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超限站工作总结及工作计划 高速公路超限运输管理及篇一
摘要：本文介绍了高速公路超限运输概述，阐述了高速公路超限运输的危害，分析了高速公路超限运输的原因，提出了管理高速公路超限运输的对策。
所谓超限运输，是指超过公路、公路桥梁、公路隧道或汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆在公路上行驶的行为。是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为。由于超限运输不仅对公路路面及其桥梁设施造成损害，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全。因此确保公路完好畅通，加强超限运输整治是公路路政管理中的一项重要的行政执法活动。
2.1 对路面的损害超限运输对高速公路造成了严重损害，缩短了使用周期，加大了公路建养成本，影响高速公路效能的发挥和舒适性。
2.2 掠夺性使用公路，缩短公路使用寿命超限运输是对公路的掠夺性使用，急剧加速公路的破坏，大大缩短公路使用寿命。车辆的轴载质量是影响道路路面使用寿命的决定因素，而且超限车辆对路面损坏不是一个同比例增长的关系，而是成几何级数倍增。
2.3 严重扰乱运输市场秩序超限运输扰乱了运输市场的经济秩序。超限运输行为不仅损害广大运输经营业主的合法经营利益，更是扰乱了运输市场秩序，扰乱了社会经济秩序。
2.4 超限容易引发道路交通事故由于大量的超限运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，给交通安全带来极大的事故隐患。
2.5 超限运输造成公路规费的流失养路费、通行费是按货车吨位数来收取。养路费、通行费仍未改变，车辆运输成本大大降低，必然影响国家对公路建设的投资和对公路养护的投入。
2.6 对公路、桥梁的安全构成严峻威胁超载车辆大多采取加装钢板弹簧等方法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。
3.1 利益驱动，非法改装一些汽车修理厂、改装厂乃至于制造厂，为了迎合市场需求，不顾其行为是否合法，只要有钱赚，就大量地进行非法改装，在前面分析超限运输的表现时，足已说明了这一点。
3.2 部门间管理未形成合力由于涉及部门多，导致在“治超”工作中不同程度地存在着协调不畅、合作不力，甚至推诿扯皮的现象，导致“治超”工作此严彼松，很多车主、货主正好利用了这一“漏洞”和机会，这也助长了一些地方的超限之风。
3.3 社会上一些人员利用治超时机，打执法工作人员的时间差，把引导超限运输车辆通过超限运输检查站当成一种职业比如：“车托”“探子”的出现，利用“引路”等方法，派专人跟踪治超行动和指挥超限。依靠“联合作战”，在检测站周边形成“反治超”团伙，十几个人联结在一起，在检测站旁，几乎每日都有小轿车、摩托车进行探路。
3.4 运力过剩，运量不足近几年来，运输车辆数量增加，货运量相对不足，为抢占市场，运输业主只有降低运价，走进了不公平竞争的怪圈，加之收费项目繁多，不超越运输营运者就要亏本。3.5 与现行政策有关现行的养路费、通行费的征收额度与车辆核载吨位挂钩，超载就等于漏缴规费、降低了运输成本、增加了利润，这是众多车主乐此不疲的主要原因。
3.6 利益的驱使目前，我国的运输市场由于恶性竞争导致运价体系极不合理，不超载挣钱就少，因此车主、货主养成了多拉超载、闯关逃逸的心态。
4.1 加强精神文明双目标责任管理执法部门实施业务工作和精神文明双目标责任管理考核，规范执法部门的工作行为，坚决杜绝三乱，坚决克服“以罚代卸，只罚不卸”。
4.2 加强长效管理要把开展治理超限运输专项斗争与长效管理相结合，全国联动，全面查处。同时，要加快路政管理网络建设步伐，充分利用高速公路的功能，做好沿线重要道口、特殊路段的监督控制，对非法超限运输车辆进行堵截，使超限车辆无路可逃、无机可乘。
4.3 联合、统一行动，综合治理，突出成效治超工作一定要统一行动、联合行动，才有成效，否则事倍功半，也浪费和降低了治超综合执法资源，给超限车有可乘之机。
4.4 利用网络技术，建立路面治超网络，实现网络监控和信息共享网络化、数字化、信息化时代的今天，治超工作更离不开网络，离不开数字信息化。治超网络整合了全社会的治超执法资源，使执法资源得到更充分的利用，减少资源浪费；实现了横向互动，信息共享，使治超机制运作长态化、日常化。
4.5 加大超限运输源头管理从检查站查获的超限运输车辆来看，大部分车辆为长途运输车辆，对这一部分车辆只能以罚款为主，辅以卸载、分载。因此建议国家有关部分加大对运输源头的管理。
超限站工作总结及工作计划 高速公路超限运输管理及篇二
半年来，在院领导和护理部主任的领导下，在本科护士长的指导下，立足本职工作，爱岗敬业，廉洁奉公。严格执行各项工作制度，对待工作认真负责，以医德规范为行为准则，履行救死扶伤的人道主义精神，在做好本职工作的同时刻苦钻研业务知识，努力提高自身业务素质，在掌握专业理论知识的同时积极学习新技术、新知识，并能做到学以致用，以最优良的服务态度，最优质的服务质量为病人的健康服务。遵纪守法，与同事团结协作，较好地完成工作任务。无发生差错事故。
个人医德总结：本人在2014年度中严格遵守医德规范，努力提高自身职业道德素质，改善医疗服务质量，全心全意为人民健康服务。在工作中，以病人为中心，时刻为病人着想，千方百计为病人解除病痛，同时尊重病人的人格和权利，对待病人能做到一视同仁，为病人保守医密，不泄露病人的隐私和秘密。与同事互学互尊，团结协作。廉洁奉公，遵纪守法，不以医谋私。在业务方面严谨求实，奋发进取，钻研医术，不断更新知识，提高技术水平。
一、在思想上，坚持马列主义、毛泽东思想、邓小平理论，学习社会主义核心价值体系，践行社会主义荣辱观，培养文明道德风尚，以宽容和谐的心态对待工作和生活。
二、在业务上，严格要求自己，勤奋努力，在自己平凡而普通的工作岗位上，认真做好本职工作，同时结合自己在工作中遇到的问题和存在的不足之处，有针对性地进行学习，尤其加强对新知识、新技术的学习，不断提高自己的业务工作能力。
三、在工作中，严格遵守医德规范，廉洁自律，遵守各项规章制度、法律法规。不做违法乱纪之事，与同事团结合作，取长补短，共同进步。
回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上都取得了新的进步，但还是有不少不足之处。今后，我还要认真克服缺点，发扬成绩，刻苦学习，勤奋工作，为人民的健康事业作出自己的贡献!
