在当下这个社会中，报告的使用成为日常生活的常态，报告具有成文事后性的特点。报告对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇报告。下面我就给大家讲一讲优秀的报告文章怎么写，我们一起来了解一下吧。
成本分析的报告篇一
煤炭是工业生产的“粮食”，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的多半，煤炭价格的变化直接影响着上述行业的盈利水平。而在煤炭行业，煤炭企业物流费用则高居成本之首，达50%以上。换句话说，物流成本影响着工业企业的效益。
长期以来，由于国内煤炭综合物流通道建设以及煤炭现代物流发展的不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。据统计，中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10-15倍，日本的15-20倍。
就当前的现实而言，我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变，要想控制煤炭物流成本，运输是关键。记者从中国物流信息中心获得的数据显示，2012年我国煤炭行业物流成本同比增长，增速比上年同期提高个百分点。
其中，运输成本依然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重超过20%，比上年同期小幅提高；仓储成本，保险成本，配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。
为了提高国内煤炭运输效率，同时降低运输的物流成本，今年1月，国家出台了《煤炭物流发展规划》，其中，涉及铁路建设“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一大亮点就是提出完善煤炭物流通道建设中，只提出了铁路通道和水运通道，而没有公路通道。
其目的是彻底调整煤炭运力结构：盘活铁路运力，拓展水运能力，压缩公路运力。“规划”调整运力结构，一是对铁路运力在做增量同时盘活存量，力推铁水联运；二是对水运运力，提出加强沿海、沿江港口及水运通道。
从目前的现实来看，尽管国内煤炭产业无论是生产还是消费，都呈现逐年递增的态势，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整个煤炭物流运输领域依旧存在问题。
滞后的动力
由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效率低，导致公路煤炭运输量持续增加。同时，煤炭储配基地建设滞后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配，应急保障能力有待进一步提高。公路和水路运输基础设施设备不配套，公路煤炭运输和港口中转效率不高。
在接受记者采访时，煤炭企业普遍的共识是铁路运力不足以及高昂的运输成本。据内蒙古煤炭交易中心总经理师秋明介绍，未来如果内蒙古地区开通新的运输线路，能够缓解当地煤炭的运输瓶颈，那么相对于山西、河南等地挖掘数百米深进行的煤炭生产，内蒙古尤其是鄂尔多斯地区的露天开采将会有绝对的竞争优势。
煤炭物流各自为政
目前，国内煤炭物流服务存在“小、散、弱”的问题，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务，综合服务能力弱。与此同时，部分物流企业缺乏现代物流理念，供应链管理和社会化服务能力不强，物流资源配置不合理，设施利用率低。
这样导致的结果，就是国内煤炭物流标准化、信息化建设的滞后不无关系。xxx国将其解释为，以前的供应链模式是，贸易商带着资金搞物流，结果什么都发展不起来，专业能力得不到真正发挥，有的有钱，有的有关系，但信息化程度不高，信息不对称，存在有货找不到车，有车找不到货的的现象，造成物流资源的浪费。
对此，中国物流信息中心高级经济师闫淑君也有类似的看法。在接受本刊记者采访时她表示：国内物流信息化建设相对滞后，无法实现装卸、搬运、配送、交易等物流信息的即时传递与处理。整体物流技术装备水平低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展，运输方式之间标准不能互相兼容，运行效率不高，这些也导致了能耗与排放仍未得到有效控制，环境污染严重。
