总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性的经验方法以及结论的书面材料，它可以使我们更有效率，不妨坐下来好好写写总结吧。那么我们该如何写一篇较为完美的总结呢？以下我给大家整理了一些优质的总结范文，希望对大家能够有所帮助。
航运总结篇一
电力企业业务流程再造探析 论文摘要随着电力企业所处的运营环境发生了根本性的变化，电力企业从重视职能治理向重视流程治理的转变，企业自身需要进行企业流程设计与再造，以提高企业整体的运营治理水平，流程再造适应了时代的要求，也被实践证实是最有效的治理方式。
随着电力企业所处的运营环境发生了根本性的变化，“打破垄断，引入竞争”已经成为时代的主旋律，供电企业将进入内部治理提升和治理信息系统的整合建设阶段，企业治理从目标治理到过程治理，从重视职能治理向重视流程治理的转变，是企业自身发展的需要，随之而来应运而生的是企业流程设计与再造，治理大师迈克－哈默曾经预言“对于二十一世纪的企业来说，流程将非常关键。优秀的流程将使成功的企业与其他竞争者区分开来”。
一、电力企业流程重新设计的背景
电力行业治理体制改革以前，电力企业缺乏竞争压力和意识，电力企业对生产安全较为重视，但是对企业服务能力和盈利能力不够重视长期以来我国电力企业的生产安全治理水平远远高于其他方面的治理水平，整体运营治理水平较为落后，同时电能不能储存的特点决定了发、输、配、供在瞬间完成，并要保持电力生产和消费的实时平衡，对发、输、配、供各个环节协调配合能力要求较高，除安全以外，自动化历来是电力信息化的重点，在我工作的区域中，2000年全部变电站配备了计算机监控系统；还实现了无人值班、少人值守等先进的信息化技术，相比之下，电力行业的erp系统的建设要滞后不少，主要实现了办公自动化、财务治理、人力资源治理等基本功能，各个电力企业在不同时期开发的专业系统软件，大多相互独立，数据无法实现共享，从而形成了大大小小的“信息孤岛”，影响了信息系统对企业运营治理效率的整体支持。
代的要求，也为实践证实是最有效的治理方式。
二、业务流程再造概述
1、业务流程再造的起源
美国麻省理工学院迈克－哈默教授和csc治理顾问公司的董事长詹姆斯－钱皮提出了业务流程再造的概念，即对企业的业务流程进行根本性的再思考和彻底性的再设计，从而使企业在成本、质量、服务和速度等方面获得进一步的改善。brp以其丰富的内涵而受到世界范围内的企业领袖的广泛关注。
2、业务流程再造的必要性
在当今经济社会，企业的治理人员是改变企业的主要力量，业务流程的有效性由新的经济业务绩效所决定，运营绩效则由获利能力、顾客满足、资产回率、业务成长、市场份额等所决定。推动企业流程再造的核心力量是3c，即顾客、竞争、变化，简称为“3c”。
三、业务流程再造的方法
1、从职能治理到面向业务流程治理的转变
传统的劳动分工理论将企业治理划分为一个个职能部门，各职能部门根据级别高低组成一个树形或金字塔式样的结构。由于部门边界的限制，很多工作只是为了满足企业内部治理结构的需要而完成，从而存在很多无效的工作。业务流程重组强调治理要面向业务流程，对业务流程的治理以服务和顾客为中心，将决策点定位于业务流程执行的地方，在业务流程中建立控制程序。从而可以大大消除原有各部门间的摩擦，降低治理费用和治理成本，减少无效劳动和提高对顾客的反应速度。
2、注重整体流程最优的系统思想
在传统劳动分工的影响下，作用流程被分割成各种简单的任务，并根据任务组成各个职能治理部门，经理们将精力集中于本部门个别任务效率的提高上，而忽视了企业整体目标，即以最快的速度满足顾客的不断变化需求。对企业进行业务流程重组实际上是系统思想在重组企业业务流程过程中的具体实施，它强调整体全局最优而不是单个环节和作业任务的最优。
3、组织为流程而定，而不是流程为组织而定
业务流程重组以适应“顾客、竞争和变化”为原则重新设计企业业务处理流程，然后根据业务流程治理与协调的要求设立部门，通过在流程中建立控制程序来尽量压缩治理层次，建立扁平式治理组织，提高治理效率。
4、充分发挥每个人在整个业务流程中的作用