一、在学习中不断提高自己
办公室工作涉及面广，对各方面的能力和知识都要掌握，如不注意加强学习，就可能无法胜任某些工作，所以就必须用理论武装头脑。在平时工作中我积极学习新知识，把政治理论知识、业务知识和其它新鲜知识结合起来，开阔视野，拓宽思路，丰富自己，努力适应新形势、新任务对本职工作的要求。积极提高自身各项业务素质，争取工作的主动性，努力提高工作效率和工作质量。经过不断学习、不断积累，已具备了办公室工作经验，基本能够从容地处理日常工作中出现的各类问题，保证了本岗位各项工作的正常运行。
二、日常工作
办公室是我局的服务中心和运转中心，担负着上情下达、下情上报、各种文件的印发、信息的报送以及后勤服务等。工作中我牢固树立了“办公室无小事”的思想，严格按照“五个一”的标准来要求自己，即接好每一个电话，接待好每一个来办事的人，完成好每一件交办任务，作好每一个记录，处理好每一份文件，力求周全、准确、适度，避免疏漏和差错。只有这样，在相对繁琐的工作中才能端正工作态度，兢兢业业做好本职工作。
一是做好各类会务工作。全力做好各项会议和活动的准备、布置和接待。对每一次会议和集中活动，无论其规模大小、规模高低、会务简繁，都做到了会前准备充分，会中精心组织，会后认真总结，确保万无一失。
二是理顺头绪，做到“事无巨细”。办公室工作比其他部门相对要繁琐，有时候电话通知会议或者领取文件就会打一两个小时，而且重复性很强，具体的工作如：各种文件的印发、信息的接收和报送、会议的筹备及后勤保障等。这就需要我时刻保持“清醒”，遇事不慌，分清事情的主次、轻重，理清头绪再做，这样可以保证我在有限的工作时间内完成更多的工作。
三是认真做好统计汇总工作。按要求定期对“领导干部廉政档案管理系统、机关事业单位固定资产管理系统、公共机构能耗统计分析系统”等电脑网络系统进行数据统计汇总及报送，经过统计整理，共向相关部门报送数据20余次。在这些工作中我努力做到一丝不苟，杜绝粗心大意，力求做到凡事都要高标准、严要求，努力减少工作失误。
四是做好后勤工作。各种办公用品的维修和耗材的购买等，确保办公设备能够正常使用，为各项工作的顺利开展提供后勤保障。
五是认真做好文件档案管理。对各种文件及时收发、登记、归档,保证上传下达;把我局业务工作中形成的具有参考价值的文书材料进行整理、分类、归档，做到资料齐全、目录清楚、装订规范、保管有序。
六是努力做好其他临时性工作。
三、工作中存在的不足
以上这些是半年我在办公室工作的体会和收获，但由于我自身还存在很多不足，导致很多工作做的不够理想，比如：对办公室工作了解还不够全面，有些工作思想上存在应付现象;工作主动性不够;办事效率有待提高，事情多的话还存在顾此失彼现象，某些工作在细节上还有待加强等等。也许，没有做到让领导和同事们真正满意，但我坚信只要努力做到“勤奋”二字，遇到事情尽心努力去做，就一定能够做好。
超限站工作总结及工作计划 高速公路超限运输管理及篇三
?? 在思想 ，认真学习xxx理论利用电视、电脑、报纸、杂志、等媒体关注，学习党的基本知识有关政治思想，时刻牢记为人民服务。明白自己所肩负的责任在工作中起到模范带头的作用，做广大职工的表率，同时认真学习相关业务的知识，不断提高自己的的理论水平和综合素质。
?? 在工作上，围绕超限检测点的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。
?? 1、强化政治理论学习，筑牢本人执法思想防线
?? 在各领导的带领下，认真落实岗前学习。岗后考核制度，坚持警示教育和职业道德培训。端正了我全心全意为人民服务的信念，促使我塑造文明执法，公正廉洁的执法形象，剔除了身上存在的盲目攀比摆阔气，拖拉懒散搞怨气，头重脚轻摆傲气，同时，自觉抵制治超的各种腐朽思想。
?? 2、积极参加业务技能培训，提升本人执法素质
?? 强化业务培训，增加业务素质，提升执法水平是治超的工作根本，也是提高内部管理效率关键，为此，我定期学习车辆超限超载政策，把自身建设在各项公作的首位，通过业务培训，我的业务素质和执法水平得到了提高，执法意识得以提高。
超限站工作总结及工作计划 高速公路超限运输管理及篇四
一、国家要从源头治理，监管力度要加强，完善相关管理制度。
近些年来，一些制造货车的厂家、受经济利益的驱使，为了满足市场不正当需求，开始生产“大吨小标“车辆，一些维修厂和改装厂，开始违规加高槽帮，出售加装气囊、千斤顶等，在执法过程中，经常和司机产生摩擦，他们振振有词：“国家能制造这么大的车，我们为什么不能拉这么多，既然这种货车违规，为什么还要大量出售……。”这些司机说的不是完全没有道理，这些现象的出现是国家的治理政策措施没有从源头上进行治理。如果国家机动车主管部门能按机动车安全技术标准进行严格加大监管力度，对制造厂家严格审查审批，完善相关制度，从制度上去制约，使这些厂家从源头消失，治理超限超载就容易的多。
二、各部门全力协作配合，落实相关管理制度。
近年来，我省实行“下游查上游，路面差源头，出口查入口”倒查办法，实行责任倒查和追究机制，起到了较好的促进作用。但是制定了相关的制度，不能完全落实，也是治超工作的一个软肋，就拿xx省交通厅20*年901号文件，《关于落实治理车辆超限超载黑名单制度有关问题的通知》制度中对各种超限超载黑名单车辆治理的措施很具体，但是要做起来不是很容易，需要各部门的全力配合，加强信息沟通和工作协调，加大联合执法力度，特别是在处理堵道，地方恶势力等问题时，能做到雷厉风行，及时解决，给这些不法现象威慑力，同时也能警示其他货车司机减少超限超载的侥幸心理。
三、把政治思想教育与员工学习培训相结合，塑造一支精通业务、廉洁高效的执法队伍。
治超执法队伍是治超工作的骨干力量，所以队伍的素质是关键。不严肃的队伍形象能有威慑力吗?同时也严重损坏我们的执法队伍形象。对冲磅、跳磅熟视无睹，听之任之，不予制止，滋生了司机的侥幸心理，又怎能根本治超，还有被一些媒体曝光的，绝大部分原因是我们治超内部人员，思想政治素质不过硬，缺乏工作责任心，甚至被金钱等经济利益所利诱，而导致了这起恶性事件的发生。因此要提高执法队伍素质，首先要提高政治思想素质，大力宣扬我们高速企业文化，营造良好的工作氛围，不断增强员工同企业同呼吸、共命运、以企业的兴衰为荣辱的凝聚力和主人翁的责任感，培养认真负责的工作态度，树立爱岗敬业和无私奉献的思想，防腐拒变的过硬工作作风，用企业文化鼓舞干劲，成为工作的精神动力，这样他们就会把文明执法，热心为过往司乘、车主排忧解难变成一种职业习惯和自觉行动，最大限度的赢得司机对治超工作的理解和支持。