沉重的物流
煤炭物流各环节税率不统一，不合理收费多，税费重复征收，企业负担重。中国煤炭运销协会理事长王战军曾表示，煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49%，尚不足一半。而在煤炭从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节成本中，短途汽运占比为8%、铁路运输占比20%、港口费用5%、各种收费20%。
从铁路运输成本构成来看：其中包括煤炭集装站（园区）服务费、铁路计划费、铁路运费等。数据显示，通过铁路运输，煤炭从山西大同至秦皇岛港，再通过海运运至上海、广州，运输费用、税金、各环节加价等非煤费用的总和，已经占到了终端用户支付价格的55％-60％。铁路运煤费用由托运方交付，或是贸易和代理商，或是电厂。
例如煤炭从鄂尔多斯运往曹妃甸港口，途经呼铁、太原、北京三个铁路局，需要由煤炭托运方按发改委发布的“铁路货物运输价格”标准，给所在装车点的铁路局缴纳纯运费和线路运营相关费用在内的铁路运煤费，各种站台服务费由托运方交付站台业主或经营者，或直接交付给服务提供者。以点装费、代理费等名义收取的非常规铁路外运费由运力申请方交付地方铁路局多经公司等单位。
煤炭物流企业借用公路运输则面临各种税费压力。从汽车运输成本构成来看包括：燃油费、过路过桥费、日常维修费、司机工资、装卸费、亏吨扣款、信息费、运输税费、车辆保险及年检费等。
收费和罚款则是公路物流中两项重要的内容。央视曾披露，全国每年公路收费达2700亿元，罚款则高达4000亿，两者合计近7000亿，这无疑推高了国内物流企业的公路运输成本。全球物流学会主席齐瑞安·瑞恩曾表示：“中国高速公路95%是收费的，而美国收费高速公路只占，中国收费道路正在不断地吃掉物流效率。”
煤炭运输过程的中间环节较多，损耗大。不仅是铁路、公路渉煤收费项目名目繁多，港口部门亦是如此，需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多费用，由此造成煤炭在运输的过程中价格节节升高，企业应付不暇。
铁路运输、公路运输、海运价格的对比
汽车运输直接、灵活、不受时间地点的限制，能为客户提供点对点的运输保障，市场保障能力较强，中短途运输距离上较有优势。但长途运输成本较高，承接运输量较大的业务，在时效性上没有保障，不可控因素较多。铁路运输时效性强，运输量有保障，适合运输合同量较大的贸易。相比汽运方式有一定成本优势，但中间环节多，对贸易商的运营能力有较高要求。而海运方式在运输成本上最具优势。
物流成本仍将上涨
目前，尽管国家大力推动能源结构转型，倡导节能减排，减少传统能源的使用量，扶持清洁能源的太阳能、风能的使用规模，但是传统煤炭作为工业原料的地位，依旧难以改变。按照此前中国煤炭工业协会的预测，2020年中国煤炭需求量将达45-48亿吨，也就是说未来十多年内中国煤炭依旧有近10亿的增长空间。同时，国内煤炭开采也实施控制东部、稳定中部，开发西部的战略，这也致使煤炭开采呈现逐渐西移的局面，煤炭的分布以及运输距离的变化，无疑都将增加物流运输的成本。
与此同时，就物流运输方式而言，铁路-水路联运、公路-铁路联运、公路-水路联运己成为物流通道内的煤炭联运形式。通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定，水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。煤炭物流的多环节、大运量和散货运输特点，仅靠推进技术进步改造现有物流环节效率难以大幅降低煤炭单位物流成本。
另外，随着资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响，煤炭单位物流成本上升不可避免。据中国物流信息中心预计“十二五”期间，我国“三西”地区煤炭外运总量将达到15亿吨，据此推算到2015年，“三西”地区煤炭物流总成本将达到3500亿元，年均增长。
输煤变输电
成本分析的报告篇二
