在撰写心得体会时，个人需要真实客观地反映自己的思考和感受，具体详细地描述所经历的事物，结合自身的经验和知识进行分析和评价，注意语言的准确性和流畅性。那么心得体会该怎么写？想必这让大家都很苦恼吧。下面我给大家整理了一些心得体会范文，希望能够帮助到大家。
船舶引航心得体会篇一
离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。
上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。
除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告，实习报告《船舶专业实习报告》。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。
你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。
船舶引航心得体会篇二
为期2周的金工实习就这么告一段落，想想这2周，过的实在很快，很多东西还没来得及学就已经过了。所以我写下了这篇实习报告，算是对自己过去2周的所见所闻所感所想作个记录吧。
还记得开始实习的第一天我们就学习了工业安全这个项目，看到那么多真实的工业安全事故让我们对接下来2周的“噩梦”简直不敢想象，如果真的不幸在这里实习的时候出点什么事故或者真的就象影片里的一样就那样“英年早逝”的话，那不是...我们大家都为此捏了一把汗。“虽然实习中是会有一点危险，毕竟我们接触的都是那些多多少少有些危险性的机器，在高转速高压力的情况下稍微一不小心就会出现危险事故的，然而只要我们按照操作规范以及老师的指导来做的话是不会出现意外的”，听完老师的介绍我们总算可以稍微放心一点，第一天就在这样的忐忑夹杂兴奋的情绪中过去了。
第二天是我们两周的实习中最让我感兴趣的——锻造。初次去那个热加工工厂着实让我们吓了一跳：黑黑的什么都看的不清楚，而且那里很破旧的样子，跟那些老电影里的工厂简直是一个样，让我怀疑时光是否倒退了还是我自己还没有睡醒。当我们去到实习车间的时候老师已经一脸和蔼的站在那里等我们了“你们是来锻造实习的是吧?车间在这边，过来吧。”老师边说着边招呼着我们去车间参观，边开始介绍起我们的实习内容——打铁，当然少不了还有我们的工具——空气锤。我们的当天的任务就是把一根80mm长，25mm直径的圆形铁棒打成一个20mm厚的六边形。听起来很简单是吧?我开始时也觉得没什么了不起的，不就是一个六边形嘛，我一上午就打完啦，还用的着一天时间?!所以我都不以为意听完老师的讲解之后我们就开始了我们的铁匠生涯,说实话，当那块红色的铁段从那个电炉里拿出来的时候我确实有点担心：这么高温度的东西万一不小心掉了碰到人怎么办。但是打铁虽然说是简单，但是要打成型却没那么简单，我们从上午打到下午也打的不是很符合规格要求，还好后来老师过来指导我们，才把那个零件打出来了。看着自己的劳动成果，大家都忍不住拿出手机拍下来回去留念。
第二天的实习，带着一点累和十分的满足与自豪：我们是新一代打铁匠!
模具那个实习也是我觉得印象较为深刻的，用沙子砌出零件的外形然后就可以用来灌注铁水铸成我们需要的零件。说是很简单，而且历史也很悠久――从商朝就有了这种铸造技艺。老师用沙子和简单的工具三下五除二，一下子就把那个模具铸出来了，让我们也是信心满满的跃跃欲试。但是当我们自己亲自上场的时候才发现：怎么老师说的那套是骗人的?我们好像也是按照老师的方法来做，但是那个铸件怎么做还是有点问题，要么一不小心就这边倒沙，要么那边的形状老是看着不顺眼只好硬着头皮一步步地重做了一次之后才发现：原来在做的过程种有些东西是自己不小心没有做好的，有时候是那个沙子没有盅实，有时候是那个隔型沙没有放好。累了一天，总算拿了个a+，也算是这一天的安慰吧。最累的实习当属钳工!我们刚好是最后一天最累――钳工!将一段铁棒锯下11mm之后再将其加工成一个10mm厚的六边形螺母。然而那个螺母我是怎么磨都磨不平。磨不平也就罢了，后来我还把那个尺寸弄错，本来应该19mm的宽度我留下了22mm，结果等我发现时候已经没有多少时间给我修整自己的工件。但是不修改也不行啊!所以最后的时间我几乎以光速在磨那个工件，简直磨的日月无光天昏地暗，那阵势不亚于大战在即的肃杀或是两军交战的“血腥”令我遗憾的是：最终的零件还是不符合规格。所以钳工是我整个实习中最遗憾的一个。