治理超限超载现在的形势依然不容乐观，还是要巩固成果，进一步加大宣传力度，在全社会营造治超氛围，建立长效机制，不断探索治超新途径，从而达到治理超限的目的。
其次加强执法队伍业务培训，不断提高业务能力。现在司机的法律观念增强，若执法人员对政策不熟悉，将有可能能引发投诉、诉讼等。另外，一些不法司机逃避治理的手段也越来越高明，比如电子干扰器，千斤顶等也随之而产生，新情况、新问题的出现，需要我们要持之以恒搞好执法队伍培训，使每个执法者能熟练掌握有关政策法规，同时不断学习掌握相关大量打击那些超限超载的不法手段的知识和信息，并不断探索治超新途径，使整体队伍素质不断提高，这样才能适应新形势下的治超工作。
超限站工作总结及工作计划 高速公路超限运输管理及篇五
摘要：超载超限运输是公路第一杀手，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全，导致汽车工业的畸形发展；整治违章超载必须加强教育，提高公民的交通意识和法治观念，提高执法人员的整体素质，加大执法力度，并实行宏观调控和综合治理。
关键词：超载超限；违章车辆；危害；治理对策；
当前全国各地正在开展反超限超载专项治理斗争，并已经取得一定成效。所谓超限超载运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过管理部门规定的行为。和人一样，公路也是有生命的，货车超限运输对公路的危害最大，设计在20年寿命的公路，通常不到4年就要重新翻修。《公路法》及《超限运输车辆行驶公路管理规定》都严禁车辆超载，但由于运输行业受利益驱动，车辆超限屡禁不止。超限运输称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，不仅对公路造成损害，引发道路交通事故，同时还损害政府在人民群众中的形象，因此整治超载刻不容缓。超限运输现象在我国十分普遍，而汽车特别是货车超限是引起公路非正常损坏的重要原因。据不完全统计，全国公路部门因超限运输产生的额外道路维修保养费用高达几百亿元（这还不包括超限车辆因钻收费标准的空子而流失的大量路桥通行费和机动车养路费），因超限运输导致桥梁坍塌的事故也时有发生。因此，治理超限运输对保护道路，延长道路使用寿命，减少维护保养费用和净化货物运输市场起有重要的现实意义。为此，交通部于2000年4月1日颁布实施了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，随后部分省市还出台了相关的实施办法和收费标准，在全国范围内的普通公路上掀起了整治超限运输的高潮。
实践证明：治理超限运输光靠“源头管理”或宣传教育是行不通的，除必要的宣传教育外，还必须在关键路段设置轴重检测设备，对过往车辆进行自动检测并对恶意或严重超限的车辆形成一种有形的威慑，使超限运输从偷逃通行费、养路费和变相减低运输成本的好处中变成无利可图，超限运输现象才能可能减少或逐步杜绝。
国内目前在治理超限运输方面有如下特点：普通公路采用价格便宜、使用灵活机动的便捷式称重仪。高速公路则倾向于采用不限制车辆通行速度的高速动态称重系统英文简称携式称重仪。高速公路则倾向于采用不限制车辆通行速度的高速动态称重系统。便携式称重仪的大量应用，大大推动了该行业的发展，据不完全统计，国内生产和经营设备的企业已接近20家。但由于该设备是由地磅发展而来，必须限制车辆以小于5或10km/h的速度通过称重板才能准确称量，因此需要拦截车辆后缓慢检测，处理时间较长，执法者极易与司机产生纠纷。另外，由于它的机动性和人工干预较多，容易产生新的公路“三乱”，实际上部分地方已出现了这种现象。因此需要该设备不适应高速公路的需要。高速公路最好的选择是采用不限制车辆正常行驶速度的高速动态重系统，才能高速、有效地自动判别超限运输的车辆。有利于建立自动化、规范化的超限检测站，便于上级主管部门的监督和各项执法工作的顺利开展。有利于建立自动化、规范化的超限检测站，便于上级主管部门的监督和各项执法工作的顺利开展。但高速公路竞采用何种方式来实施，还有待进一步的探讨和研究，特别是作为同一地区的不同高速公路之间，如何协调和统一执法，更是一个重点和难点。国内已实施的部分项目，要到是参照国外的模式，投资大且由于相关配套技术还不成熟而达不到应有的效果。要么是简单地建立一个类似地磅的称得站，操作复杂且不够规范，容易滋生腐败现象；另外，高速公路之间的协调和相关办法的出台也相对滞后。这种单打独斗、各自为政的局面继续发展下去，终将出现严重混乱，不仅执法目的不可能达到，花费大量经费购置的检测设备也形同虚设。
一、公路超限超载运输的危害
（一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车不对道路的损坏会增加40%，一辆汽超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的汽车对道路的破坏。司机和国车主超载运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。按照福建省超限运输赔（补）偿费100元/吨标准收取，路政部门收取的钱只是超载车辆对公路损坏修复载重量增大后，路面就会发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状。国道319线龙岩、漳洲路段、每天都有6000多部超载车辆在公路上来回行驶，龙岩路段已经不堪负重，路面龟裂、错台、石拱桥圆裂缝等损坏情况非常突出，漳洲超限运输的路段有80公里长，维修已耗资几千万元，平均每年修复投资上千万元。
（二）对公路桥梁的安全构成严重威胁。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大，越超超重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用。难怪漳洲的战备大桥、工农兵大桥、西溪大桥、江东大桥和郭坑大桥等都成为危桥，有的已被拆除重建，有的禁止汽车通行，只允许摩托车、自行车和行人通行。