以人为主体的流程化“有机组织”，在有机组织中充分发挥每个人的主观能动性与潜能。
5、共享信息
在传统的业务处理流程中，相同的信息往往在不同的部门都要进行存储、加工和治理，这其中存在着很多重复性劳动甚至无效劳动。很多企业甚至建立专门的部门，收集和处理其他部门产生的信息。随着业务流程重新设计，以及员工素质的提高，信息处理完全可以由处在各不同业务处理流程中的人员完成。通过业务流程重组确定每个流程应该采集的信息，并通过信息系统的应用，实现信息在整个流程上的共享使用。
面向it技术的合理运用
在brp的原则中，我们已经看出brp与信息技术的紧密关系，但是两者决非是等同的，brp是一种思想，而it是一种技术。brp可以独立于it而存在，但是，这种独立也是相对的，在brp由思想到现实的转变中，it起了一种良好的催化剂的作用，合理运用it技术成为了brp的难点和要点所在。
四、当今电力企业流程再造的主要方法
1、治理创新，机构进行大改革
近几年，电网的迅猛发展和设备的急剧增加，电力企业原有的组织架构和治理模式暴露出越来越多的弊端，与网公司提出的“提高治理能力、治理水平，实现治理到位”的要求有较大差距。于是各大型企业纷纷强力推进一体化改革，大刀阔斧地减少了35个部门，砍掉了19个供电所，交流、提拔干部259人，并推行电网、财务、物流、营销、生产和人力资源治理全方位的统一。
2、流程再造，梳理系统环节，建立新型的业务过程
流程是一个或一系列有规律的行动，这些行动以确定的方式发生或执行，导致特定结果的出现。形成一条无缝的责任链条，是保证流程运行质量的前提。并且规定他们对流程的设计、运行、优化和治理所承担的责任。机构改革后，电力企业围绕着新的业务过程从组织体制上彻底打破原有的多层次治理模式，按作业过程和具体任务将分散于各部门的职能重新组合起来，建立纵横的、扁平式的柔性治理体系，以回归原点和从头做起等观念和思维方式，重建新治理程序，以集体聪明将企业系统所欲达到的理想目标逐一列出后展开功能分析，经过综合评价和通盘考虑甄选出基本的、关键的、主要的系统功能，并将其优化组合形成企业新的运行系统。
3、建立流程质量的评价体系，注重过程控制
流程的好坏，必定需要有一个可以客观评价的标准。标准何谓客观，唯一的答案就是量化。只有量化的，才是标准的，才能真正起到评估和评价的作用。“量化治理”顾名思义就是将能够体现班组治理效果的诸多因素进行充分的标准量化，保证在工作成效的可比性和有效性。认认真真走好每一步，对于最终目标的实现均起到了决定性的作用。从这一点看来，注重过程的控制就显得尤为重要。充分运用pdca循环，使改进过程做到有计划、有执行、有检查、有分析处理。通过指标数据的分析和对比，查找治理方面存在的不足，并针对这些不足制定相应的改进计划并付诸实施，在一定的阶段检查实施效果，看是否实现预期效果，若没有达到效果，则对改进计划进行调整，若达到预期效果，则总结经验，向更高的治理目标迈进，制定出新的改进计划，如此的螺旋形上升，逐步实现班组治理水平的持续改进。
4、积极推进治理年活动，树立区域性的标杆单位
重点在战略研究、制度执行、流程优化、治理细化上下功夫，加快实现治理精细化和治理到位。要贯彻“战略化治理、体系化运作”的思路，全面开展执行战略的研究及编制。以提高工作效率为原则，进一步理顺治理界面，梳理治理制度，优化工作流程，缩短治理链条，减少不必要的环节和层次，健全科学、规范、有效的技术标准、治理标准、工作标准体系，建立“界面清楚、权责明确、运转高效”的企业内部运作机制。继续深入开展标杆供电所和班组的创建活动，完善对标指标体系和信息系统，全面开展班组标准化建设，不断总结、提炼、推广各单位在日常工作中形成的优秀治理经验和方法，实现企业治理水平的持续提升。
5、加快建立数据共享，系统优化，综合运用的信息平台
信息技术是流程的翅膀，只有加快信息支持系统的建设，结合工作流程优化进一步整合全局各信息系统，大力推进综合应用集成平台的建设，实现系统间数据集成、流程集成，才能确保流程再造的有效投入。
五、业务流程设计的基本要求
么样的企业治理平台等。
六、流程再造的利与弊
