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汽车拆装实习报告
力的事。在这个短暂的一个星期内，我学到了课堂里无法学到的东西，并在意志品质上得到了锻炼。时光匆匆，转眼为期一周的发动机拆装实训结束了。在实习中虽然很累，很苦，但是我却感到快乐!因为我不仅学习到了作为一名汽服工程的学生所必备的知识的同时还锻炼了自己的动手能力。
一个星期，短短的一个星期对我们这些非机械专业的工科生来说，也特别的宝贵。以为这是一次理论与实践相结合的绝好机会，又将全面地检验我们的知识水平。这次实训是培养学生实践能力的有效途径。又是我们大学生，特别是工科类学生，非常重要的的也是特别有意义的实习课，汽车发动机拆装实训又是我们一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，而偶们感受实验室的气氛，使我们更加清醒的认识到了肩负的责任，一个现代大学生的责任和义务。
我们实习的第一天看了有关实验室的注意事项和规章制度，在拆装发动机是要注意的事项，并且老师还给我们讲解了发动机的两大机构和五大系统的构造和相互的配合工作，老师还着重给我们讲解了发动机的飞轮的正时和气门间隙是如何调节的，最后老师还给我们观看了相关的视频，让我们在脑海中有了一个感知的印象，为接下来的几天正式的上手操作提供了理论依据。
第二天我们就开始着手拆发动机了我实际了解到了汽车发动机两大机构和五大系统的具体作用和相互联系。如：1曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。3燃料供给系汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。
通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。它总是由几种主要元件(如液压泵、油箱、过滤器、冷却装置、加热装置、密封装置、缓冲装置、安全装置、报警器等)所组成。5冷却系冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等冷却液在冷却系统中的循环路径。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。在汽车行驶或冷却风扇工作时，空气从散热器周围高速流过以增强对冷却液的冷却。铜制或不锈钢制的分水管或直接铸在机体上的分水道，沿其纵向开有出水孔，并与机体水套相通，离水泵越远出水孔越大，其数目通常与气缸数相同。分水管或分水道的作用是使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。
火系在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压;能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。7起动系要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
这次的实训培养和锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，提高了我们的实际动手能力。使我们更好的让理论和实际相结合，巩固了我们所学的知识，我们同时也学到了老师的敬业，严谨的精神。老师会一次又一次的给我们演示如何操作，直到同学学会。在实习的过程中我们也发扬了团结互助的精神男同学帮女同学，动手能力强的同学帮动手能力弱的同学，大家相互帮助相互学习，既学会了如何合作由增强了同学间的友谊。在这次的实训周我们都学到了很多。
汽车构造拆装发动机实训报告
我是在20xx年9月15日至10月17日，到龙井市大田汽车修配中心进行实训的。先后在机修车间、钣金车间、二级维护车间、喷漆车间进行学习。
通过实训加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。切身了解龙井汽车服务市场现状，熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础，通过现场维修实训和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习打下坚实的基础。
维修实训是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整过程中充分调动人的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
龙井市大田汽车修配中心始建于20xx年，是一家私营企业，占地面积5300平方米，建筑面积1500平方米，拥有机修、钣金、喷漆、烤漆房、配件库房、二级维护、调度室等十多个车间(室)，现有人员近20名，其中高级职称的有2人，中级4人，初级14人。年维修量达3000多辆。年产值260万元。龙井市大田机动车维修中心获得省交通运输管理厅运管审批一类企业，20xx年被延边军分区指定为车辆保障应急救援企业。
20xx年被省、州运输行业批准为aaa级企业，20xx年获得消费者诚信企业，20xx年获得省州诚信企业单位，政府部门指定维修企业，龙井市主要企业定点维修企业，龙井市六大保险公司指定维修点。获得了《营运车辆二级维护资格许可》，实现了整车修理、总成修理、整车维护、维修救援、专项修理、竣工检验等成套的服务体系。我先后在其中的四个车间进行学习。
(一)机修。
机修车间是大田汽车维修中心的重要车间，我先到这个车间进行实训。发动机是汽车的最主要组成之一，也是汽车的心脏。它的工作过程包括进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程，在进气行程中，进气门开启，排气门关闭，曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，活塞上的气缸容积增大，从而气缸内压力降到大气压以下。即在气缸内造成活塞吸力。可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸，为了使吸入气缸内的可燃混合气迅速燃烧，放出更多的热量。从而使发动机发出更大的功率。这样就必须的混合气燃烧之前进行压缩，使其容积变小、温度升高。
在进气终了时便进入压缩行程，在此过程中，进、排气门均关闭。曲轴推动活塞定时由上止点移动一个行程，在压缩行程终了时，火花塞产生电火花点燃混合气，此时进、排气门均关闭，混合气迅速燃烧，使缸内气体的温度和压力迅速提高。推动活塞向下止点运动，活塞下移使曲轴旋转运动，产生转矩而作功，当作功终了时，排气门打开，进气门关闭废气排出，从而完成一个工作循环，接着又开始了下一个新工作循环。
1、在实训中遇到的第一个问题：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。
原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。
解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。
2、在实训中遇到的第二个问题：发动机点不着火。
原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。
解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水，此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到修理厂清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。
(二)钣金。
钣金工作是一项车辆整形工作，要求精细、认真。我主要学习了对密封性能处理的要点。在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。
在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。
(三)喷漆烤漆房。
喷漆工作是车辆的美容工作。我主要学习了喷漆的主要原理，烤漆房喷漆时，外部空气经过初级过滤网过滤后由风机送到房顶，再经过顶部过滤网二次过滤净化后进入房内。房内空气采用全降式，以/s的.速度向下流动，使喷漆后的漆雾微粒不能在空气中停留，而直接通过底部出风口被排出房外，这样不断地循环转换，使喷漆时房内空气清洁度达98%以上，且送入的空气具有一定的压力，可在车的四周形成一恒定的气流以去除过量的油漆，从而最大限度地保证喷漆的质量。
烤漆时，将风门调至烤漆位置，热风循环，烤房内温度迅速升高到预定干燥温度55-60度,风机将外部新鲜空气进行初过滤后,与热能转换器发生热交换后送至烤漆房顶部的气室，再经过第二次过滤净化，热风经过风门的内循环作用，除吸进少量新鲜空气外，绝大部分热空气又被继续加热利用，使得烤漆房内温度逐步升高。当温度达到设定的温度时，燃烧器自动停止;当温度下降到设置温度时，风机和燃烧器又自动开启，使烤漆房内温度保持相对恒定。最后当烤漆时间达到设定的时间时，烤漆房自动关机烤漆结束。
(四)二级维护管理。
汽车作为机械产品，随着运行里程及车辆完成任务的增加，车辆使用的可靠性、安全性、经济性和动力性会不断变差。因此，强制维护、定期检测是我国道路运输车辆应用管理的一项重要制度。其目的是清除车辆故障隐患，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量。然而，在推行车辆二级维护的实际工作过程中，仍然存在许多问题：一是部分营运车主特别是个体车主为了节省时间，节约费用，干脆到维修厂交钱买《机动车竣工出厂合格证》，不去做任何维护;二是少数承担二级维护任务的修理企业唯利是图、作业中缺项漏项，甚至只收费不维护，倒卖《机动车竣工出厂合格证》，运输车辆二级维护制度流于形式，存在着极大的安全隐患，即给运管部门带来很大的工作压力，也在一定程度上阻碍了营运车辆二级维护制度的进一步落实。