（三）造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。超限运输使得运价低迷，干扰了运输行业的健康发展。我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路”、“车轮一转，钞票成捆。”后来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环，另一方面，由于目前形成的公路运价过低的状况，使原来由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。目前公路的养路费、货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额越大。为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”的现象严重；为了赚钱，运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车辆号码，分别行驶在不同的道路上，这些都导致国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金的投资减少，使原来就落后的公路交通发展受阻。
（五）造成汽车行业的畸形发展。发达国家汽车工业的发展经验表明：运输车辆的大型化和专业化能够大大降低运输成本，制造大型化车辆是世界性的发展趋势。部分经营者在购置车辆时，为了逃避国家规费，追求利润的最大化，往往希望购买吨位标定较小，面实际装载量大的货车。而一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理，不顾公路的承受能力，随着生产大吨位车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标，降吨位促销，对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益。阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展，阻碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，使货运企业竞争力和经济利益难以提高。
（六）超限运输严重扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争。超限者，利益为目的。由于运输市场运力供大于求，竞争激烈。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格。以低运价吸引货主。压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低价的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。20世纪70年代末和八十年代初，一般普通货运价在0.3元/吨公里，但目前已降到不足0.2元/吨公里.例如，从安徽阜阳至宁波的公路货运，10年前汽油价格为1.72元/升，运价为200元/吨，而今汽油价格约为4.3元/升，运价仅为80元/吨。八十年代的物价水平低于现在，现在的运价却低于前，这是很不正常的运价水平倒置，不符合市场经济规律，是一种非正常经济现象。因为竞相超限运输，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运输呈规模化，进一步加强超限运输。同时，由于国家对运输市场的调控力度不足，法规滞后，不能从根本上对车辆超限现象及时予以整治，放任了对超限车辆的管理，在一定程度上又增加了运输市场的无序竞争。
（七）超限运输扰乱了国家养路费和路桥收费政策，制造新的不公平。由于所有公路收费都是按车辆核定的吨位收费，超限车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，降低了单位运输成本，这样，在同样运价水平时，超载运输者就可获得比守法经营者更多的利润。对于国家来讲，漏征了大量规费，对于遵纪守法的人来说，无疑是不公平的。运输者为了提高其利润水平，降低运输成本，少交费，是降低成本增加收入的手段之一。
（八）超限车辆行驶公路严重影响交通安全。近年来我国发生的一系列群死重大交通事故，许多均于车辆的超限、超载有关。车辆严重超限，使车辆的技术状况大大缩短。据了解，京沪高速公路江苏沂淮段在一年时间内因车辆超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，伤123人。广东京珠高速公路粤境北段开通半年就已经死了80多人，经交警交通部门的专家分析，也与车辆严重超载超限有直接关系。
（九）超限运输降低了公路的使用率，污染环境。严重超限车辆一般车速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路，高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，造成高速公路低速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。
超限运输涉及到车辆生产、运输市场、收费管理和群众利益等诸多问题，要彻底根治这一顽症，必须全国联动，以“堵”为主，综合治理，标本兼治。
（一）开展法制宣传工作。地方各级政府及有关部门就结合国家的“四五”普法规划，积极开展法制宣传教育活动，大力宣传《公路法》及相关法律法规，进一步扩大宣传对象，让广大群众尤其是驾驶员和运输专业户都学法、懂法、守法，为路政部门创造一具良好的执法环境。同时采取切实有效措施，利用群众乐于接受的宣传方式，向大家宣传、介绍超限运输的危害性，赢得群众的交通意识和法制观念。
（二）完善制度、强化管理。各地党委政府要统一思想、提高认识，加强对运输市场的宏观调控，立法机关要适应形势发展需要及时制定一些规范文件，建立健全法律制度。合理调控运力，规范运输行为，促进运输市场运力与运量的供求平衡；推广集装箱化运输方式，规范公路货车车辆类型，特别是特殊产品运输车辆的类型；加大查处违规企业力度，加强汽车在生产环节管理目录，制定相关责任追究制度，杜绝“大吨小标”和倒卖产品合格问题：公安交警要加强车辆落户的源头管理，把好车辆落户，凡是行驶证登记的技术数据与改装后的车辆技术数据明显不符的应不予落户；有关部门应对违规擅自改装车辆的单位和个体业主给予依法取缔，禁止违法改装车辆上路行驶。对违规改装车辆已办理证照的要进行一次全面清理，对不符合规定的改装车辆要注销其证照，并从严处罚；货运部门应把货源关，禁止车辆超限装载。公路部门应对公路承载能力重新检查并做出明显的标志。