详细介绍工程概况
2、合同概况
工程工期、结算方式、人工单价、风险范围调整办法、甲供材料情况等补充协议等
3、劳务合同及所有采购合同情况概况
劳务合同签订情况
4、结算范围
5、工程成本概况
工程成本上帐情况，工程总成本，劳务结算情况已结部分及未结部分(原则上要求全部结清);材料上账情况；机械费上账情况；暂估部分成本等。
6、目标指标签订及完成情况
7、工程存在潜在风险情况分析
一、工程结算情况对比分析(单位：元)
二、各项指标分析情况
(一)人工费的风险分析
该工程目前人工费支出共万元，占成本总额的35%左右，成本降低率为。其中管理人员工资为万元，占全部人工费的，扣除管理人员工资后的人工费为万元，占成本总额的，人工费含量为19x元/平方米；零工的数量及单价等。工程结算人工费收入情况分析。
人工费分析
人工费其他原因分析：根据自己工程事情情况进行分析以下事例仅供参考
1、市场原因。近两年劳务市场工资看涨，分包结算单价上扬，而施工单位与发包人的合同工日单价几年来一直维持在20—23元左右不见上涨。合同签订的20元/工日，对当时来说(20xx年10月份)单价不算低。但是从20xx年起，劳务市场人工费一直看涨，给项目的经营管理带来了很大的压力。举例来说，该工程的外墙仿欧式造型多，抹灰分项套定额只有4元/平方米，按05年的市场价格需要20元/平方米，但是到了06年下半年与分包队伍结算要35元/平方米；再比如砌体分项，我们与发包人结算不到1工日/立方米，也就是不到20元/立方，20xx年时市场价在45元/立方左右，而06年下半年，低于70元/立方劳力还不足，这个价格是结算的3倍多。
2、内部管理原因。近两年，集团公司对安全、质量等方面的要求越来越严格，标准不断在提高，项目部要适应这种管理模式，只有强化现场管理，不断创新，规范施工，导致质量成本、文明施工费用加大。质量方面，集团公司要求所有工程都按细部处理做法施工，花费的许多人工无法结算。在安全文明施工方面，为了争创省级安全文明工地，项目部不惜投入，花费不少的人力搞好现场的安全文明施工工作。
针对以上情况，我们认为应采取以下措施进行防范：
(二)、材料费的风险分析(根据工程具体情况写)
一般的，材料费占工程总造价的60%以上。多年来，人工费方面我们一直在亏损，就靠在材料上的赢利填补亏损，取得最终的赢利，尤其是对于住宅楼工程，所以材料管理在项目中的作用举足轻重。
1、xxxxx工程的材料费成本为万元，占总造价的。其中主要材料占材料费的xxxxx%，占工程总造价的xx%。材料费分析对比分析如下表：
主要材料结算成本分析表(材料根据工程情况自行添加或删减)
(三)、机械费方面分析：
机械费原因分析：
(四)其他直接费方面分析：
其他直接费情况分析：
(五)、其他成本的风险分析：
1、工期分析：(工期延长导致费用费用增加等或工期缩短节约成本等据实分析)
2、劳务分包分析：
3、合同管理情况分析：
4、施工过程签证办理的技巧及提高利润分析：
5、工程管理方面的风险分析(以下示例情况仅供参考请据实分析)
在工程施工中，参与施工的分包单位多，相互协调工作难度大，如果管理跟不上，不能应用现代管理手段提高自己的全面素质，结果将导致整个项目的失败，由此可能造成很大的损失。分包单位水平低，造成质量不合格，又无力承担返修责任，而总包单位要对业主方负责，不得不为分包或转包单位承担返修责任。这种情况往往是因为选择分包不当而又疏于监督管理造成的。
项目的成本管理，是我们获得理想经济效益的重要保证。在这个方面哪一个环节的疏忽，都可能给整个经营管理带来严重的风险。项目部应加强经济观念和经营意识，将成本控制做为项目管理工作的中心。
工程开工后，要及时做出详细的成本预控计划，围绕成本控制目标制订相应的各项管理措施。施工过程中，要对各项管理措施逐项对照落实，责任到人。
要加强阶段型的成本分析，查找赢亏原因，控制成本的支出。通过阶段成本分析对比成本控制目标，在施工过程中及时发现问题，及时解决问题，随时调整和改进项目部的成本控制手段。
(六)、总结本工程管理过程中存在的主要原因分析及采取规避风险的应对措施：(请具体分析)
成本分析的报告篇三
根据省公司《关于个险渠道短期险直接销售成本分析说 明的通知》 (国寿人险冀办发[]78 号)文件要求，结合 省公司下发的《5 月个险渠道短期险直接销售成本反馈表》 ， 我公司个险渠道对本单位的短期险情况进行了认真分析，现 将具体情况汇报如下：