大田汽车维修中心从企业创立那天起，就在机动二级维护工作中认真贯彻执行国家有关法律,法规,技术标准,从组织机构,仪器设备,维修工作,人员素质,环境条件,工作制度方面,不断加强自身建设,努力提高工程质量检测业务水平,以确保二级维护工作的落到实处。
实行维修服务“五公开制度”公开企业经营资质、公开维修质量保证期、公开维修工时定额和收费标准、公开汽车配件价格、公开企业技术负责人和维修技术人员的基本情况，使用“四单一证”(进厂检验单、过程检验单、竣工检验单、维修结算清单、竣工出厂合格证)，建立机动车维修档案。运输经营者可自主选择具备条件的维修企业进行车辆二级维护只收钱不维护现象。确保二级维护的质量，保证道路运输安全。
在整个实训过程中，我不仅更进一步的学习并掌握了汽车发动机、底盘的构造和功用及喷漆钣金等知识，而且还学会了许多专用工具的使用方法。通过同师傅们共同学习、探讨有关汽车方面的知识，使我学到了很多在学校里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的了解。由于我们在企业里了解到很多企业文化和企业管理体制，使我们不仅在自己的专业上有了突破，也学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实训，这对于我以后的工作道路起着很重要的作用。
汽车构造拆装发动机实训报告
我顶岗顶岗实训的单位是在xx汽车销售服务有限公司。是xx地区最早的北京现代4s店，也是现在xx市汽车销售量领先的4s店。xx汽车公司以老店优势，打造技术优势、服务优势和创新优势，xx汽车公司正以全新的面孔，服务于xx市汽车行业。
我的工作是汽车机电维修，主要负责进行的是汽车机械和电器设备的维修，我们车间机电一共有八个组，每组两个人，都是以一个师傅带一个学徒的模式来进行维修作业。我的日常工作有：汽车的一般维护和保养、汽车底盘的检查、各种油液的检查、发动机的检查等，如果一旦发现潜在故障或者现有零件的损坏，我都会向服务顾问说明，并按实际情况进行维修作业。
在xx汽修店的实训当中，慢慢完成了一个学生向一名合格的劳动者的转变过程。在这个过程中，我慢慢的感悟xx汽修店的企业文化及人文文化，感受到了一个老店的精神所在和一个老店应有的气质所在。一开始上班就学习金穗的各种规章制度，并且在极短的时间内明白工作流程及工作的劳动纪律，并将一个学生应有的职业道德结合在工作当中。加强与同事和老师傅们之间的交流，听他们讲经验和案列，很快的就融入到车间的大家庭中，社会的适应能力得到很大的提升，积极参与车间里的各项工作，逐步的认识了汽车维修行业的情况及发展方向。但由于维修经验不足和专业理论与实践结合的不融洽，导致了维修能力低及维修判断能力不足，这些都与一个维修工的专业素质息息相关，这都是要在日后应该克服的东西，我相信这在以后的工作中逐渐得到改善。
由于我是实训学生，所以不会有很难的维修工作给我做，我所做的就是对汽车的各种零部件的认识和原理的认知，还有一些汽车维修设备的使用。具体的使用设备有：汽车解码仪的使用、扒胎机的使用、动平衡机的使用、四轮定位仪的使用及各种零件拆卸的专用工具的使用。
汽车的一般维护就是对汽车各个系统的检查，如底盘的传动系、悬挂系、行驶系、转向系的检查还有发动机、变速器的检查。检查底盘的零部件或连接件有无松动、橡胶件有无老化、支撑件有无变形，有的话进行更换。还有对冷却液、转向助力油、变速器油的检查，检查油质若变质则要进行更换。最常见的就是更换机油了，一天有时候都只做了换机油，换机油是汽车每次做保养必须做的项目，所以这个我很快就掌握了。
随着六个月来的实训，现在我已经能独立的更换一些地盘的零部件，并具有一定的判断能力，已经可以熟练的操作汽车的维修设备。其实最主要的就是要懂得方法，只要学会了方法，其他的万变不离其宗，维修起来就很迅速了。
在汽车维修当中，只要积极地去学习。学习汽车理论，在加上多问，多观察老师傅们的维修判断方法和维修技巧，就可以很快的上手。修车的很脏，只要喜欢，就觉得这份工作给自己带来的快乐。我并不愿意天天换机油，我想学到正真的东西，我想尝试更多的维修机会所以在空闲的时候，帮其他师傅干活，这样给我带来了很大的进步。
故障现象：一辆现代瑞纳汽车打不着火。
维修过程：我用北京现代专用解码器进不了系统，初步分析可能在电路中出现了断路。之后取出火花塞进行跳火试验，火花塞竟然不跳火，测量喷油嘴连接器，竟然也没电，之后又分析可能是发动机控制系统出现了故障。在资料室找到了瑞纳的电路图，看到，发动机控制系统首先要经过发动机控制继电器，若发动机控制继电器断路，启动机可以转动，但不会跳火也不会喷油，就连ecm、ckps都没有信号，所以故障可能出现在发动机控制继电器上，用试电笔测果然发现有一端口的线束脱落，连接好前束之后，车子可以启动，故障排除。
四、自身存在的差距。
xx汽修店要求维修工具有较强的理论知识和较强的维修能力。我想我与公司要求的差距只能用“缺乏经验”来概括，首先我认为一个好的维修工是在维修过程中不断成长起来的，而这最需要的就是时间，还的需要一些机会，一些可以维修的机会，然而我最缺的就是机会和经验。我想快速进步，但是这不是一朝一夕可以完成的..。
我想大家都会认为学校教学就是学习了一些理论知识并且与实际的工作有很大的差距。这些都是显而易见的，就拿我来说，汽车的理论知识我也学了，但是为什么？这些知识会很快忘记呢？我认为学习汽车理论课就像让我读着一个产品的说明书，而眼前没有此类产品的实物，不管我是怎么构建此类产品的结构或者功能，我都不能了解这个产品到底可以怎么用。
在学校天天学习该怎么样维修这个故障车辆，可是我们连一辆基本的维修车辆都没有，学习了两年，轮胎都没拆过，可以说根本就不会。可以说学校教学没有让学生掌握一定的拆装能力，甚至学习的一些理论，都会随着根本就没见过实物，就很快的忘记了。到了实训的时候，什么都不清楚，不得不拿出书，仔细对照实物，学习零部件的名称及作用，这样才慢慢的学了点东西。不过我们学校的专业课程设置是很好的。《汽车电器》、《汽车自动变速器》、《汽车发动机》、《汽车底盘》等课程都为了解汽车提供了很好的平台，课程也比较初级，学起来不会很吃力，老师的教学水平还不错，但是唯一的一点是操作的太少，硬件不行，学了理论，不能实践，最后导致理论也不记得了。
我认为我们汽车专业要克服一些目前面临的困难，比如，我们一年的中央财政扶持的资金，我们不能一味的打造汽车专业的规模，买了一批批的试验台，而这些试验台根本意义上只能做原理教学，对实际的维修起不到关键的作用。而这些试验台在使用价值根本就没有理利用，完全的浪费掉了，在这里不是说，我们不买试验台，而是说我们的试验台买了不用，教学规模是变大了，可是教学实力没有得到提高，实实在在的东西没有。
我认为学校的教学需要与实际操作挂钩，少买试验台，多买几台维修车辆，不仅让学生在实验台上学习到了原理，还的让学生们通过实际车辆的拆装，加强学生的维修能力，让教学的目的不再是一张白纸，而是实实在在的一种锻炼、一种收获。
汽车机械基础实训发动机拆装实训报告
姓名：
学号：
班级：
学校：
实训指导老师：
实训时间：20xx年9月12日-9月30日。
（1）锻炼我们的耐心、毅力和细心。
（2）熟悉各种工具的使用方法及应用。
（3）了解钳工工作在机械制造及维修中的作用。
在实训期间，必须服从实训的安排，不旷课，尊重老师的指导、遵守纪律。注意安全，重视操作实践，努力及时完成各项操作和作业。
通过制造螺母和鸭嘴锤子，掌握锯割、锉削、划线、钻孔、攻丝等钳工的基本操作。
在制造锤子的时候，锯铁块经常锯片卡住，锯的时候要有耐心，不然很容易把锯片弄断。还有锉削时很难把面锉平，划线时也很难划准，钻孔最重要，很容易钻歪，钻不好前面做得多好都没用。
通过制造螺母和锤子，除了了解到制造的`基本过程和所要用到的工具等。更深刻理解到别人多付出劳动，获得的成果就比自己完美。
通过这两周的实训，学到很多课本学不到的知识，实训远远不同于课堂上课，在这使我得到很多经验，使我深深体会到学一门技术并不难，但学好一门技术却很难。要想很好的完成一件事，就要全心地投入这件事上，下定决心，做到最好，在实践当中，需要有一份仔细的心，这样才能把事做好，把事故减到最低。老师在这两周辛苦啦，教会了我们很多，不止锻炼了我们的动手能力，培养我们的兴趣，还教会了我们很多做人的道理。这次实训只不过是学基本知识，要学好还要以后不断的练习。在以后的学习工作中我要加强自己动手操作和运用工具的能力，我也会加倍努力，把不好的做得好，把做得好的做得更好。
希望可以多一点设备，还有有些设备希望可以现代化一些，希望学校可以安排多一点时间作为实训课！
汽车拆装实习报告
1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
5.锻炼和培养学生的动手能力。
1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。
3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。
4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。
7.实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。
8.爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。
9.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
1、五十铃柴油发动机1台。
2、丰田汽油发动机1台。
3、三轴式手动变速器1台。
4、捷达手动二轴式变速器1台。
5、整车奥迪1001台。
6、后驱动桥1台。
7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。
1.掌握工具的使用方法；
2.理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理；
4.安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥；
5.归纳总结.
