为提高自己技能、增长经验拿设备冒险！因此，有些项目我们必须外委。对于外委项目的申报，应采取谨慎的态度，发现故障后要经过全面的检查试验，然后经过必要的拆检尽量确认故障点。决定外委后，在维修申请单上应注明故障现象、故障点、发生故障的原因、检查方法、产生的后果等尽可能详细的信息便于公司主管帮助分析及安排修理，尽可能减少由于误报故障造成维修的不便。外委修理工作要有专人跟踪、监督。维修时还要充分考虑可能出现的情况，做好预案，绝不能观主臆想，一旦造成严重事故就会影响公司声誉。修理后应及时准确试验所修设备。外委修理时船员应尽可能的抓住难得的机会提高修理水平，多向外修人员学习。无论是自修，航修，大修，设备修理质量是首位，只有抓好修理质量，设备工作的可靠性才能有效提高。修理质量监控不严，设备的功率不能充分发挥，就会影响工作任务的完成。

二，文件、制度管理

管理的基础是完整、适用的制度和支持文件。记得刚到公司，看到设备旁边的各种仪表上都人为画有标记，一位老师傅告诉我，这标记是设备正常情况下应达到的正常值，是标准。公司的体系文件，制度措施是专人精心编排，经过多次修改校正，从实践中得来，有着无比完整的体系和严格的科学性。它就是我们日常工作的标准。过去，船上一般是轮机长管人———人管设备，船舶管理好不好，完全由看什么人来管决定；如今，依靠强大的文件，制度支持，我们完全可以将船上的管理模式变为制度、规范管人——人管设备模式，这就要求轮机长经常阅读体系文件，制度标准，对比检查自己和轮机人员的日常工作，才能发现自己工作中的偏差；才能使自己的管理更具有科学性；才能使在船人员在检修、操作时能够有章可循，做到量化管理，使人为的故障对设备的影响、对系统的影响、对船舶的影响降到了最低。

pms作为设备检查、检修基础，应该贯穿轮机员的日常工作，其对检修、检查工作的要求、指导是否准确，对保证设备的正常运行起到关键作用。如果pms的要求不清晰，标准不明确，由于检查人的经验、技术水平、熟悉程度、责任心等原因，会使检修工作浮于形式，出现故障前兆不能及时发现解决，为船舶安全运行带来隐患，这要求轮机长带领轮机员经常对照设备说明书不断完善pms计划，使它能起到实质性作用。另外，轮机长还应组织轮机部实时编制大修维修记录、存在问题总汇等文件为修船做好准备，绘制简明管线图来指导机舱人员的日常操作。总之，尽一切努力做到规范化，制度化，减少人为因素的影响。

三，严格备件管理

备件对船来说，就相当于足球队的替补球员，替补的能力强不强、板凳深不深直接决定着球队在联赛中能走多远，而良好的备件管理是支持船舶设备安全长期运行的关键之一。船上的备件材料除了满足船舶的安全。船级社的要求，公司的特殊要求外，还需要许多各种各样的备件和材料，备件的管理看起来简单，要管好却很难，备件管理不只是备件登记，真正做好备件管理需要在船人员尤其轮机长付出很大的心血。

首先，做到帐物相符是最基本的要求，这是维修使用的依据。备件登记时不但要记录备件编号，还要记录尽可能详细的信息，在情况许可下，还可以利用数码相机拍摄备件照片存档，以便在应急的情况下可以通过不同方式提供解决，甚至国产化来降低成本。长期坚持每一物件出库入库都必须登记很难，这需要轮机长经常提醒轮机员做好这项工作。

其次是在船备件的管理，轮机长要应用经验评估备件的质量，存放位置、存放方式，做到防锈、防腐、防老化，防止由于船舶晃动造成备件损坏，造成资产流失。这就要求轮机长及时督促并尽可能和轮机员一起清点检查备件，通过备件清点登记工作，使机舱人员能够更多的了解设备内部结构，有利于其分析解决设备问题，同时通过观察轮机员对备件的熟悉情况，能更清楚的了解轮机员的技术水平，通过对备件的盘点，可以知道备件材料的使用情况，从而科学的订购备件材料，通过观察耗损备件的情况还可以让我们认真做好备件材料的改良，改进我们的修理计划，方法，做到人员心中有数、备件心中有数、设备心中有数。

第三，根据设备情况、备件库存情况，积极与公司沟通，及时订购补充备件，同时还应了解存于公司、其他船的相同备件的情况。做到资源共享，让船存备件少而精。对于更换后还可以使用的备件，应该做好保存和记录工作，包括更换时间和更换原因，真正做到物尽其用，尽量为公司节约资金。