brp应用的状况喜忧参半，成功于失败不是偶然的，孤立的，而是一系列必然因素的耦合，电力企业在这轮流程改革中，可喜地获得了成功，电网统一规划治理，对主、配网实行统一规划，统一建设，生产业务治理链条明显缩短，加快了事故的快速响应速度，节约治理成本近20%万元。而某些企业失败的原因归纳为：误择流程重组的时机、误择流程重组的环节，忽视自上而下的领导和自下而上的变革，错误理解it在brp中的角色，brp思想的不成熟。目前许多学者都致力于这方面的研究，希望都建立起一套系统、实用的方法体系来促成brp由理论到实际的转变。
参考文献
航运总结篇二
3.具备操作航空集装箱(板)和计算飞机配载的能力;
4.具备旅客运输、货物运输(危险品运输)、行李运输的组织能力;
5.掌握机场、航线分布与经济、地理之间的关系;
6.掌握管理学、市场营销学的基本知识，具备民航客货运销售的能力。
航运总结篇三
《意见》在充分领会吸收《交通强国建设纲要》核心思想，认真分析xx省交通运输现状，科学研判未来发展需求的基础上，明确xx省到xxxx年和xxxx年综合交通实力迈进全国前列的目标路径。《意见》共分为总体要求、主要任务、保障措施三大部分，概括来说，就是一个总目标、两个阶段目标、九大建设任务、四项保障措施。
一个总目标：《意见》明确提出“建成人民满意、保障有力、全国前列的交通强省”总体目标。
两个阶段目标：第一个阶段，到xxxx年，用xx年时间基本建成交通强省，基本形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善，人民满意度明显提高，交通科技创新体系基本形成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良，不断提升行业管理能力和水平。
第二个阶段，到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、全国前列的交通强省，交通基础设施规模与质量、技术装备研发与制造、智能化与绿色化水平位居全国前列，交通安全水平、管理能力和文明程度达到国际先进水平，全面服务和保障富裕美丽幸福现代化xx建设。
九大建设任务：围绕实现交通强省发展目标，构建布局完善、立体互联的综合交通基础设施网，发展先进适用、特色鲜明的交通装备系统，构建便捷舒适、经济高效的运输服务体系，增强富有活力、智慧引领的科技创新能力，构建完善可靠、反应快速的安全保障体系，强化节约集约、低碳环保的绿色发展理念，构建内外联动、双向互济的内陆开放新格局，建设精良专业、创新奉献的交通人才队伍，建设文明法治、协同高效的行业管理体系，着力打造世纪水运工程、八大千亿工程、万亿交通产业。
四项保障措施：加强组织领导，强化要素保障，加强政策支持，鼓励先行先试。
特别需要说明的是，《意见》中提出到xxxx年交通综合实力位居全国前列这一目标，是经过认真研究、慎重考虑的。
第一，xx省交通运输发展具有良好的基础。相比沿海发达省份，xx省仍属于经济欠发达地区。但是，xx省交通运输发展具有良好的基础。多年来，xx省非常注重交通基础设施建设，多项指标位居全国前列。目前，xx省公路总里程达xx万公里，位居全国第xx位；高速公路通车里程已达xxxx公里，全国排名也是第xx位。时速xxx公里的高铁里程达xxxx公里，位居全国前列。值得一提的是，xx省在全国较早完成xx户以上自然村“村村通”和“组组通”水泥（沥青）路。总体来看，xx省公路路网管养服务水平已处于全国先进行列，充分说明xx省交通强省建设具有良好的基础。
第二，xx省交通运输发展面临重大发展机遇。xx省是服务“一带一路”建设和中部崛起、长江经济带、长三角区域一体化、粤港澳大湾区等国家战略的叠加区，具有得天独厚的区位优势。xxxx年x月，国务院批复xx省设立内陆开放型经济试验区，这是全国第x个、中部地区首个内陆开放型经济试验区，将为xx省加快构建新时代高质量双向开放格局，实现“在加快革命老区高质量发展上作示范、在推动中部地区崛起上勇争先”目标定位提供强有力的支撑，也势必有力促进交通强省实施与建设。