1、每周2,4,5进行实习，共三周，每周五下午进行考核。
2、第一周进行变速器拆装。
3、第二周进行发动机拆装。
4.第三周进行驱动桥，差速器，轮胎，制动器拆装。
内容一：五十铃柴油发动机的拆装。
一、结构简介。
汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成。
1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
2、配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
3、供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
4、冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
5、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
6、起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
二、拆装过程及步骤。
1.发动机整体拆解。
1)松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管。
2)松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成。
3)松开喷油泵高压连接油管。
4)松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成。
5)用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯。
6)松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖。
7)松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆。
8)松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床。
9)松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘。
10)松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带。
11)松开水泵紧固螺栓，拆下水泵。
12)松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器。
13)松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮。
14)松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴。
15)松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖。
16)将发动机翻转180°，松开启动机紧固螺栓，拆下启动机。
17)松开发电机紧固螺栓，拆下发电机。
18)松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳。
19)松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套。
20)将发动机翻转90°，松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组。
2.部分机构的具体拆卸方法。
(1)、气缸体曲轴箱组的拆卸。
1)首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。
2)拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。
3)拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可。
用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。
4)放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放。
尽机油后再拆油底壳）。拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。
(2)、活塞连杆组的拆卸。
1)将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。
2)拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸杆盖的混乱。
3)用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。
4)用活塞环装卸钳拆下活塞环。
5)使用专用工具，从活塞上压出活塞销。
6)在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系。
1)所有的`螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;。
2)螺栓的规格,质量有严格的要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;。
3)曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。
4、气缸体曲轴箱组的安装。
1)放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。
2)竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。
3)安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。
4)将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。
5)检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。
5、体会。
汽车拆装实习报告
20xx年x月28号—6月x日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装(包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器)，汽车发动机拆装(汽油机、柴油机)，奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。
在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑;最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点：
1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。
3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。
4.载荷突然增加，发动机不会熄火。
并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯;以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。
慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。
通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下(应避免)，最后把半轴拆出。
的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。
年度汽车车身拆装实训报告年
一.实习目的：
1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
3.学习正确使用拆装设备、工具。
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
5.锻炼和培养学生的动手能力。
二.实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用。
三.实习内容。
（一）发动机的拆装。
先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件。
1.拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2.抬下气缸盖。
3.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4.旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
拆卸发动机活塞连杆组。
1.转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5.用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
拆卸发动机曲轴飞轮组。
1.旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2.拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3.按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
（二）差速器的拆装。
差速器的工作原理：
1.汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。
2.汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，此时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮减少的转速。
差速器的拆装要点。
1.首先从后桥上拆下减速器总成。
2.然后分解减速器主、被动齿轮(分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出)。
3.撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。
行星齿轮的安装。
1.将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油，装入差速器壳内。
3.推人行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。
（三）变速器的拆装变速器分类。
1.按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
2.按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式。
变速器的作用1.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
拆装过程：
拧松变速箱外面的螺母，用夹钳夹出变速箱的垫片。