（三）加强执法队伍建设。执法水平的高低于取决于执法人员的素质高低，因此要加强对执法队伍的教育、管理和培训，深入开展“四个教育”：宗旨教育、法律政策教育、职业道德教育和勤政廉政教育；不断提高执法人员的“三个素质”；政治素质、业务素质和法律素质；巩固树立群众意识和服务意识“两个意识”：增强依法行驶，依法办案的观念，努力建立“一支队伍”：即政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的执法队伍。要严把选人类、制度关和培训关，树立正确的人生观、价值观和世界观，强化爱岗敬业精神，变管理为服务，牢记全心全意为人民服务的宗旨，增强“维护路权、保护路产”意识，努力做到文明执法、热情服务。切实提高路政人员的执法水平，以适应市场经济的发展需要。
（四）联手行动、综合治理。从2003年12月开始，北京及华北5省市联合行动，构筑4道防线严堵超载加，加强高速公路与普通公路的整治衔接，使违章超载车辆无路可逃。这是一个良好的开端，各级党委和政府要负责牵头，召集公安、交通、煤矿、工商、新闻等部门组成综合执法大队，统一政令，联合行动，齐抓共管，形成合力，开展一场全国范围内的反超限超载的专项治理斗争，严厉打击违章超载行为。执法大队要经常组织、安排人员上路巡查，指定地点设立检测关卡，实行计重收费，基本原则是：空车降低收费，标准装载档准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。具体做法是：将交通部颁发的货车分类标准按“车辆自重+准载质量+20%允许专载误码差=认可总质量”折算为计重收费的分类标准，货车按通行时实际总质量分类后按照该类收费标准及行车里程收取通行费。对超载车辆坚决卸载，杜绝罚款收费后放行的做法，这是制止超限的有效措施。同时应追究相关单位的连带责任，拉运工矿企业货物的车辆一理超载，不但要处罚车主而且要处罚该企业。各部门要协调一致，加强省际之间的联系避免重复执法、重复处罚。要严格规范执法行为，做到行政执法主体合法，认定违章事实确凿，执法依据和执法程序正确，执法文书齐全，归档及时，确保超限运输的查处质量。
总之，治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务需要不断的摸索和创新，只有各部门互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。
三、公路超载“顽疾”为何屡治不愈
近几年业，我国公路运输车辆超载现象愈演愈烈，给公路基础设施和交通安全造成了极大的危害。超载“顽疾”为保屡治不愈？ 汽车超载是违法行为，《中华人民共和国公路法》有明确规定。发达国家在公路骨干网上普遍设立检测系统，对超载现象实施严格管理。但在短短十几年时间里，我国公咱超载运输就已发展为普遍现象。运输市场上十年来持续着一个“怪圈”：汽车拼命脉超载，运价起越来越低，公路遭到破坏，交通事故不断。超载影响交通被罚款，罚款后又增加超载，事故率更高。
为扭转这种局面，交通部于2000年颁发了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，在全国开展了车辆超载治理工作。一方面，加强各规范不可解体的大件物品运输管理，通过采取加固桥涵等措施，为其提供安全行服务，确保了三峡工程、“西气东输”、核乏燃料等到国家重点项目的大型 设备安全运输；另一方面，对违章超限运煤、砂等建筑材料的车辆进行了重点治理，以保护公路、桥梁及其设施的完好畅通。公安部门从2001年5月起，也对车辆超载进行了治理，这些治理收到了一定成效。据统计，目前，违章超限运输车辆车行驶公路的比重已由治理。初期的90%下降到现在的70%，部分地方运价有所回升。福建省龙岩地区运价上涨50%左右，山西省煤炭运价提高20%左右。
但是，超载仍然到处存在。支撑超载运价转的，有一只“看不见的手”，这就是运输市场行为的竞争无序化。由于运输户多为个体、私营的经营模式，运销难以形成规模，中间环节多，大量利益被中间环节盘剥掉，生产者、消费者、消费者、运输者均没有行到好处。以我国著名煤都山西大同中市运煤为例，全市面上95%以上的运煤车辆是个体或私营者经营，对煤炭市场需求信息不灵，而在与大同交界的内蒙古、河北等地，却形成众多的煤炭配载中心，掌握销售市场，利润丰厚，运输户受中间环节制约，竟相压价，造成运价低，为赚线，就拼命超载。
打击力度不够，缺乏有效执法，给超载留下了右乘之机。由于利益驱动和地方保护主义，一些地方政府和部门治理工作态度不积极，工作阻力大；部门之间协调配合不够，未能形成工作合力，特别是交通与公安同时治理车辆超载超限，出现重复处罚现象；汽车生产、改装企业为追求效益，车辆“大吨小标”和非法改装问题相当突出；少数执法人员由于素质不高，在执法过程中行为不规范，存在着以罚代管和乱收费、滥罚款等现象，致使超限治理工作很难深入推进。特别是从去年下半年以来，全国各地的治理工作基本处于停滞状态，违章超限运输现象又出现了严重反弹。
司机是超载的始作俑者，又是超载现象的最大受害者，对政府理超载坚决支持。一名司机说：“我的车本来能使用5年至7年，不超载拉20吨，5年以内不用大修；超载后拉38吨，不到2年就全坏了，而且超载容易出事故，我是拿自的命在拼。如果国家能把这件事管好，大家都不超载，运价就上来了，这是我们早就盼望的事。
根治超载“顽疾”，必须按照“把隹源头、综合治理”的原则，加大治理力度，打掉这一公路上的“毒瘤”。
英国对道路超限超载的治理可以归纳为“经济惩罚与导司法处治双管齐下，营运征市场从业资格管理和路上检查现场治理相结合，依法行事，从严治超”。以下首先介绍治超的法律依据，即包括英国在内的欧盟道路运输车辆载重量与尺度法规，然后重点分析英国治超的经验和做法。
（一）欧洲道路运输车辆载重量和尺度标准
在欧洲建立大的统一市场是欧洲各国共同为之努力的目标，一体化的运输系统是建立一体化在市场的前提，因此。欧盟和欧洲运输部长会议等国际组织长期以来一直致力于建立泛欧洲的一体化运输系统，并把建立统一的道路运输管制法作规作为交通管理部门的重要工作内容。
到2007年1月1日，欧盟指令作为欧盟境内统一的道路运输车辆载重量和尺度标准，将正式生效。它将对未来欧洲的道路运输业产生重要影响。
1、现行道路运输车辆载重量和尺度标准
为了便于对比欧洲国家道路车辆开重量和尺度标准的差异，本文列出了英国、法国、德国、俄罗斯等33个欧洲国家现行的道路输车辆载重量和尺度标准，并对个别标准进行了注解。对比这些国家的标准可以看出，无论是车辆的高度、宽度和长度，还是车辆的軸重和总重等指标，除个别国家在个别方面有较大差异外，整体上看这些欧洲国家的法律规定大致相同。
2、欧盟号指令