实习一天接一天，每天都有不同的实习内容，加工中心，汽车知识，磨床齿轮，模具cad,每天都让我们学到不同的知识：首先通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。其次在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。
这次实习，让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也培养了我们坚强不屈的本质，不到最后一秒决不放弃的毅力!第五培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。最后在整个实习过程中，老师对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。
当然实习除了收获了知识，开拓了眼界之外，也还是有些许遗憾的：比如因为实习时间有限，有些实习工种我们没有机会接触啦(比如我本人对那个化学加工就非常感兴趣啦，可惜没有机会去实习，所以一直很遗憾);还有一些实习过程中会有一些自己的成品，虽然不一定很好看或者很符合要求，但是那毕竟是自己的劳动成果，所以我们会希望能够有机会保留自己的劳动结晶，但是几乎所有的实习成品都不能带离实习车间，所以这个也是个遗憾;其他的我个人的建议是希望实习时候能够给学生的自由发挥自由设计的机会，让每个学生都能够在实习过程中发挥出自己的聪明才智，当然实习过程也就会更加有吸引力咯。
船舶引航心得体会篇三
船舶引航是指在狭窄、复杂或险峻的航道中，通过引进专业的驾驶员或引航员来指导船舶的航行。船舶引航的目的是保证船舶的安全，并使其顺利通过难以逾越的水域。在多年的航海生涯中，我积累了许多船舶引航的经验和心得，现在我想与读者们分享这些体会。
首先，我认为在船舶引航中最重要的一点是细心观察。在引航的过程中，舵手需要密切关注船舶周围的环境变化，包括海洋的潮汐、水流、风向等因素。细心观察可以使船舶引航员了解航道的情况，并能及时作出调整。例如，在遇到突发状况时，即使只有很短的时间，舵手也能快速做出正确的判断，采取适当的措施来保证船舶的安全。因此，细心观察是船舶引航成功的关键。
其次，船舶引航需要灵活应变。在航行过程中，舵手经常会面对各种各样的突发状况，比如恶劣的天气、突然出现的障碍物等。在这些情况下，舵手需要灵活应对，迅速作出正确的决策。例如，当遇到巨浪时，舵手需要判断波浪的周期和方向，并相应地调整船舶的航向和速度，以保证船舶能够顺利通过。只有具备灵活应变的能力，舵手才能在任何情况下都能掌控船舶的航行。
另外，船舶引航需要善于沟通和合作。引航员需要与船舶的船长和船员进行密切的交流，及时传递船舶引航的指导和建议。舵手需要准确地传达船舶的状态以及航行的意图，以保证船舶和引航员之间的沟通畅通。同时，船舶引航还需要与港口的管理人员、航道管理部门进行合作，共同制定引航计划，并确保计划的顺利执行。正是通过良好的沟通和合作，船舶引航员能够更好地履行自己的职责，保证船舶的安全。
此外，船舶引航还需要充分的预案准备。在船舶引航前，舵手需要对航道的环境进行详细分析，并制定相应的引航计划。例如，在遇到数个高风险区域时，舵手需要根据船舶的特点和条件，制定不同的应对策略。预案的准备不仅可以提高引航的效率，还可以减少船舶在航行中可能遇到的风险。因此，舵手需要具备制定预案的能力，并且在实践中充分验证和完善。
最后，船舶引航需要时刻保持谨慎和警觉。在任何时候，都不能放松对船舶的观察和判断。在复杂的航道中，一丝不慎就可能导致严重的事故。因此，引航员需要具备高度的注意力和警觉性，确保船舶始终处于安全状态。
总结起来，船舶引航是一项复杂而艰巨的任务，需要引航员具备细心观察、灵活应变、善于沟通和合作、充分的预案准备以及保持谨慎和警觉的能力。只有掌握这些要点，引航员才能保证船舶的安全通过难以逾越的水域。希望通过我的分享，读者们能够对船舶引航有更深入的了解，为船舶引航的职业发展提供参考和借鉴。
船舶引航心得体会篇四
船舶引航是航海领域中重要的一环，它涉及到船舶在水域中的导航与安全。船舶在海上航行时面临着众多困难，如水路复杂多变、海洋天气不确定等等。因此，船舶引航员的作用至关重要。
第二段：实践与经验的积累