一、短期险业务发展情况
截止到 年 5 月末，我公司个险渠道共收取短期险 保费 万元，完成全年预算目标的 。其中短期 意外险保费 万元，完成全年预算目标的 ;短 期健康险保费 万元，完成全年预算指标的 。 意外险占比 74%，与上个月意外险占比 有所降低。
二、短期险直接销售成本情况
截止到 年 5 月末，我公司个险渠道短期意外险直 接销售成本支出 万元，实际支出率 ，与省公 司批复预算 万元相比节余了 万元;短期健康 险直接销售成本支出 万元，实际支出率 ，与省 公司批复预算 万元相比节余了 万元。整个渠道 短期险直接销售成本一共节余 万元，与截止到 4 月末 节余的 万元相比降低了 万元。
经过认真分析， 节余具体原因有以下几点：
(一) 系统维护比例原因
短期险直接销售成本实际支出不仅包括系统中产生的 直接佣金支出，还涉及到分摊的基本制度支出。省公司批复 我公司的短期意外险直接销售成本比例是 22%，短期健康险 直接销售成本比例是 16%。 年 1-3 月份我公司在系统中 维护的短期险直接佣金率是 10%，从 4 月份开始将短期意外 险直接佣金率由 10%提高到 15%。1-3 月份短期意外险保费 万元，因系统维护比例原因直接佣金支出就节余了 万元(*5%) ，同时分摊的基本制度支出也相应 减少。总之，系统维护比例原因导致节余很多。
(二)账务处理错误原因
经查， 月份长安支公司有 万元的短期险直接销 5 售成本误记入团险渠道，导致个险渠道短期险直接销售成本 多节余了 万元。
(三)部分团单不能计入考核原因
因系统原因，短期险团单直接佣金支出可以计入直接销 售成本，但是团单(国寿综合意外伤害保险种除外)不能参 与考核，也就是说其不能参与计算基本制度支出。截止到 5 月末，我公司除国寿综合意外伤害外团单保费收入 万元，其中意外险为 万元，健康险为 万元。 这样也会存在一小部分节余。
(四)保费收入数据计算区间原因
2 短期险保费收入是根据财务系统按照自然月提取的，即 取数区间为 年 1 月 1 日至 年 5 月 31 日;而短期 险直接销售成本支出是根据 amis 和 szis 系统提取的，计算 保费收入区间为 年 12 月 21 日至 年 5 月 20 日。 据统计，我公司在 年 5 月 21 日至 5 月 31 日期间短期 险保费收入 万元， 年 12 月 21 日至 年 12 月 31 日期间短期险保费收入为 万元，相差 万 元。在计算短期险直接销售成本预算时少计了 万元， 对节余影响不大。
(五) 直接销售成本数据提取原因 现在《5 月个险渠道短期险直接销售成本反馈表》中的 直接销售成本支出反映的是 1-4 月份的实付数据和 5 月份的 计提数据。既然 5 月份当月的直接销售成本是计提的，肯定 会与实际支出存在一定的差异。
三、以后工作措施及建议
针对前三个月短期险直接销售成本节余很多的情况，我 公司采取了一定措施。首先，我公司从 4 月份起将短期意外 险直接佣金率由 10%提高到 15%，考虑到省公司批复比例及 赔付率问题，短期健康险直接佣金率仍维护为 10%;其次， 高度关注短期险的直接 每月对短期险直接销售成本进行监控， 销售成本的使用情况，认真进行分析， 查找直接销售成本节余 和超支的原因;最后，我公司争取把短期险直接销售成本用 3 足、用活、用好，做到销售成本与促销奖励费用的科学统筹， 实现业务发展与费用有效投入的双赢。
同时，建议省公司在技术上给予支持，将 amis 和 szis 系统中的所有团单保费收入全部纳入考核，这样既可以用 足、用好直接销售成本，调动营销员的积极性，又可以节省 因补足这部分保费少分摊的基本制度支出而花费的促销奖 励费用。
成本分析的报告篇四
［摘要］机关运行成本控制体系构建研究，对于提高政府行政服务水平、降低政府运行成本具有重要的意义。本文从财务控制的视角出发，借鉴了企业成本管理会计的有效经验，将机关运行成本控制分为事前、事中和事后3个阶段的控制，构建了以“全面性、全流程、重效果”为特色的机关运行成本控制闭环体系。本文的创新点主要有：将目标成本分为标准成本和预算成本，并设计了各自的制定方法；在政府财务会计“费用”核算科目中增设了“成本”核算科目；与平衡计分卡相结合，构建了成本控制定量与定性评价表，把成本控制的落脚点放在效果评价上，切实做到“花钱必问效，无效必问责”，推动财政资金聚力增效，提高公共服务质量。