在道路运输车辆尺寸和载重法规方面，欧盟各国首先实施了指令，之后在实施中不断协调，并对很多地方做了较大修正。1996年7月25日，欧盟委员会发布了指令，拟定了在欧盟成员国国内和国际道路范围内运营车辆适用的最大法定尺度和从事国际运输的最大法定载重量标准，欧盟发布出台的指令是在过去大量事实和不断协调中逐步形成的，它体现如下基本原则。
1）非歧视性
欧盟各成员国不可以在自己的领土内对从事道路运输的其他成员国的车辆采取拒绝或禁止运输活动的措施：即：在国际运输中，对入境的从事国际运输车辆，如果运输车辆已经在其他成员国内登记并投入正常运营，不得以车辆尺度问题载重量和尺度的理由拒绝或禁止运营。
在国内运输中，对于任何成员国家的车辆，也不得以车辆尺度问题而拒绝或禁止运营。
2）逐步推进实施
因此有些国家的道路基础设施现行标准低于欧盟确定的标准，因此，指令规定：到2003年12月31日，各成员国必须通过改造本国一部分道路的基础设施，使其符合欧盟指令规定的车辆或车辆组合标准；到2007年1月1日，欧盟指令正式生效。
（二）英国对道路运输车辆超限超载的治理
在英国，道路运输车辆超限超载现象一直受到社会各界的重视，政府对这一现象的管制也一直呈逐步增强的趋势。英国的《道路交通法》规定，在道路运输中驾驶超限超载车辆是一种违法行为。授权的检查人员和警察应根据违法情况，对违法的车辆（所属的运输企业和驾车违法行为。授权的检查人员和警察应根据违法情况，对违法的车辆（所属的运输企业和驾车司机）给予不同类型和不同程度的处罚。下面就是英国治理道路运输车辆超限超载的法律依据、违法处置和执法检查三个方面的情况进行分析。
1、载重量和尺度法规：营运证管理
英国道路运输车辆载重量和尺度标准的具体内容，详见欧洲主要国家运输车辆载重量和尺度标准（参见附件一）。
1988年道路交通法第70条和71条款规定，在道路运输中驾驶超限载车辆是一种违法行为。判定某一运输车辆是否违法的依据是道路运输车辆的营运证对其核定的载重量和尺度限制。道路运输车辆营运证管理规定要求，凡是载重量超过3.5吨的货运车辆，要从事道路运输经营的，都必须依法申请道路运输营运证。当前的营运证分成三种形式：自用营运证、国内营运证和国际营运证。在申请道路运输营运时，申请人必须根据营运证申请表所规定的各项要求—承诺，直到管理部门同意。1991年统计数据显示，全英国共有40万辆道路运输车辆被界定为应持有营运证，申请并核发的营运证总计约13万张（即每个持有营运证的运输企业平均大约三辆车）。其中，自用营运证6万张、国内营运证5.6万张、国际营运证1.4万张。
2、违法处置：罚款和吊销车辆营运证
但以下两种情况不属于超载行为：
1）运载车辆正在开往最近的称重站途中准备接受称重检查。或者超载车辆正在从称重开往最近的卸载场地途中。
2）车辆装载的数量在法定限制之内，即尽管重量超出，但不超过该车核定载质量的5%（无论是总重还是单轴）。
如果是运输车辆经常或长期超载，并有可能对人员构成危险或伤害，是一种更为严重的违法行为，司机或企业将要承担“使用危险车辆”的罪责，除了给予其不少5,000英镑的罚款外，还要对驾驶执照做“强制性的备书，并给予运输企业以资源不合格的处罚。
超载定罪的权力在交通委员会委员手中，他们定罪的主要依据之一是不同营运证持有者的责任和义务。交通委员对超载违规行为可能采取各种处治手段，包括中止、取消或重发道路货运车辆营运证等。无论是运输企业还是企业的司机被判定超载违规后，处理的决定必须在运车辆营运证等。无论是运输企业还是企业的司机被判定超载违规后，处理的决定必须在28天之内，向交通委员报告，或者向当地交通办公机构报名。
3、执法检查
不管司机还是运输企业是否知道自己的车辆已经超载，只要车辆处于超载状态，就认定犯罪行为。但是货物的运输者，即使非常守法的司机了可能会遇到违章作业的情况，而且可能（也经常）说错自己车上装载货物的重量。因此，在任何时候都要求承运人书面确认运送货物的重量，正式认可货单上没有填写的重量和其他详细情况等。如果司机主动承认自己的车辆超载，可以考虑减轻处罚。
1）执法部门
在英国有三个部门负责执行车辆超载检查：车辆检察员、标准培训人员和警察。此外，分设在全国各地区的营运管理部门，有权接受或拒发经营者的营运证，并有权把相关限制条件加在执照中的必要位置，目的是，当遇到由于货物运输构成违法的情况时，予以相应的强制处罚。
多年来，政府主管部门不断加大执法力度，提出每年至少要对10万辆道路运输重型车辆进行检查。对违法行为的处罚程度规定得十分具体，还通过各种形式的培训或媒体宣传，做到家喻户晓。执法机构和车辆称重检查设施的部署和管理、技术的采用等也相当完善。
2）执法检查站 核定车辆是否超重要在专门的执法检查站点（称重站）进行。全英国共成八个地区，在每八个地区，在每个地区设置不同数量的道路运营车辆称重站。1991年统计，全国总设计有66个称重站。在检查设备和技术上，包括固定磅称、自动称重和移动称重等。随着政府管制力度的增大和技术的发展，称动称重设备越来越受到重视。
3）执法程序
执法人员根据道路运输车辆所在运输地点的检查站设施和技术条件，进行常规的载重量和尽度检查，并履行如下程序。
路上检查。检查出的超载数量不足额定载重量的5%或者不足1吨时，检查人员通常不予以处罚，但是检查人员会对司机和车辆进行认真观察，然后决定是否允许继续向前行驶。当车辆的某一个轴有少量超载，但总重量又不超载时，司机可以将车上的货物的位置重新调整，在检查人员满意后，继续行驶。如果货车正在开车去称重站途中并停车等候，司机必须要告诉管理部门的有关人员。
现场治理。将超出车辆额定数量的货物卸下是司机和企业的职责。对于超载严重者，车辆检查人员或警察会向司机发出禁止继续行驶的通知，直到将超过的重量卸下来。管理人员可以命令超载车辆就近的专门场地去卸载。当卸载到车上的载货重量低于重量核定牌上标明的重量时，司机就被允许继续行驶，但是，车辆检查人员、标准培训人员或警察等还要向司机提出书面的或口头警告。
寄送执法信函。在车辆超载违规后，车辆检查部门首先向承运人正式寄送一封信函，通知并要求经营者（司机和车辆的拥有人）确认该是否曾被判定为违法，并是否要求从轻处理。如果部门查标准培训部门，承运人就没有承担法律责任的问题；如果是警察，寄送的信件内容将包含驾驶员违法及涉及的法规细节，如意外事故或超速等。如果有任何疑问，司机都应该寻求法律帮助。
法院裁定。完成上述手续后，司机或企业还会收到一张来自地方法院检查机构的传票，内容是根据道路运输法律细则，违规车辆要交纳超载罚金。传票既可能发给运输企业，也可能发给司机，或两者都发。不过，如果公司或司机都够证明已经做了属于自己权利范围内的所有不属于违法的澄清，而且企业或司机在商业道德上信誉好和无过失，法院也可以裁定这一违规问题不罚款，据此他们可以不缴纳任何罚金。