在船舶引航工作中，实践与经验的积累是必不可少的。只有通过多年的实践，船舶引航员才能熟悉各种海洋环境的特点与变化规律，才能在复杂的水路中准确判断船舶位置和清晰的引导船舶行驶。通过实践，我深刻体会到丰富的经验对引航员的能力提升至关重要。
第三段：计划与准备的重要性
船舶引航工作需要提前进行充分的计划和准备。首先，引航员需要配合监测气象，掌握海洋天气的动态，以便及时调整引航计划。其次，要对引航水域进行详细的了解，熟悉水深、水流、浅滩等信息，确保在引航过程中能做出准确的决策。最后，引航员还要详细了解引航船舶的特点和操作方法，以便更好地指导船舶行驶。
第四段：沟通与协作的重要性
船舶引航是一个团队协作的过程，需要引航员与船舶操控员之间保持良好的沟通与协作。通过与操控员及时的沟通交流，可以更好地了解船舶的需求和情况，及时做出正确的指导和调整航向。同时，引航员还要与海事部门、交通管理部门等相关人员保持良好的沟通，共同协商解决可能出现的问题。
第五段：责任与使命感
船舶引航工作的重要性和风险使引航员背负着重大的责任和使命感。引航员需要时刻保持警觉，严格遵守规章制度，确保船舶安全航行。同时，引航员还要不断提高自己的技术水平，通过不断学习和培训，提升自己的引航能力，为船舶运输保驾护航。
总结：
船舶引航工作是一项充满挑战和责任的任务，它需要引航员具备丰富的经验和全面的能力。在引航工作中，我们要注重实践与经验的积累，做好计划与准备工作，并保持良好的沟通与协作。同时，我们要时刻保持责任心和使命感，不断提高自己的引航能力，为船舶的安全航行贡献自己的力量。
船舶引航心得体会篇五
第一段：引航的意义与重要性（200字）
船舶引航是航海中不可或缺的一项重要工作，其主要目的是确保船舶在狭窄、复杂的航道中安全顺利地航行。由于船舶的尺寸和吃水深度等差异，航道的条件也各不相同。因此，引航员负责根据航道的地理、气象和水文等综合因素，为船舶提供集体引航服务，以确保船舶在航行过程中不会受到碰撞或者搁浅等意外事故的困扰。船舶引航的工作意义重大，直接影响到航运业的发展和船舶的安全。
第二段：引航员的基本素质与技能（200字）
作为船舶引航的从业人员，引航员需要具备专业的知识和技能。首先，引航员需要熟悉航道的地理特点和水文情况，了解航道上的各种障碍物和风险，以便预先做好安排和准备。其次，引航员需要具备良好的判断力和决策能力，能够准确预测船舶行驶过程中可能出现的问题，并及时采取措施进行处理。此外，引航员还需要具备团队合作的精神和沟通协调的能力，与船员和港口相关人员进行有效的沟通和协作，确保船舶的安全。
第三段：引航工作中的挑战与解决方案（200字）
船舶引航工作中面临许多挑战，其中之一是复杂多变的天气和水文环境。在恶劣的天气条件下，船舶的操纵和控制难度增加，对引航员的技能和经验提出了更高的要求。此时，引航员需要借助雷达、卫星导航和通讯设备等先进技术工具，及时获取船舶和航道的相关信息，以便做出正确决策。同时，引航员还需要根据天气和水文情况作出相应的安排和调整，确保船舶的引航计划更加科学和安全。
第四段：引航工作的价值与发展（200字）
随着全球贸易的不断发展，航运业成为国际经济交往的重要载体。船舶引航的重要性因此得到了进一步的凸显。无论是沿岸航行还是海上航行，船舶引航都能为船舶提供有效的导航、避障和服务，提高航行的安全性和效率。因此，船舶引航工作的价值不仅体现在保护人员、船舶和环境的安全上，同时也对促进全球贸易和经济的可持续发展起着重要的推动作用。
第五段：个人心得与愿景（200字）
通过参与船舶引航工作，我深切体会到了这项工作的重要性和挑战。作为引航员，在确保航行安全的同时，我也意识到自己在保护环境和维护经济发展方面的责任。我希望通过不断学习和提升自己的技能，成为一名更优秀的引航员，为航运业的发展和船舶的安全做出更大的贡献。我相信，随着科技的进步和航运业的发展，船舶引航工作将会得到更多的重视和发展，为船舶的航行提供更加安全、高效的服务。
总结：船舶引航是航运业中不可或缺的一项工作，它的意义和价值不仅体现在保护船舶和人员的安全上，更对全球贸易和经济的发展起着重要的推动作用。为了应对航道的复杂和多变，引航员需要具备专业的知识和技能，并与相关人员密切合作，共同确保航行的安全和顺利。通过参与船舶引航工作，我深刻了解到这项工作的挑战和责任，将继续努力提升自己的能力，为船舶的安全保驾护航。