第三，xx省正在加快补齐发展短板。这几年，xx省不断加快补齐水运等发展短板，进一步完善交通运输综合体系，取得了一定成效。下一步，xx省将在水运等交通基础设施建设方面持续发力，争取未来两年内河水运综合发展水平进入全国先进行列，着力打造一批公铁空水联运枢纽，加快构建功能完备的枢纽型综合交通运输网络体系。
建设交通强省也决不是敲锣打鼓、轻轻松松就能实现的。但只要全行业把握住发展机遇，落实交通强省各项举措，就有信心在xxxx年实现xx交通综合实力位居全国前列的目标。
航运总结篇四
1.揽货
2.委托运输
发货人发货时需要填写委托书，并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货运出口货物的依据。
航空货运代理根据委托书要求办理出口手续，并据以结算用度。因此，“国际货物托运书”是航空货运代理和发货人之间的重要法律文件。
一般航空货运单上的价格显示的是tact上公布的适用运价和费率，但托运书上显示的价格，是根据航空公司和空运代理签的优惠价格和服务费，或是航空货运代理与发货量大的公司签署的长期代理协议上的协议价格。
3.审核单证
（1）发票、装箱单
（2）托运书
（3）报关单
（4）外汇核销单
（5）许可证
（6）商检证
（7）进料/来料加工核销本
（8）索赔/返修协议
（9）到付保函
（10）关封
4.预配舱
5.预定舱
代理根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总的运单号、件数、重量、体积等，想航空公司预定舱。由于此时货物还未进进仓库，预告和实际的件数、重量、体积都会有差别，留待配舱时再做调整。
6.接受单证
接受托运人送交的已经审核确认的托运书及报关单证、收货凭证，并将电脑中的收货记录与收货凭证核对。制作操纵交接单。填上所收到的各种报关单证份数，给每份交接单配一份主运单或分运单。将制作好的交接单，配好的主运单或分运单、报关单证移交下一环节制单。
此时假如货未到或未全到，则先按照托运书上数据填进交接单，并注明。等货全到齐后再进行修改。
7.填制航空货运单
填制航空货运单包括主运单(awb)和分运单(hwb)。航空货运单是发货人收结汇的主要有价证券。
8.接受货物
指航空货运代理把即将发运的货物从发货人手中运到自己的仓库。
一般接受货物和接受单证同时进行。对于通过空运或铁路从内地运往出境的出口货物，货代按照发货人提上海到呼和浩特专线供的运单号、航班号及接货地点接货日期，代其提取货物。假如货物已经在始发地办理了出口海关手续，发货人应该同时提供始发地海关的关封。
9.标记与标签
（2）标签：识别标签；特种货物标签；操纵标签或者按种别分为航空公司
标签和分标签
10.配舱
配舱时，要求所有运出的货物都已经进库。此时核对货物的实际件数、重量、体积和托运书上预告数目的差别。对预定舱位、箱板的有效领用，公道搭配，按照各航班的机型、箱板型号、高度、数目再进行配载。对于货物晚到、未到或者未能顺利通关放行的货物做调整。
实际上这一过程一直延续到交接给航空公司才完毕。
11.订舱
将所接受空运货物向航空公司申请并预定舱位
收到发货人的预告后，向航空公司吨控部分申请订舱，提供相应信息：货物的名称、体积（必要时提供单件体积）、重量、件数、目的地、要求出运的时间、其他运输要求（温度、装卸要求、货物到目的地时限等）
一般航空公司舱位保障的原则是
（1）应有固定舱位配额
（2）先保障邮件快件
（3）优先保障运价较高的货物舱位
订舱后，航空公司签发舱位确认书，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。
预订的舱位有时会因货物原因、单证原因、海关原因使得终极舱位不够或者空舱，此类情况需通过有经验在一定程度的预见并调整补救，综合考虑。
12.出口报关
出口报关是指发货人或其代理人在货物发运前，向出境地的海关办理货物出口手续的过程。
出口报关的基本程序如下：
（1）首先将发货人提供的出口货物报关单的各项内容输进电脑。
（2）在通过电脑填制的报关单上，加盖报关单位的报关专用章。