总之，治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务，需要不断的摸索和创新；只有各部门互相配合，形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。
参考文献：
2、洪秀敏《公路超限运输的危害》《中国公路》2002年第15期
4、洪秀敏《公路路政管理学》杭州大学出版社，2001年7月出版
超限站工作总结及工作计划 高速公路超限运输管理及篇六
2004年即将度过，我们充满信心地迎来2005年。过去的一年，是我党十六届四中全会胜利召开、其会议精神鼓舞全国人民与时俱进的一年，是促进酒店“安全、经营、服务”三大主题的一年，也是酒店全年营收及利润指标完成得较为理想的一年。值此辞旧迎新之际，有必要回顾总结过去一年的工作、成绩、经验及不足，以利于扬长避短，奋发进取，在新一年里努力再创佳绩。
一、科学决策，齐心协力，酒店年创四点业绩
酒店总经理班子根据中心的要求，年初制定了全年工作计划，提出了指导各项工作开展的总体工作思路，一是努力实现“三创目标”，二是齐心蓄积“三方优势”等。总体思路决定着科学决策，指导着全年各项工作的开展。加之“三标一体”认证评审工作的促进，以及各项演出活动的实操，尤其下半年十六届四中全会强劲东风的激励，酒店总经理班子带领各部门经理及主管、领班，团结全体员工，上下一致，齐心协力，在创收、创利、创优、创稳定方面作出了一定的贡献，取得了颇为可观的业绩。
相关经营措施，增加了营业收入。酒店全年完成营收为 万元，比去年超额 万元，超幅为 %；其中客房收入为 万元，写字间收入为 万元，餐厅收入 万元，其它收入共 万元。全年客房平均出租率为 %，年均房价 元/间夜。酒店客房出租率和平均房价，皆高于全市四星级酒店的平均值。
能源费用、物料消耗、采购库管等方面，倡导节约，从严控制。酒店全年经营利润为 万元，经营利润率为 %，比去年分别增加 万元和 %。其中，人工成本为 万元，能源费用为 万元，物料消耗为 万元，分别占酒店总收入的 %、 %、 %。比年初预定指标分别降低了 %、 %、 %。
4、安全创稳定。酒店通过制定“大型活动安保方案”等项安全预案，做到了日常的防火、防盗等“六防”，全年几乎未发生一件意外安全事故。在酒店总经理的关心指导下，店级领导每天召开部门经理反馈会，通报情况提出要求。保安部安排干部员工加岗加时，勤于巡逻，严密防控。在相关部门的配合下，群防群控，确保了各项活动万无一失和酒店忙而不乱的安全稳定。酒店保安部警卫班也因此而被评为先进班组。
二、与时俱进，提升发展，酒店突显改观
酒店总经理班子率先垂范，组织指导党员干部及全体员工，认真学习领会十六届四中全会精神。结合酒店经营、管理、服务等实际情况，与时俱进，提升素质，转变观念。在市场竞争的浪潮中求生存，使整个酒店范围下半年度突显了可喜的改观。主要表现在干部员工精神状态积极向上。酒店总经理大会、小会反复强调，干部员工要有紧迫感，应具上进心，培养“精气神”。酒店的管理服务不是高科技，没有什么深奥的学问。关键是人的主观能动性，是人的精神状态，是对酒店的忠诚度和敬业精神，是对管理与服务内涵真谛的理解及其运用。店级领导还通过组织对部门经理、主管、领班及员工的各项培训交流，启发引导大家拓宽视野，学习进取，团结协作。在完成酒店经营指标、管理目标和接待任务的过程中实现自身价值，并感受人生乐趣。因而，部门经理之间相互推诿和讥贬的现象少了，则代之以互通信息、互为补台、互相尊重；酒店每月两次夜间例行安检和每周一次质量检查请假、缺席的人少了，则代之以主动关心参加、检查仔细认真等。在一些大型活动中，在店级领导的榜样作用下，部门经理带领着主管、领班及其员工，加班加点，任劳任怨，工作延长虽很疲惫却始终保持振作的精神状态，为酒店的窗口形象增添了光彩。
三、品牌管理，酒店主抓八大工作
在今年抓“三标一体”6s管理的推行认证过程中，酒店召开了多次专题会，安排了不同内容的培训课，组织了一些验审预检等。这些大大促进并指导了酒店管理工作更规范地开展。同时，酒店引进国内外先进酒店成功经验，结合年初制定的管理目标和工作计划，酒店及各部门全年主要抓了八大工作。
（一）以效益为目标，抓好销售工作
1、人员调整。酒店销售部划开前台等岗位，仅销售人员上半年就有 名，是同规模星级酒店的2倍多。酒店总经理班子分析原因，关键是人，是主要管理人员的责任。因此，酒店果断地调整了销售部经理，并将人员减至 名，增强了留下人员竞争上岗意识和主动促销的工作责任心。
2、渠道拓宽。销售部原来分解指标因人而定，缺少科学依据。酒店下达的经营指标却难如期完成。针对上半年出现的缺少市场调研、合理定位、渠道划分种种问题，总经理班子在调整了部门经理后，研究通过了下半年度的“销售方案”。其中在原有协议公司、网络订房、上门散客仅三条自然销售渠道的基础上，拓展增加了会展、团队、同行、会员卡等渠道，设渠道主管专人负责，并按各渠道客源应占酒店总客源的比例，相应地按比例分解指标。这样，一是划分渠道科学，二为分解指标合理，三能激励大家的工作责任心和促销的主动性，四可逐步再次减员增效，五则明显促进了销售业绩的提升。
3、房提奖励。根据本酒店市场定位
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为商务型特色酒店，以接待协议公司商务客人和上门散客为主，以网络订房、会展团队等为辅的`营销策略，总经理班子参照同行酒店“房提”的一些成功经验，制定了对销售部前台接待人员按高出协议公司价售房后予以一定比例提成的奖励。这一房提奖励政策，极大地调动了前台接待员促销热情和服务态度，使酒店上门散客收入由上半年 万元升至下半年 万元，升幅约为 %。
4、窗口形象。销售部前厅除充分利用酒店给予的房提政策，加大促销力度外，还特别重视塑造酒店的窗口形象。其一，合理销控房间，保证酒店利益最大化。例如，在今年的车展、房展期间，合理的运作，保证客人的满意，也保证了酒店的最大利益，连续多天出租率超过100%，而平均房价也有明显的提高。其二，完善工作流程，确立各种检查制度。加强对前厅在接待结帐、交接班等工作流程上的修订完善，尤其是结帐时采用了“宾客结算帐单”，减少了客人等待结帐的时间，改变了结帐的繁琐易错。加强主管的现场督导。通过增加主管去前台的站台时间，及时解决了客人的各种疑难问题，并对员工的微笑服务方面起到了检查督导作用。加强主管和领班的双检查工作。要求主管和领班对每天每班的户籍登记等检查并签字，增强主管、领班的责任心。今年户籍登记、会客登记、上网发送等无发生一起错登漏登现象。总之，前厅部在总经理的带领下，层层把关，狠抓落实，把握契机，高效推销，为酒店创下了一个又一个记录，上门散客由原来占客房总收入的 %提高到 %，最高日创收为 元，最高日平均房价为 元；全年接待宾客 万人次，接待外宾 万人次。