用力向两边拉出变速箱壳，露出变速器的内部结构。
观察变速器的内部结构，观察其工作过程。
(四)车轮的拆装。
1.在车轮处于着地状态时用工具把轮毂上的螺母拧松，注意螺母的螺丝是以车轮的前进方向为拧紧方向。
2.当螺母足够松的时候用千斤顶把车的底盘顶起，拧开全部螺母，取出外车轮。
3.拧松内车轮的四个螺栓，取出内车轮。
4.用两个螺栓拧进半轴的两个螺孔中，顶出半轴。
5.安装车轮时注意调整轮毂半轴之间的间隙。一般是将调整螺母旋转到底，再退回三分之一圈即可。
四.实习心得：
通过一周的汽车拆装实习，在老师的耐心教导下，学到了很多有关汽车方面的知识。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，同时也加深了对工具的使用和了解。通过自己亲自动手拆装，增强了我们的动手能力，在解决拆装过程中遇到的问题时增强了我们解决实际问题的能力。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。
汽车拆装实习不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，还是对我们团队合作能力的一次考验。实习中我们遇到的很多问题是很难一个人完成的。于是，我们以六个人为一小组的形式进行练习。在实习的过程中，我深深地体会到团队协作的重要性。
汽车构造拆装发动机实训报告
我们进行为期两天的汽车拆装实训，以为为本次实训报告。报告按照拆装汽车的部分，本次报告分为两部分——汽车发动机拆装和汽车底盘拆装。
关于b底盘拆装——后轮拆装c底盘拆装——后桥拆装d底盘拆装——变速器拆装。
拆装目的：了解发动机的工作原理，熟悉发动机内部结构已经初步了解发动机的。
制作工艺，了解认知汽车内发动机各部分工作的原理，工作需要的零件结构，同时了解发动机各零件之间的连接结构。注意认清发动机内部一些细节的设计部分。为以后学习汽车结构有一个感性的认识，方便以后进一步的学习。
共六人。
不同类型的扳手一套，常规钳子，橡皮锤等等。
拆卸：
2利用工具卸装发动机旁边连接齿轮的皮带。
3拆进气管和混合气体总管。
4拆下汽缸盖固定螺钉，去下汽缸盖上的垫片和汽缸盖，按取下的顺序放在桌上。
5拆卸发电机的螺钉，取下发电机以及发电机周边的保护盖和垫片。
6旋转发动机，机油底壳朝上。
7拆卸机油底壳固定螺钉及其底壳。
8拆卸发动机曲轴连杆，转动曲轴，使得1,4活塞缸位于下至点（于此同时，一些同学拆卸发动机的排气管）。
9拆卸1,4活塞缸连杆的固定螺钉，然后用橡皮锤敲1,4缸，下面用手承接活塞。
10按照顺序将缸放在桌面上。
11用同样的方法拆卸2,3缸（也是将要拆卸的活塞缸调到下至点）安装：
1.与拆卸顺序相反的顺序安装发动机（不同的是按照活塞缸的时候讲发动机旋转到水平位置进行安装）。
1.拆卸过程中注意留意发动机细节的设计部分，学会一些基本的设计结构，比如一些保护结构。
2.拆卸过程如果条件允许，将拆卸的部件安装次序放在桌面上，同时各组员尽可能都对每一个部件观察一番，有一个具体的认知。
3.拆卸以及安装发动机的曲轴应该按照正确的拆卸安装过程。
4.拆卸完毕后不要急于安装，最好可以一边观察零件一部分析发动机。
实训体会。
本次发动机的拆装为期一天，上午拆卸，下午安装。一直以来本人热爱汽车构造，对于发动机有所了解，所以今天见面并不感到陌生。最兴奋的还是拆卸后看到里面的零件，观看了很多次，觉得零件与零件如此巧妙地连接，然后完成如何艰巨的任务，实属不容易。
另一方面，在拆卸过程中真正接触到发动机，从以前但从图片视频上的感性认识一下子突变成具体的认知，对于发动机不再感到陌生和好奇，转而为更为深入的'理性研究。
汽车底盘拆装（分为车轮，后桥，变速器）。
车轮拆装（解放牌汽车右后轮）。
拆装目的：通过对车轮的拆装，从过认识汽车与地面接触那部分——车轮来深入。
了解汽车从发动机输出动力，通过其中一些部件，最后动力来到这轮上，在那这轮上的动力输出知道整辆车。达到对于汽车的运行有一些清楚认知。
1.拆卸后轮靠外面的固定螺母。
2.取下最外面的车轮。
3.使用螺套旋出固定螺钉。
4.卸下最里面面的车轮。
5.拆卸轮毂前板螺母，然后用两根螺钉定出板，取出前板。
6.取出半轴。
7.取出锁紧螺母和油封套件。
8.取出锥形轴承。
9.取出轮毂安装：
1.安装拆卸次序的相反次序进行安装即可注意事项：
4.但所要东西卸下之后，不要急于安装，利用旁边的图解慢慢分析车轮的工作过程。
拆装车轮之前，一直以为车轮工作很简单，无非是利用一些曲轴，使用一些轴承之类的简单连接就可以了。拆装之后发觉即使很简单的构建，也需要考虑很多东西。比如汽车进行过程中，要是螺母安装正常方向进行拧紧，那车辆行驶过程的安全系数就会降低。除此之外还有一些令我特别吃惊的地方，就是轮毂前板的设计，本来前板安装容易，就是直接用锤子敲进去就可以了可是出来就麻烦多了。然而却设计成可以使用螺钉顶出来，多么微妙的设计啊，不得不佩服，同时又考虑到车轮在高速运转的平衡问题。两个用于放螺钉的地方是相对于车轮中心对称，不得不佩服。
拆装目的：通过对汽车后桥的拆装，了解整个个后桥系统的工作原来，了解各个部件的工作原理以及各个部件的连接原理，从而对于后桥的认识有一个具体的了解。
拆装工具：普通扳手一套，锤子，特殊扳手拆装人员：共六人拆装步骤：拆卸：
1.拆卸后轮半轴与后桥内螺纹连接的螺钉，卸下上面的盖。
2.取出里面的与动力输入有关的大齿轮，分离两边的轴承和套件。
3.观察大齿轮，取出太阳轮，然后卸下行星齿轮4.取出大齿轮里面的锥形轴承。
安装：
与拆卸顺序相反的次序进行安装注意事项：
1.后桥拆卸比较简单，但是里面的大齿轮比较重，所以取出的时候注意安全，双脚不要放在大齿轮的下面，以免失手使得大齿轮砸中脚遭成伤害。
2.安装后桥的时候旁边的两个轴承比较难安装，可以思考下安装方法。
心得体会：
第一次认识后桥这个名词是在这次汽车拆装实训中。为什么定义为后桥就不了解了，也没有必要了解。后桥很重要，里面无论是传送动力还是里面的差速器对于整车的行驶都起到相关重要的作用。首先是动力传送，这里起到一个最终减速的作用，并且减速的作用明显比变速器优秀很多，最终得到我们想要的那个输出速度。另外一个是差速器，觉得差速器的设计很照到也很微妙。汽车转弯的时候后面这个车轮走过的路程不相同，如果速度一致有导致翻车的危险。而这个差速器的设计，很好的解决了这个问题，使得汽车转弯的时候速度不同，这样使得汽车更加平稳行驶。
后桥的拆装，最大的收获就是差速器的了解。了解它的工作原来，这个整个后桥拆装得到的最大收获，也是自己认为最满意的收获。
变速器拆装。
拆装目的：通过对变速器的拆装，了解变速器内部结构，特别是了解众多齿轮的。
不同连接，熟悉汽车不同档位的行驶速度，熟悉如果从变速器分析汽车的档位，熟悉不同档位的动力传送。
拆装工具：普通扳手一套，锤子，特殊扳手。
拆装人员：共六人拆装步骤：拆卸。
1.拆卸变速器盖上的螺钉，松动变速器盖的两部分，然后取下其中一部分。
2.利用两种工具钳取出变速器盖另一面的所有弹簧垫片。
3.拆下余下的变速器盖。
4.取出变速器里面的核心部分——各个不同的档位以及相应的齿轮安装：
1.按照拆卸顺序的相反次序进行安装。
注意事项：
2.拆卸后可以通过观看变速器图解来了解变速器的变速原理。
3.变速器里面齿轮众多，有些齿轮比较锋利，用手拨动的时候注意安全。
心得体会：
变速器里面的众多齿轮是吸引我注意力的一个重要因素。众多的齿轮，通过不同传动比的啮合从而可以起到提速减速的作用，计算准确不说，齿轮的工艺要求也很高。高速运转之下的摩擦，高速运转之下的啮合和转换。这一切都在这个变速器里面完成。
后记：本次实训，确实能够从使我们从平常对汽车的感性认识到具体的认知，同时可以为以后学习汽车构造打下很好的基础。美中不足的是实训时间仅仅为两天，对于汽车很多部件的认识还不够多，学习到的知识有限，我们需要课后自觉学习的同时若可以多加几节课程效果会好些。
汽车发动机拆装的实训报告
20xx年6月12日6月20日
乐园模具拆准过实习基地
注塑模具拆装，测绘
1、熟悉注塑模具内容、结构、培养实践动手能力
2、了解模具零件相互之间的装配形式及配合关系
3、熟悉注塑模具的拆卸过程及装配步骤
1、对新拆装模具零件进行测绘，按要求画出相应的零件结构图
2、对新拆装模具零件进行分析，了解模具的工作原理及零件作用
3、熟悉拆装过程及有关的操作规则
1、选择注塑模具一副
3、选择好测量工具：钢直尺、游标卡尺、千分尺、万能角度尺等量具（注意：测量取整数）
1、上下模分离，左右分别摆放
3、拆下的模具零件清洗，涂润滑油
在经过上次模具的拆装实习，这次实习中在拆装模具这方面，我有了明显的大题思路，拆装过程中没有遇到什么问题，能够顺利的将较简单的模具进行拆装，在课余我自己对大型模具也进行了一番观察，让我了解到了模具的内部结构和各部位之间的联系关系，进一步的'把教材和实践相结合的对模具有了一个大概了解；在对模具测绘方面却遇到了一些问题，一开始自己没有真正找到一种方法去测绘模具，总是漏测一些数据和忘记里面的结构，不得不重新拆开再测，这是这次实习中遇到的最大问题，另外，实习让我进一步对autocad软件的熟悉和掌握，同时，还对三维软件进行了初步的实体装配了解。总之，这次实习既让我的动手能力得到了充分的锻炼，又让我的理论知识进行了一定的补充，让我的机械基础知识重新巩固了一道。也要感谢老师的指导，让我们了解了更多的知识。
汽车拆装实习报告
一.实习目的：
1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。2.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。3.学习正确使用拆装设备、工具。
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
5.锻炼和培养学生的动手能力。
二.实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用。
三.实习内容。
（一）发动机的拆装。
先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件。
1.拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2.抬下气缸盖。
3.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4.旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
拆卸发动机活塞连杆组。
1.转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5.用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
拆卸发动机曲轴飞轮组。
1.旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2.拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3.按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
（二）差速器的拆装。
差速器的组成：对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。差速器的工作原理：
行星齿轮的自转，差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转。行星齿轮的公转。差速器不工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。1.汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。