（3）然后将报关单与有关的发票、装箱单和航空货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证实文件。
（4）以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报。
（5）海关审核无误后，海关官员即在用于发运的运单正本上加盖放行章，同时在出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，粘上防伪标志。
《航运出口货物运输代理业务流程》全文内容当前网页未完全显示，剩余内容请访问下一页查看。
航运总结篇五
为进一步深化民航运输价格和收费机制改革，为民航业安全健康发展营造良好的价格收费环境，近日，民航局公布《中国民用航空局关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见》(以下简称《意见》)，加快推进国内航空运输价格市场化改革，继续深化民用机场收费、空管服务收费、飞行校验服务收费和航空油料销售价格改革。
根据《意见》，此次民航运输价格和收费机制改革的指导思想是：全面贯彻落实党的xx大和xx届三中、四中、五中全会精神，按照《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》和《国务院关于促进民航业发展的若干意见》要求，主动适应和引领民航业发展新常态，紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用，加快民航运输价格和收费机制改革步伐，尊重企业自主定价权、消费者自由选择权，激发市场活力。
规范政府定价行为，推进政府定价公开透明，深入推进简政放权、放管结合、优化服务，加强事中事后监管，为民航业安全健康发展营造良好价格收费环境。
《意见》提出了“坚持市场决定、坚持放管结合、坚持改革创新、坚持稳慎推进”的基本原则和“到2019年，民航竞争性环节运输价格和收费基本放开。到2020年，市场决定价格机制基本完善，科学、规范、透明的价格监管体系基本建立”的主要目标，并提出了七个方面的主要任务。
一是推进国内航空运输价格市场化改革，会同国务院价格主管部门积极有序推进民航运输价格市场化改革，逐步扩大国内航线客运票价由航空公司自主制定的范围。改革完善燃油附加与航油价格联动机制。到2019年，对已经形成竞争的国内航线客运票价由政府指导价改为市场调节价，同步健全价格行为监管规则。到2020年，国内航线客运票价主要由市场决定的机制基本完善，科学、规范、透明的价格监管制度基本建立。
二是继续深化民用机场收费改革，到2020 年实现非航空性业务收费均由市场决定，同步建立健全民用机场收费监管规则。
三是不断完善空管服务收费政策，理顺空管服务收费结构，到2020年，建立科学、透明的空管服务收费动态调整机制。
四是健全飞行校验服务收费定价机制，到2020年，实现飞行校验服务收费由政府制定收费标准向制定收费规则转变，实行飞行校验服务收费动态调整机制。
五是加快推进航空油料销售价格改革，进一步完善航空油料进销差价定价机制，到2020年实现依据航空油料供应市场的竞争状况，定价规则主要限定在自然垄断环节。
六是规范政府定价行为，完善政府定价过程中的各相关方参与、合法性审查、专家论证等制度，保证工作程序明晰、规范、公开、透明;对经营者自主定价领域，确保经营者依法享有自主定价权。
七是加强民航运输价格和收费监管，各级价格、民航主管部门按照各自法定职责，加强民航运输价格和收费市场监管工作，保护消费者合法权益;强化经营者诚信体系建设，逐步建立以诚信为核心的监管机制。
据了解，2019年11月，民航局、国家发展改革委就曾联合下发了《关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，全面放开民航国内航线货物运价，进一步放开相邻省份之间与地面主要交通运输方式形成竞争的短途航线旅客票价，由航空公司自主确定具体价格水平。同时，对继续实行政府指导价的航线票价，改变监管方式，简化监管程序，变事前审批为事中、事后监管。