5、投诉处理。销售部尤其前厅岗位，是酒店的门面岗位，也是客人咨询问题、反映情况、提出建议、投诉不满等较为集中的地方。本着“宾客至上、服务第一”和“让客人完全满意”的宗旨，从部门经理到主管、领班，直至前台接待人员，除了能做到礼貌待客、热情服务外，还能化解矛盾，妥善处理大大小小的客人投诉。一年来，销售部共接待并处理宾客投诉约 起，为酒店减少经济损失约 元，争取了较多的酒店回头客。
此外，销售部按酒店总经理班子的要求，开始从被动销售到主动销售、从无序工作到有序工作、从低效谈判到中效谈判、从无市场调研分析等无基础管理到每月一次市场调研分析和客户送房排名等等，直接赢得了销售业绩的显著回升。下半年共创收 万元，比上半年增额 万元，增幅约为 %。
（二）以改革为动力，抓好餐饮工作
超限站工作总结及工作计划 高速公路超限运输管理及篇七
一、治超及管理工作的成效
％，巩固了治超工作成果，境内公路安全畅通。
2、依法行政，文明执法，车辆超载超限案件查处率达100%，结案率达100%，无行政复议变更、撤销案件和行政诉讼案件；治超文书使用管理规范、程序合法、档案资料齐全，治超工作中无投诉和上访事件发生，无公路“三乱”现象发生。
二、加强宣传，使治超工作深入人心
始终处于高效、有序运转。
在治超中，注重做好超限超载治理宣传工作，围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理标准与措施等主要内容，准确把握“治超”宣传报道的导向性，形式上充分体现治超宣传报道的广泛性，利用广播电台、有线电视等媒体向社会宣传治超工作的重要性，将宣传面延伸到乡、村和个体运输经营户。宣传工作的有效开展，使治超工作得到了社会各界和车主、驾驶员的理解与支持，保持了正面舆论导向，减少和防止了治超过程中出现的暴力行为。对树立路政执法形象，营造良好的执法环境和推动治超工作深入扎实开展起到了积极作用。通过宣传，使广大公众对治超工作的理解和支持大增，为治超工作营造了一个良好的舆论环境和社会氛围。
超限站工作总结及工作计划 高速公路超限运输管理及篇八
为做好近期降雨过程防范工作，切实做好疫情防控期间本单位复产复工安全生产工作，制定了安全生产工作计划，成立了安全生产工作领导小组，成立了以__为组长、__为副组长、各科室(管理站)负责人为成员的新冠病毒疫情防控工作领导小组。
二、落实责任，全员备战
坚决做好“三个一切”(采取一切可以采取的措施、动员一切可以动员的力量、调动一切可以调用的资源)，严格落实市局“一断三不断”原则，并根据驻局纪检组、区应急指挥部要求，对分局全体干部职工进行了疫情防控的了解，统计本单位人员有无武汉亲友等社会关系，填报了《干部职工防控疫情情况登记表》、《干部职工防控疫情情况汇总表》。严格落实公路应急防控措施，不强行封路、阻断交通，切实保障“春运”和疫情防控期间管养公路的正常通行。组织安排桥梁工程师对全局管养的桥、涵进行了一次安全大检查，加强春运、春节期间的安全巡查，做好疫情重大隐患排查和风险防控工作，确保无任何重大安全事故的发生。对特种车辆进行了安全检查，检查包括车况、车辆年检、车辆保险、车辆保养等，未发现异常。对全局办公大楼和各管理站进行了消防安全检查，未发现消防安全隐患。每天安排养护工人13人、养护车辆3辆、保洁机械4辆轮岗上班，对所辖道路进行公路路面洒水降尘、清扫，路面坑槽修复，水沟涵洞清理，沿线护栏、警示桩等设施清洗，路障清理。五陂道班安排2人每日上午、下午对g319、s436两处隐患点进行观测。路政大队值班40余人次，巡查20天/1600公里，安全隐患点观测3处20余次，处理交通事故1起，参与排险2次，清理堆积物5m3。
三、联防联控，从严落实
以公路管理站、超限检测站、公路服务区防控点，限度把牢公路疫情防控第一道“关口”。分局领导坚守岗位，全面了解掌握各部门疫情防控措施情况，全力配合公安、卫健等部门加强g320、g319、s533、s436等公路疫情防控点进出车辆、人员的询问、测温、登记、消毒等工作力度。严格落实值班值守制度，坚持领导在岗带班制度，值班人员24小时在岗，确保期间信息安全畅通，相关信息的收集处理传达做到零失误。
分局全体干部职工做好了自身及职工家属疫情防控工作，加强了办公区、公路站点外来车辆和人员登记管理，坚持办公区每日消毒，道班、保洁机械、养护车辆每日2次消毒，值班人员、一线养护人员、路政巡查人员配备口罩上岗。
四、加强宣传、强化引导
做好舆论宣传，通过微信群、朋友圈等途径加大疫情防控知识和防控措施宣传力度，及时传达落实市局《关于严肃疫情防控期间有关纪律的通知》等文件精神，切实提高干部职工对新冠病毒疫情的思想认识，引导全局干部职工及家属不传谣、不信谣、不围观聚焦，尽量减少外出。
超限站工作总结及工作计划 高速公路超限运输管理及篇九
在加强对车辆超限超载的路面执法的同时，通过发放宣传资料、悬挂横幅、制作广告牌以及利用报刊、电视台等媒体的方式大力开展宣传活动，要求货车驾驶人严格按照规定装载，安全驾驶。同时派出执法人员到客运站、场教育运输企业人员和客车驾驶员，强化安全意识，杜绝客车超员的交通违法行为。广泛宣传超速、超员、超载的交通违法行为导致严重后果及危害性，使治理超限超载的重大意义日益深入人心。
为保障广大合法运输业户的利益，认真按照工作要求，对超限超载较为集中的砂石料场、砖厂的负责人从源头宣传，对超限超载车辆都实行依法严管，严厉打击超限超载治理工作出现的暴力抗法、野蛮闯关等行为，坚决查处打击抗拒治超的不法分子，对超限运输的车辆必须责令当事人自行卸货，达到国家标准方可驶离。从而进一步规范整治行为，完善治超的执法环境。在执法程中严格认真落实执法人员的“五不准”和“十条禁令”规定，并认真接受舆论和社会的监督检查。
在治理超限超载过程中，我中队、运管部门都派出执法人员和车辆组建成立超限超载整治工作联合执法队伍，有针对性地开展整治车辆超限超载、载物飘散遗洒、公路交通安全隐患大排查大整治等一系列活动。
今年3至6月，在治理超限超载工作中，查处超限超载车辆20辆，出动80人次。通过整治运输环境逐步得到改善，全县境内未发生因超限超载车辆堵车和因超限超载造成桥梁倒塌及恶性交通事故，治超工作的开展使全县境内公路安全畅通。