［关键词］机关运行成本；成本控制；考核指标
机关运行成本，通常包含物质成本、时间成本和公共机构能耗3方面，而从财务控制的视角构建机关运行成本控制体系，运行成本主要包括物质成本和公共机构能耗这两方面，时间成本由于无法用会计工具计量，因此不在本文的探讨范围之内。笔者认为，从财务控制视角构建的机关运行成本控制体系一般包括事前、事中和事后3个阶段的控制。事前控制即前馈控制；事中控制即过程控制；事后控制即反馈控制。
1成本事前控制
制定准确的目标成本，是实现成本事前控制的有效手段。笔者认为，准确的目标成本一定要参照机关的职责定位和中长期发展目标，并结合历史数据来制定。在实际工作中，机关的职责定位相对明确稳定，但中长期发展目标随着时代和科技的发展不断调整变化，相应地，目标成本也会随着单位目标的调整、科技的创新、管理模式的变化而变化。此外，考虑物价、人员变化等因素，将目标成本设置为一个可以接受的区间值，是比较科学、合理的做法。因此目标成本是一个短期内相对稳定，长期内动态调整的区间值。目标成本可以参照目前新政府会计制度中业务活动费用、资产处置费用和其他费用（行政机关目前的费用核算仅涉及上述3个科目）项目下的明细科目设置，如：办公费目标成本、水电费目标成本等，方便财务会计统计、分析。1.1目标成本分类。笔者认为按照实际工作中成本是否可按标准计量，可将目标成本划分为标准成本和预算成本。标准成本是对成本中容易按单位制定标准的成本项目参照历史成本资料和工程技术资料制定的对机关成本管理最有用的标准，如：公务用车每公里油耗、食堂每工作餐燃料耗费和办公楼每工作日平均水电费等，均可以制定标准成本。预算成本是对成本中不易按照单位制定标准成本的项目，采用部门预算的方式进行控制，如：行政办公费用、维修费和应付职工薪酬等，均可以按照每年各项目的预算批复数除以人员总数或工作日数来计算。1.2目标成本的制定方法。1.2.1标准成本的制定方法。首先，各机关应成立标准委员会，委员会由机关主管领导、内控管理小组成员和一线业务骨干组成。其次，参会人员要提供相关资料辅助标准制定。如：财务部门要提供过去至少5年内相关“业务活动费用”的会计记录；成本产生部门要提供技术方面的资料，如耗材耗用数量标准的有关成本资料；资产管理部门要提供设备的使用情况资料；一线业务骨干要提供没有经验就几乎不能预见的实际问题。最后，根据机关的职责定位和中长期发展目标，结合历史数据，标准委员会按照“标准成本=数量标准×价格标准”这个公式，确定本年度标准成本的基础值，以基础值的1.5倍设定为最高值，以基础值的0.5倍设定为最低值，确定区间范围。1.2.2预算成本的制定方法。预算成本的制定机构仍然是标准委员会，主要由财务部门提供部门预算批复数据，人事部门提供在册干部人数，资产管理部门提供设备的维修频次等相关资料作为参考数据，结合机关的职责定位和中长期发展目标，最终由委员会根据“预算成本=预算批复数/干部人数”或“预算成本=预算批复数/工作日数”的公式，确定本年度预算成本的基础值，以基础值的1.5倍设定为最高值，以基础值的0.5倍设定为最低值，确定区间范围。
2成本事中控制
2.1政府财务会计增设成本类明细科目。本文利用新政府财务会计中现有的“费用”科目设置形式，按经济用途在业务活动费用、资产处置费用和其他费用项下增设4个成本类明细科目，即预防成本、运行成本、履职成本和损失成本。预防成本，反映行政机关为了防止火灾或安全事故等发生产生的培训费、差旅费、专用材料费或购置维修设备等费用；运行成本，反映行政机关维持正常运转所发生的资源耗费；履职成本，反映行政机关为实现职能目标所发生的资源耗费；损失成本，反映行政机关因发生事故而使人员、专用材料或固定资产遭受损失而产生的各项费用。2.2分阶段实施成本控制。成本核算的最终目的是降低消耗，因此必须按时间节点，如按季度对成本核算数分阶段实施分析、控制，及时纠偏。每季初由财务部门牵头召开机关的运行成本控制会，根据财务部门提供的各部门季度成本核算数，与各部门主要负责人座谈，揭示与目标成本对比后产生的偏差及原因，分析每项成本占3项成本的比重，探讨其合理性和可控性，最终提出管理改进措施，形成季度成本控制报告，报机关主要领导审阅。