四，技术交流与培训

船舶公司的船员有个良好的传统：大家每天都会抽空坐在轮机长或船长房间聚一聚，喝杯茶。其实，喝茶是其次，了解船员思想动态，交流思想和技术才是大家的主要目的。要提高设备的管理水平，就必须要提高管理者的技术水平。在技术这一领域中，每个人都有自己的长处和不足。如何扬长避短？我认为技术交流是一种很好的办法：在船上通常做法是：每个月抽出几天时间集中轮机部人员一起学习船上的设备操作，安全应急的技巧，分析故障率高设备的可能原因等，另外还有针对性学习重要设备系统原理，例如电站的电路图，主机遥控原理图，侧推力器的操纵系统原理图等，通过原理的分析，预测可能会出现的故障，我们应该提前检查的部位，同时结合本船和其他船已经发生故障的案例各抒已见，这样大家假如遇到类似的问题大都会处理。另外在每次设备检修或排除某一故障后，大家都会集中讨论分析总结修理过程存在的问题，找出可改进的方法等。这样也会在无形中营造出大家爱好学习积极钻研的气氛。如果条件允许的话，还可以抽空进行车，钳，焊的基础技能训练。

五，提高责任心，关注思想状态

资料表明：船舶设备事故85%以上是人为因素造成。由此可见提高设备管理水平，关键在人。要管好设备，首先要管好设备的直接管理者，提高他们的责任心。设备发生故障时大部分都有先兆，责任心强的轮机员可以第一时间发现故障，并且主动认真地解决该故障，将事故消灭在萌芽状态；相反责任心不强的轮机员在巡回检查中走马观花，发现问题不自己解决也不汇报，在设备检修中三心二意，应付了事。可以想象设备在这种状态下管理不可能没问题。记得在南海215船，轮机长杨文喜经常在机舱安全例会中，重点强调轮机人员的责任心，向大家贯穿事情的成败在于细节的理念。同时让大家明白设备发生故障不但是影响个人的安全，而且会影响全船安全的观念。另外他还树立典型，表扬在近段时间内责任心强的轮机员；对于责任心不强的轮机员则在他值班时经常下机舱检查指导工作，在检修中以身做则，身传言教，不断用各种方法去提高他们的责任心。正是这种主动式的管理方法，给215船重新焕发新春打下了良好基础。他这种工作作风，很值得我学习！

人的思想状态会直接影响他的工作质量。我们船员生活是很单调的，工作环境是很恶劣的，尤其在东部这个海况很差的海域，光船舶的摇晃都经常让人头晕乏力，何况还有家庭问题。个人待遇。人际关系，出海时间长，不能及时换班等各种各样的原因。这些问题都会导致船员的思想状态波动。多高素质的船员，在这样的条件下都可能出现思想懈怠。这就离不开船长，轮机长对大家思想的正确引导和教育，教育能提高道德、思想水平，促进人的思想意识良性发展。而作为轮机长，轮机部的主要领导，应该紧密与船长合作，利用航前会、安全例会，私下交流等多种方法，使全体船员团结一致，建立一个积极向上的大集体，互相关心，互相帮助，促进人员的稳定，尤其是思想上的稳定，消除短期思想，踏实工作。使每一个人对公司有归属感，对工作有成就感，同时有效的防范不良小集体的产生、存在，为船上的工作打好思想基础。

六，团队协作精神

俗话说，兵熊熊一个，将熊熊一窝，将之所以为将，不是他打仗厉害，而是管理到位，他能将整个团队拧成一根绳，我们船舶，也存在团队协作精神：从小处说，团队精神存在于整个轮机部，一个人的能力再强，他也不能独自撑起一片天！一个合格的轮机部门只有具有团队精神，才能管理好设备，安全优质完成工作任务。在技术的领域，每个人都有自己的长短处。假如我们扬长避短，同心协力，设备的许多故障都可以解决。作为部门长，轮机长就是这个团队的将，只有用高度的责任心，细心观察每一名手下，熟悉他们的长处和不足，了解他们的需求和目标，才能准确的指挥他们，做到如臂使指，才能将这个团队完全的融合在一起向着既定目标前进。整条船也是一个整体，轮机长应该能够协调与甲板部，与船长之间的关系，做到以整条船的安全为重，以整条船的利益为重。往大了说，整个公司就是一个团队，为了一个目标共同奋斗。作为船上部门长之一，理解公司的政策方正，配合公司的统一行动，完成公司交付的任务，将船舶共同管理好就是我们共同的目标。

这是我作为实习轮机长期间对轮机长工作的感悟，也是来公司后对公司优秀轮机长们的观察体会，当然，作为轮机长应完成的工作还很多，比如修船，油料管理，对外宣传等等，在这里不再敷诉，如果能有机会成为轮机长，我将按照公司体系文件，尽职尽责的做好自己的本职工作，为公司的发展壮大添砖加瓦。请公司考察我吧。