2.汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，此时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮减少的转速。
3.当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。差速器的拆装要点。
1.首先从后桥上拆下减速器总成。
2.然后分解减速器主、被动齿轮(分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出)。
3.撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。
行星齿轮的安装。
1.将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油，装入差速器壳内。
2.在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开180。转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。3.推人行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。
（三）变速器的拆装变速器分类。
1.按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。2.按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式。
变速器的作用1.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
拆装过程：
拧松变速箱外面的螺母，用夹钳夹出变速箱的垫片。
用力向两边拉出变速箱壳，露出变速器的内部结构。
观察变速器的内部结构，观察其工作过程。
1.在车轮处于着地状态时用工具把轮毂上的螺母拧松，注意螺母的螺丝是以车轮的前进方向为拧紧方向。
2.当螺母足够松的时候用千斤顶把车的底盘顶起，拧开全部螺母，取出外车轮。3.拧松内车轮的四个螺栓，取出内车轮。
4.用两个螺栓拧进半轴的两个螺孔中，顶出半轴。
5.安装车轮时注意调整轮毂半轴之间的间隙。一般是将调整螺母旋转到底，再退回三分之一圈即可。
四.实习心得：
通过一周的汽车拆装实习，在老师的耐心教导下，学到了很多有关汽车方面的知识。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，同时也加深了对工具的使用和了解。通过自己亲自动手拆装，增强了我们的动手能力，在解决拆装过程中遇到的问题时增强了我们解决实际问题的能力。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。
汽车拆装实习不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，还是对我们团队合作能力的一次考验。实习中我们遇到的很多问题是很难一个人完成的。于是，我们以六个人为一小组的形式进行练习。在实习的过程中，我深深地体会到团队协作的重要性。
汽车发动机拆装实习报告
二：活动目的。
通过比赛，检验参赛队的团队协作能力，计划组织能力，对汽车发动机内部结构的.认识，职业素养，效率，成本和安全环保意识。引导高职教育汽车运用技术专业教育教学改革，加快工学结合人才培养模式。
三：比赛时间和地点。
比赛时间是5月3日（星期二）下午2点，地点是校实训工厂。
四：比赛要求。
1公平比赛，杜绝舞弊，尊重裁判，遵守赛场纪律。
2严格遵守操作规程，安全，文明参赛。
3沉着，冷静，高效，分工协作，一丝不苟。
4着装规范整洁，爱护器材，保持比赛环境清洁有序。
五：比赛须知。
2选手进入赛场不得带任何资料器材等。
六：比赛方式与内容。
（一）比赛方式。
1比赛以团队方式进行，每支参赛对由3名选手组成，须为本校学生，性别和年级步限。
4赛后点评。比赛全部结束后，由指导老师朱敏老师对选手表现，比赛成果等进行点评。
（二）：比赛内容。
七：比赛规则。
2比赛分批进行。参赛队先后采取抽签方式确定。
6比赛结束后，参赛队需清理现场，将场地恢复到比赛前状态。
八：奖项设置。
汽车空调拆装实训心得体会
空调作为现代汽车中重要的组成部分，是驾乘体验的重要因素之一。但是，汽车空调并不是一件耐用的器材，使用时间一长就会出现一些问题，比如制冷效果不好、漏水等。为了学习汽车空调的拆装维修，我们在学校实验室里进行了实习，以下是我的心得体会。
二、实训的过程。
在实训前，我们需要了解汽车空调的原理和结构，了解汽车空调中的各部分组成和功能。进入实训室后，我们要先熟悉各种工具，了解维修流程，包括拆卸和装配。首先，需要断开汽车电池连接，然后进行排放制冷剂。随后，我们根据汽车空调设备的正确拆卸顺序，逐一拆下各个零部件，亲身体验真正的拆卸维修过程。
三、实训的体验。
汽车空调拆装实训是一项高技能的操作，需要结合理论知识和实操技巧，只有多次经验积累，才能熟练掌握技术，减少操作过程中的错误。在操作时，我们需要小心谨慎，注意细节，监控环境和物料，以避免意外。拆卸的过程需要仔细搜寻每个部分，特别是那些隐藏的小零件，准确拆卸，以免损坏或丢失重要零件。
汽车空调拆装实训既锻炼我们的动手能力，又提高了我们的技术水平。通过实践，我们加深了对汽车空调的理解和认识。在实训中，我们懂得了如何辨别汽车空调组成部分中的各种零件，学会了正确使用各种工具和设备。最重要的是，我们练习了自己动手实际操作、处理复杂问题的能力。
五、耐性和耐心。
分析拆卸下来的空调零件，我们会面对比想象中更多的问题。了解如何分解故障零件的位置和调整空调系统的精细调节，需要有一定的耐心和耐性。实践证明，不要急于求成，在解决问题上要提出自己的见解，并在多次实践中不断尝试、调整，方可填补理论知识和实践技巧间的鸿沟。
六、总结。
总体来说，通过汽车空调拆装实训，我们不仅学会了实际操作技巧，还提高了自己解决问题的能力和耐心。所以，当我们需要对汽车空调进行维修的时候，自己动手拆卸维修已不再是难事。最后，我想说的是，在今后的学习生活中，我们应该坚持探究和实践，不断提高自己的技能水平，成为优秀的汽车维修人员。
汽车发动机拆装实习报告
2、对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。
3、通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。
二、本次实习我有六点感想：
1、感想最深的就是安全生产!不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实习的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一!
2、感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸?本次实习的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。
3、工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将其拆下。
而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是差距啊!
4、设计的理念问题。我们拆的发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小地改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好!我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品。不过在新技术的开发上就要另说了。
5、对工作要有科学严谨的态度!就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务!
6、在实验室的一角看到四台转子发动机，我原以为是从外面买回来的，后来和老师聊天的时候才得知，它们竟然是我们学校的老师自行研发并生产的样机，并装车测试过，但后来因为油耗和噪音问题搁置了，据说这款发动机的功率很大，而且低速的.扭矩特别好。感叹之余，倍感惋惜!感叹的是现在只有日本的马自达公司有转子发动机的量产车，我们学校的老师能做到如此，实在不易!惋惜的是现在学校的研发能力已大不如以前了，这是值得我们所有人反思的!可叹啊!
通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用!
汽车发动机拆装实习报告
实习的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了。
一.本次实习在学习上我有三大收获：
1.本次实习我结合了《内燃机构造》和《内燃机设计》的学习，更深入地了解了内燃机的构造和原理。
2.对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。
3.通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。
二.本次实习我有六点感想：
1.感想最深的就是安全生产!不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实习的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一!
2.感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸?本次实习的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。
3.工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将其拆下。
而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是差距啊!
4.设计的理念问题。我们拆的发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小地改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好!我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品。不过在新技术的开发上就要另说了。
5.对工作要有科学严谨的态度!就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务!
6.在实验室的一角看到四台转子发动机，我原以为是从外面买回来的，后来和老师聊天的时候才得知，它们竟然是我们学校的老师自行研发并生产的样机，并装车测试过，但后来因为油耗和噪音问题搁置了，据说这款发动机的功率很大，而且低速的扭矩特别好。感叹之余，倍感惋惜!感叹的是现在只有日本的马自达公司有转子发动机的量产车，我们学校的老师能做到如此，实在不易!惋惜的是现在学校的研发能力已大不如以前了，这是值得我们所有人反思的!可叹啊!
通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用!