成本控制报告大致可分为3部分。第一部分：总体情况分析，主要包括数据说明和分析判断。数据说明，即对各部门成本核算数的构成、比例情况进行统计说明，指出重要的、不正常的或不符合常规的关键性成本核算数与目标成本存在的差异；分析判断，即判断差异的重要程度和比重的合理程度。判定为重要差异和重大不合理的，要指明归属部门及责任者。此部分内容由财务部门撰写。第二部分：分部门剖析，主要包括分析差异产生、比重不合理的原因及解决方案。可以从人员分配、设备使用、材料领用、工作方法、部门间配合和制度制约等方面寻找原因，并对其可控性及在后续月度可能产生的影响做出判断，而后提出解决方案。此部分内容由各部门撰写。第三部分：总结。这是分析报告中的结论部分，此部分内容要明确由审计部门、内控管理小组在后期的成本核算过程中进行单独或联合的追踪控制，以期将重要差异减少到目标成本的区间范围内，将重大不合理趋向合理。
3成本事后控制
内控管理小组负责单位的成本控制考评工作，采用定量评价与定性评价相结合的方式评定。3.1定量评价。设立科学的成本控制考核指标是建立成本控制考核机制的第一步，属于定量评价。考核指标的确立，必须以目标成本为标尺，以成本年终核算数为依据，可与平衡计分卡结合，将指标分为财务维度和非财务维度。其中，目标区间值是目标成本的区间值按指标体系的要求换算而来的区间值，参考值指各行政机关某项成本控制考核指标的执行平均值，“某指标的得分值=（平均值-目标区间基础值）/（目标区间最高值-目标区间基础值）×（实际值-目标区间基础值）×分项权重”。根据公式计算的得分值如果超过目标区间最高值，取目标区间最高值；如果低于目标区间最低值，取目标区间最低值。3.2定性评价。表1是年度成本控制定性评价表。其中，“期望”指各部门的预期得分，用来预计成本控制的预期结果；“自评”指各部门自我评价得分；“机关评价”指行政机关对部门的评价得分；“专家评价”指外部专家对各部门的评价得分。评价结果包括“期望”和“得分”两类，“期望”来自上述表格中的“期望”分值结果；“得分”来自上述表格中的“自评”“机关评价”和“专家评价”得分的加权平均后的综合分值结果，具体权重设置各行政机关可根据具体情况自行设定。3.3设置合理的考评等级。定量评价和定性评价的各项分值确定后，内控管理小组综合平衡，确定最终分值。总分值在85～100分的为优，75～84分的为良，61～74分的为中，60分以下的为差。3.4制订明晰的奖惩方案。人事部门根据各部门成本控制的考核结果，综合考虑，制订合理可行的奖励方案，也可以将其作为部门或个人年终评优的参考指标。需要明确的是，效果评价既要避免流于形式、不痛不痒，也要防止就事论事或脱离实际简单挂钩，造成不必要的扭曲。
参考文献
［1］崔国萍.成本管理会计［m］.北京:机械工业出版社,2018.
［2］樊燕.政府运行成本绩效优化研究［d］.天津:天津大学,2013.
［3］山西省管理会计专家团队入企服务课题六组.山西路桥集团财务管理能力评价体系构建［j］.财务与会计,2019(12).
成本分析的报告篇五
产品成本具体是指企业在一定时间内，为了生产、试制、销售与设计一定数量的产品所花费的全部费用。产品成本是产品价值的一部分，因此，可以通过产品成本确定与分析产品价值的变化，确定产品价格，评价企业经济活动的效果。因此，降低产品成本具有重要的现实意义。
1.1降低物价的前提是降低产品成本。确定价格的重要依据就是产品的成本，只有当多数生产企业生产同种产品的成本降低时，才有可能降低这种产品的市场价格。降低产品价格，对于改善人民生活与促进工农业生产的发展都具有重要的现实意义。
1.2增加利润的重要来源之一就是降低产品成本，同时也可为国家增加建设资金。成本作为一种补偿价值，与产品价值中补偿份额的多少关系紧密。当产品价格相同的情况下，降低产品成本就表示在已经销售的产品价值收入中，补偿生产消耗的部分减少，实现利润的增加。
1.3降低产品成本可以加快促进我国经济的发展。产品成本的降低表明相同的劳动耗费可以生产更多的产品、生产单位产品的劳动消耗降低，同时也意味着可以节约物化劳动与活劳动。
成本分析的报告篇六