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汽车发动机拆装实习报告
二：目标。
通过比赛，检验参赛队的团队协作能力，企图组织能力，对汽车发动机内部结构的认识，职业素养，效率，成本和安全环保意识。指示高职教导汽车运用技巧专业教导教学革新，加快工学联合人才培植模式。
三：比赛光阴和地点。
比赛光阴是5月3日（星期二）下午2点，地点是校实训工厂。
四：比赛请求。
1公道比赛，杜绝舞弊，尊重裁判，遵循赛场纪律。
2严峻遵循操作规程，安全，文明参赛。
3冷静，冷静，高效，分工协作，一丝不苟。
4着装规范整洁，珍爱器材，维持比赛环境洁净有序。
五：比赛须知。
2选手进入赛场不得带任何材料器材等。
六：比赛法子与内容。
（一）比赛法子。
1比赛以团队法子进行，每支参赛对由3名选手组成，须为本校学生，性别和年级步限。
4赛后点评。比赛整个收场后，由领导老师朱敏老师对选手表现，比赛效果等进行点评。
（二）：比赛内容。
七：比赛规矩。
2比赛分批进行。参赛队先后采纳抽签法子断定。
6比赛收场后，参赛队需清算现场，将场地恢复到比赛前状态。
八：奖项设置。
汽车刹车拆装实训心得体会
汽车刹车拆装是汽车维修中最为基础的操作之一。在我的汽车维修实训中，我也亲身体会了这项技能的重要性和学习方法。在这篇文章中，我将分享我的心得体会和学习过程，希望能帮助到更多的汽车维修学习者。
第二段：前期准备。
在进行汽车刹车拆装实训之前，我们需要做好充分的前期准备工作。首先，要了解汽车刹车系统的构成和工作原理，这样才能更好地了解刹车拆装的目的和方法。其次，需要检查和准备所需工具和备件，如扳手，千斤顶，制动器等等。最后，我们还需要保证实训的安全，避免在实训过程中发生不必要的事故。
第三段：实际操作。
在实际操作中，我们需要仔细检查刹车系统，首先需要检查刹车片和制动器，如果发现磨损较为严重就要更换新的刹车片和制动器。之后，我们需要按照指导进行拆装步骤，注意不同车型的差异，防止因误操作而导致的更大的损失。在拆卸零件时，我们需要注意标记每个部件的位置，以便于后期拆装时更加快捷准确。
第四段：遇到问题的处理。
在刹车拆装实训过程中，难免会遇到一些问题和困难。对于这些问题，我们需要有一定的解决方法和技巧。如果拆卸过程中出现零件损坏，要及时联系教练并处理。另外在拆装过程中，如果遇到了尚未掌握的知识点，应该及时询问教练，以避免误解和错误操作。
第五段：总结。
通过这次刹车拆装实训，我提高了自己的维修技能，并且对于汽车主要零部件也有了更深入的了解。在实训过程中，也遇到了一些小问题，但是在老师的帮助下全部得以解决。总之，这次实训让我收获很多，也更加坚定了我成为汽车技师的决心。
结论：
通过刹车拆装实训的经历，我认识到了汽车维修技术的重要性和学习方法。只有不断地学习和实践，才能提高自己的维修水平并且收获更多的经验。希望通过我的分享能给需要帮助的人提供一些参考和帮助。
汽车发动机拆装实习报告
实习的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了。
一。本次实习在学习上我有三大收获：
1。本次实习我结合了《内燃机构造》和《内燃机设计》的学习，更深入地了解了内燃机的构造和原理。
2。对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。
3。通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。
二。本次实习我有六点感想：
1。感想最深的就是安全生产!不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实习的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一!
2。感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸?本次实习的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。
3。工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将其拆下。
而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是差距啊!
4。设计的理念问题。我们拆的发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小地改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好!我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品。不过在新技术的开发上就要另说了。
5。对工作要有科学严谨的态度!就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务!
6。在实验室的一角看到四台转子发动机，我原以为是从外面买回来的，后来和老师聊天的时候才得知，它们竟然是我们学校的老师自行研发并生产的样机，并装车测试过，但后来因为油耗和噪音问题搁置了，据说这款发动机的功率很大，而且低速的扭矩特别好。感叹之余，倍感惋惜!感叹的是现在只有日本的马自达公司有转子发动机的量产车，我们学校的老师能做到如此，实在不易!惋惜的是现在学校的研发能力已大不如以前了，这是值得我们所有人反思的!可叹啊!
通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用!
最后，感谢牛玲老师，李广平老师帮助和教导!
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汽车发动机拆装实习报告
汽车拆装实习报告一、汽车拆装实习的目的：1.通过实习，提高和培养学生的思考能力和动手能力，加深学生对理论知识的理解和掌握，为后续课程的学习奠定必要的基础。2.在拆装过程中，学生能进一步理解和掌握汽车发动机、底盘、电器等各个部分的工作原理。3.学生能对汽车发动机、底盘、电器等各个部分总成、零件的结构和组成、调整、安装、修理工艺、装配工艺、故障原因分析及解决办法等有更深的了解和掌握。
4.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
5.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养学生良好的工作和生产习惯。
二、实习操作要求：
1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2.完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。
3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。
4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。
7.实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。
8.爱护教学设备和拆装工具，损坏或丢失工具要赔偿。
9.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
三、实习设备：
本次拆装实习第一组所拆装的汽车是由四川成都轻型汽车总厂于1994年6月生产的型号为0006481底盘编号为94000282的8座四缸前置后驱型野马牌越野汽车。
四、实习工具：
拆装所用工具有：开口扳手、双头扳手、梅花扳手、活动扳手、平口螺丝刀、十字螺丝刀、开口钳、尖嘴钳、卡簧钳、剪刀、油漆刷、钳柄、钢丝刷、塞尺、扭力扳手、套筒工具一套、游标卡尺、内径量表、外径千分尺、三脚拉马等。
五、汽车的整体认识:。
汽车由发动机、车身、底盘和电器四大部分组成，四大部分及相互独立又相互联系，通过四大部分的协调工作从而实现汽车的功能。
1.发动机：发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。一般的发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。
机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分；曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力；配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气；供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气；冷却系统的`作用是把受热机体的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作；润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少他们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分第冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。
2.车身：车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。它应给驾驶员提供良好的操作条件，给乘客提供舒适的乘坐条件，使他们能够抵御汽车行驶的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣的气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。车身的结构还应保证行车安全和减轻事故后果。车身是人能直接看到的汽车部分，随着时间的发展它发生着巨大的变化，现在的车身较过去的更加流线型更加美观，且质量较轻安全系数较高。
3.底盘：汽车的底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成。各个系统又由很多零部件构成。他们相互协调工作。
汽车传动系统的作用时将发动机的动力传给驱动车轮；行驶系统的作用是接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用产生路面对驱动车轮的驱动力以保证汽车正常行驶，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其形成的力矩，应竟可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动以保证汽车行驶的平顺性，与汽车转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制以保证汽车操纵稳定性；转向系统的作用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶；制动系统的作用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使停驶的汽车保持不动。
4.电器：电器是汽车上发展速度最快变化最大的零部件，电器部分的好坏一辆汽车档次的高低，电器使汽车更加舒适，驾驶更加方便安全。它一般包括起动电路、充电电路、照明电路等电器设备。
1.发动机从车架上拆下：
由于发动机舱空间较小不便于拆装，因此需把发动机从发动机舱取出。因而拆装的第一步是把发动机与车架相连的部分先行拆卸。
汽车发动机拆装实习报告
这次的实训培养和锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，提高了我们的实际动手能力。使我们更好的让理论和实际相结合，巩固了我们所学的知识，我们同时也学到了老师的敬业，严谨的精神。老师会一次又一次的给我们演示如何操作，直到同学学会。在实习的过程中我们也发扬了团结互助的精神男同学帮女同学，动手能力强的同学帮动手能力弱的同学，大家相互帮助相互学习，既学会了如何合作由增强了同学间的友谊。在这次的实训周我们都学到了很多。
20xx年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装(包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器)，汽车发动机拆装(汽油机、柴油机)，奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。
在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑;最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点：
1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。
3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。
4.载荷突然增加，发动机不会熄火。
很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长;柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯;以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。
慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。
通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下(应避免)，最后把半轴拆出。
本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。
汽车发动机拆装实习报告
汽车发动机和自动变速器拆装实习周在期待了很长时间后，终于在这个到来了。心情十分激动感慨。作为一名汽车工程系学习汽车服务专业学生我来说是十分重要和有很大兴趣的。正是身在这种汽车专业的我觉得汽车构造的重要性，是我们以后学习工作的基础，从开学到现在都是一段很长时间的理论知识，看着书本的我们只是对汽车构造有了大概的了解。对它的认识还是朦胧的，很多东西都不知道实物是如何的、怎么样的结构、功能等等都只能通过看书本和老师的讲解了解。对于没见过实物的我们学习这门汽车构造着实地带来了很多困惑。而在这周我们就要进行拆装实习，这样就可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，也可以解决我们以前看着书本时段的困惑，能构思到书本上知识的意思，更加深我们的理论只是，更让我们深入地学习这门课程。
星期一的一二节课老师安排我们上拆装前的理论和注意事项。了解发动机和变速箱的工作原理和构成等等。让我们对拆装实习做好充分的准备。避免在实习期间的不懂而造成不规范的操作。三四节课的时候我们来到实习中心。在老师的带领下熟悉了实验室。然后老师把一个班分成六个小组，同时也给我们讲解了工具的使用等等。然后我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类分别好，按照顺序摆放好，这样可以方便我们安装。
在我们一步步拆卸的时候老师会在一旁给我们讲解它们的工作原理，让我们更加清楚的认识到发动机的构成、工作等。可是在拆卸的时候我们还是有点力不从心，在拆一些东西的时候总会有些“非法操作”。比如说：拆装的顺序、要用的工具等。这些虽然听老师讲解过，可是我们实际操作的时候还是有点难度。
在这次实习中，我明白的不止是知识，也让我学到书本上学不到的东西。比如自己的动手能力和同学的团队等等。这些都是非常重要的。因为每个人都会有自己的短处而你的同伴会把你的短处补上。让你的工作更加顺畅完美。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实习!