技术经济指标变动对产品成本影响的分析。技术经济指标如材料利用率、劳动生产率、设备利用率、产量增长率、产品合格率等的提高，反映了生产技术的进步，必然会直接或间接地影响到产品成本的高低。结合技术经济指标进行成本分析，就是研究这些指标的变动对成本的影响程度，以利于产品成本的不断降低。产品成本技术经济分析主要包括以下内容：
（1）材料利用率的变动对成本的影响。材料利用率是投入材料的数量和实际利用材料的数量之间的比例。提高利用率就是每单位产品材料消耗的降低，从而降低产品成本，其影响程度可用如下公式计算：
（2）劳动生产率的变动对成本的影响。劳动生产率提高意味着单位产品所耗工时的减少，从而降低所负担的人工成本。但劳动生产的提高往往伴随着工资率的增长，从而使单位产品成本提高。因此，要计算劳动生产率增长对成本的影响，要看劳动生产率的增长速度是否快于工资率增长的速度。
（3）产品质量的变动对成本的影响。在生产耗费水平不变的前提下，产品质量提高必然会降低单位产品成本。质量指标较多，包括合格品率、废品率、等级品率等。以合格品率为例说明其变动对成本的影响程度。
（4）产量的变动对成本的影响。材料利用率、设备利用率、劳动生产率以及产品合格率等的变动，都会影响产品的产量，而产量的变动又会使固定成本相对节约或超支，从而间接地影响单位产品的成本。上述影响程度的计算并未考虑产量变动的影响。
[产品成本技术经济分析应该包括哪些内容]
成本分析的报告篇七
我公司对于参加计量中心电能计量培训室（第二期）建设项目竞争性谈判报价是经过认真分析后决定得出的报价。成本是拟定价格的重要依据。成本是确定产品价格的重要依据控制成本是提高资金效益的重要手段，产品成本的高低直接影响企业的资金效益。因为企业投入等量资金，合理的成本的企业可以生产合理价格的产品，有利于扩大销售收入，提高资金效益和市场竞争了，因此企业在市场经济中盈利的同时立足不败之地就必须加强成本管理。基于该报价低于项目采购总价的85%，特在此做出说明分析。
我公司对于投标产品的成本主要来源于采购成本、生产成本、人力成本、以及运输成本这四个方面：
一、采购成本
1、使用集中采购的方法采购，将各个项目的需求集中起来，采购方便，并且可以较大的采购数量得到较好的数量折扣价格，规划标准后，可取得供应商标准品的优惠价格，库存量也可以相对较低。
2、对于大多数企业来说，原材料的价格是波动起伏的，难以捉摸。对此我公司时时刻刻关注材料市场，准确编制全年材料采购计划及资金预算。建立多个良好的供应应商渠道、多方位了解市场信息，根据企业自身情况，适时（在谷底）适量采购，以使采购成本与储存成本接近最低。
二、成产成本的控制
1、严格控制材料的使用，杜绝对于材料的浪费。领料应严格按销售订单、生产计划消耗定额执行，不得多领。如因生产过程出现质量问题，导致产品报废需重新领料，则领料单须注明原因且经品管负责人、生产负责人签名，仓管员才可以发料，并报到财务部。财务部根据领料单按企业内部制度进行索赔，减少企业损失。
2、改进工艺、降低成本。通过对工艺的不断优化来降低工艺损耗和浪费，缩小工艺生产的成本。
3、加强质量监督。质量是企业的生命，一旦质量不符合要求，生产越多，损失越大。根据品管部门提供的报表，财务部门计算不良成本率，核算返工返修费用，督促生产部门、品管部门加强质量控制，降低返工返修费用，减少废品损失。
三、人力成本
1、前期的合理计划。通过合理的规划和预算可以很有效的降低成本。预算前要首先判断人力资源成本是收益性支出还是资本性支出，并据此决定预算是短期还是长期、静态还是弹性的。通过预算使成本在合理的幅度内变化，不至于严重不足或过分溢出。同时，要有合理的规划，核心是进行人力资源成本的效益性分析，目的为最有效地利用人力资源，修正不经济的支出。
2、保证严格的执行过程。有了计划在没有特殊的情况下，就要保证计划的可执行性。可以通过成立以人力资源部门和财务部门合作的人力资源成本管理组织，系统、全过程地对该项工作进行监控。完善人力资源成本费统计。
3、改变观念，建立合理的组织机构。要坚持合理引进和使用人才，避免人才消费上的误区，企业要正确把握不同岗位的人才评价标准，切实把能力和业绩作为衡量人才的主要标准，不要过于看重荣誉的光环，要依据能力选择人才，不拘一格选人才。充分发挥各个阶层潜力做到，人尽其才。
四、运输成本
我公司具有较大的业务量且具有良好的商业信誉，因此与多个物流运输公司建立良好的合作伙伴关系，可取得较大的优惠价格。