汽车刹车拆装实训心得体会
第一段：引言（150字）。
汽车是我们日常生活中的必需品，而对于驾驶人员而言，汽车的安全性格外重要。刹车系统作为汽车停车的重要部位，其性能的好坏，关系到车辆的运行安全。因此，在学习驾驶技能的课程中，汽车的刹车拆装实训也成为了必修内容。最近，我也有幸参与到了这一实训，通过对汽车刹车拆装的实际操作，我深深地感受到了这一体验的重要性，并对于汽车刹车的保养、修理有了更深入的了解。在这篇文章中，我将会分享我的实训心得体会。
第二段：实训前期准备（200字）。
在进行汽车刹车拆装实训之前，我们首先需要学习一些必备知识。在课堂上，我们需要系统地学习刹车原理、刹车系统工作原理、液压系统以及制动器的要点知识等等。同时，还需要认真阅读相关的汽车原理图、维修手册等参考资料。这些基本的理论知识和资料的准备，帮助我们更加全面、深入地了解汽车刹车系统的结构、原理和工作流程，为我们后面的实际操作打下了基础。
第三段：实训过程及难点（400字）。
在实际操作中，我们首先对整个汽车刹车系统进行了全面的检查和维护。尤其是制动器的组成，我们进行了详细的分析和拆装。这些实际操作帮助我们更加熟悉了刹车系统的各个部件，并且让我们了解到汽车维修保养的一些基本常识和要点。但是在实际操作中，我们也遇到了一些困难和难点。比如，在拆卸刹车片时，我们需要注意一些小细节，这样才能避免影响整个刹车系统的性能。此外，在拆卸和更换刹车片时，我们还需要注意保持车轮的位置，避免四轮定位失调。这些经验需要我们在实际操作中慢慢积累。
第四段：学习体会（300字）。
通过汽车刹车拆装的实训，我深刻认识到了学习理论知识的重要性，因为只有在实际操作中贯彻理论，才能真正掌握汽车维修保养技能，从而提高对汽车的认知和安全驾驶意识。此外，这次实训还让我认识到了汽车维修保养的精髓在于“细节”。在整个实训过程中，我会时刻将注意力集中到每一个细节上，防止出现疏漏，从而实现保持汽车性能，保障行车安全的目的。
第五段：总结（150字）。
通过这次汽车刹车拆装实训，我不仅在实践中学到了许多知识，而且在学习中也得到了很多启示。我深刻认识到：实践是学习知识的最好方式，只有在实际操作中才能真正了解汽车刹车系统的特点和运作原理。同时，这次实训还让我在实践中不断总结修正，提高了我的自学和解决问题的能力、思维能力和动手能力。在未来，我也将会进一步加强这一方面的学习和探索，提高自己的汽车维修保养能力。
模具拆装实训报告
（2）明确制品工艺分配关系和拟定合理的工艺条件。
（3）查找导致废品的成型工艺因素，学会调整成型参数；
1、实验内容。
（1）观察典型塑料零件注射加工过程，弄清注射周期各步骤状况，包括，预塑、注射、保压、冷却、开模、推出、取件、合模。在此周期中，冷却时间与预塑时间的一段重合。
（2）观察模具与注射机的关系。
（3）认识注射工艺参数。
温度：注射过程控温部分及原理，温度的设定方法及调节方法、温度与注射产品质量的影响。
压力：注射过程压力控制部位及原理，压力的设定方法及调节方法、压力对注射产品质量的影响。
时间：注射过程时间控制部位及原理，时间控制的设定方法及调节方法、时间对注射产品质量的影响。
2、实验程序。
（一）开机与调试。
打开电源，预热注塑机。同时设定料温，让模具试运行，在升温过程中，通过开、闭模具空顶出模具观察模具是否安装、调试停当，同时观察模具与注塑机的关系。
（二）闭模。
动模快速进行闭合，与定模将要接触时，合模动力系统自动切换成低压（即试合模压力）以低速靠拢后，再切换成高压将模具合紧。
（三）注射装置前移动和注射。
确认模具合紧后，注射装置前移，使喷嘴与模具贴合。液压油进入注射油缸，推动与油缸活塞杆相连接的螺杆，将螺杆头部均匀塑化的物料以规定的压力和速度注入模具型腔，熔料充满模腔的时间极短。
熔体能否充满模腔与注射压力、注射速度、料温密切相关。注射压力使熔体克服料筒、喷嘴、浇注系统流道，模腔等处流动阻力，以一定的充模速度注射模腔，一经注满，模腔等处的压力即会迅速增大到最大值，而充模速率迅速下降，熔料受到压实。在其它工艺条件不变时，注射压力过高，则熔料在模腔内充填充过量；注射压力过低，则熔料充模不足，在制品外观质量和内在性能上都有相应影响。
确定注射压力、注射速度大小时，需考虑原料、制品、模具、注射机、以及其它工艺条件等情况，参考经验数据，分析成型过程及制品外观，通过实际成型检验，最终确定。
（四）保压。
注射模腔的熔料，由于冷却作用，物料产生收缩，出现空隙，为此须对熔料保持一定的压力使之继续流入进行补缩、增密。这时，螺杆作用面的压力为保压压力。保压时螺杆位置将会少许前移。
保压程序中主要控制的工艺条件是保压压力和保压时间。它们对于提高制品密度，稳定制品形状，改善制品质量均有关系。
保压压力可以等于或低于注射压力，大小以施行压实、补缩作用为量度。保压时间以保持到浇口刚封闭为好。过早卸压会引起物料倒流，产生制品不足的毛病；而保压时间过长或保压压力过大，过量的填充会使浇口周围形成内应力，易引起开裂，还会造成脱模困难。
（五）冷却和预料。
完成保压过程，卸除保压压力之后，模腔内的塑料还需要一段时间来与模具进行热交换冷却定型。该段冷却时间的长短与塑料的结晶性能、状态转变温度、制品厚度、刚性、模具冷却效率、模温等有关。最短冷却时间应以制品在脱模时，具有抗拒推顶变形的足够刚性为限。在保证制品质量的前提下，为获得良好的设备效率和劳动效率，要尽量减少冷却时间和其它程序的时间，以求缩短成型周期。
影响冷却过程的重要因素，除了冷却时间外，还有模温度控制。提高模温度不仅有助于保持熔体温度，便于溶体流动，对充模有益，而且可以调整塑料的冷却速度，使之均匀一致。模具温度还利于松弛分子取向，减少壁厚或流程长、形状复杂的制品因补缩不足、收缩不均、内应力高引起的弊病。但是，模温高与缩短冷却时间又是相矛盾的。对于结晶性塑料，模温直接影响其结晶度和晶体构型。塑料在模腔内冷却定型的温度上限有成型塑料的玻璃化温度或热变形温度确定。
制品在模内冷却定型的同时，注射机的螺杆在液压马达驱动下带动塑料流动，由于螺杆头部熔料压力作用，使螺杆在转动的同时又向后退（螺杆后移距离反映出螺杆头部所积存的熔料体积），当达到成型制品所需的计量值时，螺杆即停止转动和后移，完成预塑程序，准备再次注射。
预塑过程中，螺杆头部熔料压力及注射油缸内液压油回泄阻力分别称为塑化压力及背压。提高背压，物料受剪切增强，熔料温度上升，熔料的均化程度改善。但是，螺杆输送能力减小，和螺杆转速低时一样，会延长预塑时间；低背压与低螺杆转速下预塑时，因为转动惯量降低，利于提高螺杆计量和精确度。背压一般为注射压力。对于热稳定性差或者熔体粘度低的材料应该选择较低的背压。对于热稳定性差或熔体粘度高的材料不适宜选择过高的螺杆转速。
料筒温度可以分为二至五段控制，由后段至前段逐渐增加温度，分布差通常在60摄氏度以内。应避免喷嘴温度过低，发生物料凝结阻塞喷嘴现象，或喷嘴温度过高，出现“流涎”现象。
（六）注射装置后退和开模推出制品。
预塑过程完成时，为避免喷嘴与模具长时间接触散热而形成冷料，可将注射装置后退，让喷嘴脱开模具。模腔内物料冷却定型后，合模装置即行开模，由推出机构实现制品脱模动作。并准备再次闭模。
注射成型机htf90w1注射模（一模一腔）游标卡尺（精确度0、001mm）。
方法：在原料、注射机、模具不变条件下，仅改变若干成型工艺条件制取制品。
（1）注射制品名称、塑料材料、颜色等。pp聚丙烯乳白色。
（2）实验过程记录，实验过程分几步，每一步做什么工作。
（一）开机与调试。
打开电源，预热注塑机。同时设定料温，让模具试运行，在升温过程中，通过开、闭模具空顶出模具观察模具是否安装、调试停当，同时观察模具与注塑机的关系。
（二）闭模。
动模快速进行闭合，与定模将要接触时，合模动力系统自动切换成低压（即试合模压力）以低速靠拢后，再切换成高压将模具合紧。
（三）注射装置前移动和注射。
确认模具合紧后，注射装置前移，使喷嘴与模具贴合。液压油进入注射油缸，推动与油缸活塞杆相连接的螺杆，将螺杆头部均匀塑化的物料以规定的压力和速度注入模具型腔，熔料充满模腔的时间极短。
熔体能否充满模腔与注射压力、注射速度、料温密切相关。注射压力使熔体克服料筒、喷嘴、浇注系统流道，模腔等处流动阻力，以一定的充模速度注射模腔，一经注满，模腔等处的压力即会迅速增大到最大值，而充模速率迅速下降，熔料受到压实。在其它工艺条件不变时，注射压力过高，则熔料在模腔内充填充过量；注射压力过低，则熔料充模不足，在制品外观质量和内在性能上都有相应影响。
确定注射压力、注射速度大小时，需考虑原料、制品、模具、注射机、以及其它工艺条件等情况，参考经验数据，分析成型过程及制品外观，通过实际成型检验，最终确定。
（四）保压。
注射模腔的熔料，由于冷却作用，物料产生收缩，出现空隙，为此须对熔料保持一定的压力使之继续流入进行补缩、增密。这时，螺杆作用面的压力为保压压力。保压时螺杆位置将会少许前移。
保压程序中主要控制的工艺条件是保压压力和保压时间。它们对于提高制品密度，稳定制品形状，改善制品质量均有关系。
保压压力可以等于或低于注射压力，大小以施行压实、补缩作用为量度。保压时间以保持到浇口刚封闭为好。过早卸压会引起物料倒流，产生制品不足的毛病；而保压时间过长或保压压力过大，过量的填充会使浇口周围形成内应力，易引起开裂，还会造成脱模困难。
（五）冷却和预料。
完成保压过程，卸除保压压力之后，模腔内的塑料还需要一段时间来与模具进行热交换冷却定型。该段冷却时间的长短与塑料的结晶性能、状态转变温度、制品厚度、刚性、模具冷却效率、模温等有关。最短冷却时间应以制品在脱模时，具有抗拒推顶变形的足够刚性为限。在保证制品质量的前提下，为获得良好的设备效率和劳动效率，要尽量减少冷却时间和其它程序的时间，以求缩短成型周期。
影响冷却过程的重要因素，除了冷却时间外，还有模温度控制。提高模温度不仅有助于保持熔体温度，便于溶体流动，对充模有益，而且可以调整塑料的冷却速度，使之均匀一致。模具温度还利于松弛分子取向，减少壁厚或流程长、形状复杂的制品因补缩不足、收缩不均、内应力高引起的弊病。但是，模温高与缩短冷却时间又是相矛盾的。对于结晶性塑料，模温直接影响其结晶度和晶体构型。塑料在模腔内冷却定型的温度上限有成型塑料的玻璃化温度或热变形温度确定。
制品在模内冷却定型的同时，注射机的螺杆在液压马达驱动下带动塑料流动，由于螺杆头部熔料压力作用，使螺杆在转动的同时又向后退（螺杆后移距离反映出螺杆头部所积存的熔料体积），当达到成型制品所需的计量值时，螺杆即停止转动和后移，完成预塑程序，准备再次注射。
预塑过程中，螺杆头部熔料压力及注射油缸内液压油回泄阻力分别称为塑化压力及背压。提高背压，物料受剪切增强，熔料温度上升，熔料的'均化程度改善。但是，螺杆输送能力减小，和螺杆转速低时一样，会延长预塑时间；低背压与低螺杆转速下预塑时，因为转动惯量降低，利于提高螺杆计量和精确度。背压一般为注射压力。对于热稳定性差或者熔体粘度低的材料应该选择较低的背压。对于热稳定性差或熔体粘度高的材料不适宜选择过高的螺杆转速。
料筒温度可以分为二至五段控制，由后段至前段逐渐增加温度，分布差通常在60摄氏度以内。应避免喷嘴温度过低，发生物料凝结阻塞喷嘴现象，或喷嘴温度过高，出现“流涎”现象。（六）注射装置后退和开模推出制品预塑过程完成时，为避免喷嘴与模具长时间接触散热而形成冷料，可将注射装置后退，让喷嘴脱开模具。模腔内物料冷却定型后，合模装置即行开模，由推出机构实现制品脱模动作。并准备再次闭模。
（3）实验设备等，注射机、模具规格、型号。
（4）制品质量测量记录。
料筒温度172176181175169压力404816速度104513。
（5）分析温度、压力、时间三要素对塑料产品质量的影响。
保压程序中主要控制的工艺条件是保压压力和保压时间。它们对于提高制品密度，稳定制品形状，改善制品质量均有关系。保压压力可以等于或低于注射压力，大小以施行压实、补缩作用为量度。保压时间以保持到浇口刚封闭为好。过早卸压会引起物料倒流，产生制品不足的毛病；而保压时间过长或保压压力过大，过量的填充会使浇口周围形成内应力，易引起开裂，还会造成脱模困难。
影响冷却过程的重要因素，除了冷却时间外，还有模温度控制。提高模温度不仅有助于保持熔体温度，便于溶体流动，对充模有益，而且可以调整塑料的冷却速度，使之均匀一致。模具温度还利于松弛分子取向，减少壁厚或流程长、形状复杂的制品因补缩不足、收缩不均、内应力高引起的弊病。但是，模温高与缩短冷却时间又是相矛盾的。对于结晶性塑料，模温直接影响其结晶度和晶体构型。塑料在模腔内冷却定型的温度上限有成型塑料的玻璃化温度或热变形温度确定。
七、实验总结。
通过注射成型实验，熟悉了注射机的结构、注射成型原理和注射工艺参数的选择，也真正了解了影响塑料制品质量的因素很多，包括人为因素、环境因素、塑料原料品种、成型工艺参数和制品形状等，但主要是三大工艺参数：温度、压力和时间。所以在进行注射之前应根据塑料原料的种类、塑料的形状合理地设定工艺参数。